Qısa test: Mazda3 G120 Challenge (4 qapı)

"Bu altıdır?" - Sınaq zamanı bu suala bir neçə dəfə cavab verməli oldum. Maraqlıdır ki, maşına ön tərəfdən yaxınlaşsaq, həmsöhbətlərim tamamilə çaşqın idilər, çünki böyük altılıq və kiçik üçlük arasındakı fərqləri ən asan əldə bir metrlə görmək olardı. Bəs maşının arxası? Başında da bəzi cızıqlar var idi, dedilər ki, əlbəttə ki, altılıqdır, baxmayaraq ki, bu, yalnız üç limuzin idi. Bu oxşarlığın Mazda üçün üstünlük və ya çatışmazlıq olması hər bir fərddən asılıdır və biz şübhəsiz ki, Mazda3-ü daha böyük və daha prestijli göstərmək üçün dizayn edən dizaynerləri təbrik edə bilərik.

Ölkəmizdə artıq məlumdur ki, dördqapılı sedanların beşqapılı versiyalar qədər populyar olmadığı, buna hetçbek də deyilir. Onlara qarşı haqsızlıq etsək də: Mazda3 4V, 419 litrlik bir gövdə ölçüsünə malikdir və bu, salonda daha çox rəğbət yaradacaq versiyadan 55 litr çoxdur. Əlbəttə ki, bədənin formasına görə, barel ən çox uzunluğunu əlavə etdi və bir az faydalı hündürlüyü itirdi, amma santimetr yalan danışmır. Daha çox şey edə bilərsiniz, yalnız yük qabiliyyətinə diqqət yetirməlisiniz (xüsusən arxa dəzgah aşağı salındıqda, demək olar ki, düz bir dibə sahib olduğumuz zaman), çünki beş qapılı versiya ilə müqayisədə heç nə dəyişməmişdir. Və belə müqayisə etdikdə onu da deyək ki, eyni mühərrikə baxmayaraq, sedan saatda yüz kilometrə qədər daha manevrli və daha yüksək sürətə malikdir.

Fərq sıfırdan sıfırdan yüz üç kilometrədək maksimum sürətlə (0,1 km / saat əvəzinə 198) cəmi 195 saniyədir ki, bu da əhəmiyyətsizdir. Ancaq yenə də rəqəmlərin yalan olmadığını görürük. Sedan demək olar ki, hər şeydə stansiya vaqonundan daha yaxşıdır. Testdə, beş seçimdən ikincisi olduğu üçün Challenge avadanlıqları iyerarxiyasının ən aşağı hissəsində oturan bir avtomobilimiz var idi. 16 düymlük yüngül lehimli təkərlər, düyməli mühərrik işə salınması, elektriklə tənzimlənən yan şüşələr, sükan üzərində bir az dəri, dişli qolu və əl əyləci qolu, ikitərəfli avtomatik kondisioner, kruiz-kontrol, əllərsiz sistem, toqquşmanın qarşısını alan sistem . şəhəri gəzərkən (Ağıllı Şəhər Əyləc Dəstəyi), lakin park sensorlar, faralarda LED texnologiyası və ya əlavə oturacaq qızdırıcısı yox idi.

Xüsusilə yeddi düymlük rəngli sensor ekranı nəzərə alan avadanlıqların siyahısı buna görə də zəngindir, əslində bizdə yalnız parkinq sensorları və xaricdə naviqasiya çatışmırdı. Mühərrik çox hamar və altı pilləli sürət qutusu ilə tanışdır və sürücünün əməkdaşlığı ən çox yanacaq sərfiyyatı ilə tanınır. Əgər siz 88 kilovatlıq mühərriki daha dinamik idarə edirsinizsə, yanacaq sərfiyyatı həmişə yeddi litrdən çox olur, lakin siz avtomobili sakit idarə edirsinizsə və yanacağa qənaət qaydalarına əməl edirsinizsə, o zaman biz normada olduğu kimi cəmi 5,1 litrlə də idarə edə bilərsiniz. dizlər. Və bu nəticə ilə Mazda mühəndisləri gülə bilər, çünki bu, kiçik turbomühərriklərin yeganə həll yolu olmadığını sübut edir.

İki əsəbiləşdirici şeydən başqa, gündüz işıqları ilə gecə işıqları arasında keçid üçün bir sistemin olmaması və park sensörlərinin olmaması, Mazda3 daha böyük arxa ucuna görə daha qeyri -şəffaf olduğundan, əslində bunlardan heç biri yoxdur. Yaxşı, bəlkə də yalnız beş qapılı versiyanı alan diqqətdən məhrumuq ...

mətn: Alyosha Mrak

Mazda3 G120 Challange (4 qapı) (2015)

Master məlumatları

Satış:	MMS doo
Əsas model qiyməti:	16.290 €
Test modelinin dəyəri:	17.890 €
Güc:	88 kVt (120 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,8 s
Maksimum sürət:	198 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,1l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.998 sm3 - maksimum güc 88 kVt (120 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 210 rpm-də 4.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/60 R 16 V (Toyo NanoEnergy).
Tutum:	maksimal sürət 198 km/saat - 0 s-də 100-8,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,4 / 4,4 / 5,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 119 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.275 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.815 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.580 mm - eni 1.795 mm - hündürlük 1.445 mm - təkər bazası 2.700 mm
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 51 l.
Qutu:	419

оценка

• Mazda3 sedanı, demək olar ki, hər cəhətdən beş qapılı versiyanı üstələyir, lakin alıcıların diqqəti əsasən iki variantdan daha kiçiyinə yönəlib. Bu ədalətsizlik deyilsə!

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrikin hamarlığı

avadanlıqlar

gövdə ölçüsü (hündürlük istisna olmaqla)

park sensorlar yoxdur

gündüz işıqları (yalnız ön) və gecə işıqları arasında avtomatik olaraq keçmir