Qısa test: Mazda3 CD150 Revolution Top

Ancaq bu yalnız Avropalı müştərilərə aiddir. Amerikada fərqlidir. Və test zamanı səbəbini düşünürdüm. Doğrudur, estetik təəssürat bəzən ağırlaşa bilər, amma gündəlik istifadəyə gəldikdə, Avropa zövqü (və yalnız Mazda seçərkən deyil) daha sərfəli görünür. Dörd qapılı versiya 11,5 santimetr daha qısaldığı üçün park etmək daha asandır. Uzunluğun artması 55 litrlik uzun səfərlər üçün kifayət qədər möhkəm olan daha böyük (419 litr) gövdədə nəzərə çarpır. Ancaq dörd qapılı versiyanın baqajını açmaq xəyal qırıqlığı yaradır, çünki baqajın doldurulması çətin giriş səbəbindən vaxt aparan və çətin hiss edir.

Bütün digər müşahidələrdə, bədənin müxtəlifliyi Mazdanın yeni Troyka şəklində təqdim etdiyi möhkəm təklifə təsir etmir. Yalnız qısa müddətə mövcuddur, amma indiyə qədər şəklini bəyənməyənlərlə rastlaşmamışam. Yaxşı bacardığını yaza bilərəm. Dinamizmi yayır, buna görə də avtomobilin dayanacağında belə sürərkən inandırıcı olduğuna əmin ola bilərik.

Bir çox cəhətdən onun interyeri də sizi qane edəcək, xüsusən də ən tam (və ən bahalı) Revolution Top avadanlığını seçsəniz. Burada, nisbətən böyük məbləğdə pul üçün, hər cəhətdən çox şey var, siyahıda çox şey var, premium avtomobillər belə təşkil olunur. Dəri oturacaqları yaxşı hesab etmək olar (təbii ki, soyuq günlərdə daha dözümlü istifadə üçün qızdırılır). Tünd dəri daha yüngül əlavələrlə birləşdirilir. Ağıllı Açar həm də həmişə cibinizdə və ya cüzdanınızda saxlaya biləcəyiniz həqiqətən ağıllı açardır və avtomobili yalnız avtomobil qarmaqlarındakı və ya idarə panelindəki düymələrlə açmaq, kilidləmək və işə salmaq olar. Siz hətta bu xalq deyimindən istifadə edə bilərsiniz - bu, belə deyil. Həqiqətən faydalı şeylərdən, bəlkə kimsə yalnız ehtiyat təkəri əldən verə bilər (baqajın altındakı boş təkəri təmir etmək üçün sadəcə bir aksesuardır). Ancaq bu, təkərin yalnız ekstremal hallarda havadan çıxdığını təsəvvür edə bilməyən pessimistlərə də aiddir. Mazda-nın idarə panelinin ortasında yeddi düymlük ekrana malik məlumat-əyləncə sistemi də çox faydalıdır. Toxunmağa həssasdır, lakin yalnız avtomobil hərəkətsiz olduqda istifadə edilə bilər. Hərəkət zamanı iş tələbləri yalnız ötürmə qolunun yanındakı konsolda fırlanan və köməkçi düymələrdən istifadə etməklə seçilə bilər. Düymə mövqeləri ağla gəldikdən sonra bu, hələ də mükəmməl məqbuldur. Qəbul edilməz şeylər arasında, gecə vaxtı ekranın parlaqlığını çox yüksək tapdıq, bu düzgün işləmədi və parlaqlığı əl ilə tənzimlədikdən sonra bir neçə dəfə müraciət etməli olduq. Həddindən artıq işıq daha zövqlü bir gecə gəzintisinə mane olurdu və gecə daha az işıqla gün ərzində ekran çətin görünürdü. Seçicilərin intuitiv nəzarəti haqqında da nəsə deyə bilərdim, heç olmasa məni inandırmadı. Sürücüyə gözlərini yoldan çəkmədən yaxşı məlumat vermək üçün daha təchiz olunmuş Mazda həmçinin sürət kimi əsas məlumatları əks etdirən isteğe bağlı baş üstü displey (HUD) təqdim edir.

Oturacaq rahatlığından bəhs edilməlidir və altı və ya yeddi saatlıq daha uzun bir gediş sərnişinlərin rifahına təsir etmir. Oturacaqlardan başqa, sağlamlıq, əvvəlki nəsil Mazda3 -dən əhəmiyyətli bir addım kimi görünən məqbul süspansiyondan da təsirlənir. Şassi olduqca dinamik hərəkət etmək qabiliyyətini qorudu və dönmə mövqeyi nümunədir. Daha sürətli künclərdə və ya sürüşkən ərazilərdə belə Mazda yolda yaxşı tutuşur və Elektron Sabitlik Proqramı nadir hallarda bizi həddindən artıq hərəkət etməyimiz barədə xəbərdar edir.

İndiyə qədər sınaqdan keçirdiyimiz ən yaxşılarından biri olan radar ilə kruiz nəzarətini də qeyd etməyə dəyər. Qarşısındakı avtomobilin qarşısında uyğun bir təhlükəsiz məsafənin saxlanması təqdirəlayiq dərəcədə yaxşıdır, amma qarşıdakı yol aydın olduqda və nəqliyyat vasitəsi istədiyiniz sürətə geri döndüyündə sürətli bir reaksiya olduğu ortaya çıxır, buna görə də köməyə ehtiyac yoxdur əlavə. qaz pedalına basaraq. Hər halda, avtomobilin sürətli reaksiya verməsinin və sürətlənməsinin səbəbi həm də ən azından zövqümə görə bu avtomobilin indiyə qədər qəbul edilən yeganə mühərriki olan 2,2-litrlik güclü və inandırıcı turbodizeldədir. Həm güc, həm də (xüsusən) maksimum tork həqiqətən inandırıcıdır: belə bir mühərriki olan bir Mazda, çox yüksək bir turist avtomobili halına gəlir, onu da Alman avtomobil yollarında sınaqdan keçirə bilərik, burada xüsusilə yüksək orta və hətta ən yüksək sürətlə inandırıcı idi. Cüzdanınızda sürətli sürməyin təsirini də hiss edə bilərsiniz, çünki daha yüksək sürətlə ortalama istehlak dərhal artır, bizim vəziyyətimizdə testdə səkkiz litrdən çox. Qaz pedalına daha mülayim təzyiq tamamilə fərqlidir, bunu 5,8 kilometrə orta hesabla 100 litrlik standart dövrəmizin nəticəsi göstərir. Bəli, bu hələ rəsmi istehlak nisbətindən daha çoxdur və həqiqətən Mazda'nın turbodizelinin performansını tamamilə görməməyə çalışmalıyıq.

Mazda markalı üçlük, əlbəttə ki, maraqlı bir seçimdir, çünki hazırda kapotun altında tək bir turbo dizel var. Xüsusilə dizel yanacağı qənaət etmək istəyənlərdən daha çox gücü sevənlərə yönəlmiş kimi görünür. Ancaq başqa yollarla qənaət edə bilərik ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 - qiymət: + XNUMX rubl.

Master məlumatları

Satış:	MMS doo
Əsas model qiyməti:	16.290 €
Test modelinin dəyəri:	26.790 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,9 s
Maksimum sürət:	213 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,8l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.191 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 4.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 380 rpm-də 1.800 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Tutum:	maksimal sürət 213 km/saat - 0 s-də 100-8,0 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 104 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.385 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.910 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.580 mm – eni 1.795 mm – hündürlük 1.450 mm – təkər bazası 2.700 mm – baqaj 419–3.400 51 l – yanacaq çəni XNUMX l.

оценка

• Dördqapılı Mazda3 gözləri daha da sevindirir, lakin şübhəsiz ki, aşağı orta təbəqədən alıcılar axtaran yeniliyin daha az faydalı tur variantıdır. Turbodizel öz performansı ilə, daha az qənaətcilliyi ilə heyran edir.

Tərifləyirik və qınayırıq

gözəl forma

güclü mühərrik

demək olar ki, tam dəsti

daha az faydalı gövdə

daha uzun bədən

yüksək istehlak

daha yüksək alış qiyməti