Qısa sınaq: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Toyota satış dairəsini yaşıllaşdırdığı kimi, Lexus modelləri də az -çox hibrid sürücülərə malikdir. NX krossoveri də istisna deyil. Ancaq necə ola bilər ki, doğulduqdan qısa müddət sonra (2014-cü ildə) dərhal müştərilərini qazandı və ən çox satılan Lexus oldu. Böyük bir oyunçu olaraq, bütün Lexus satışlarının yüzdə 30 -u qədər kredit götürür ki, bu da əlbəttə ki, formasına və sinifin istəyinə görə o qədər də qeyri -adi deyil. Eyni zamanda, hibrid sürücüyə əlavə olaraq, benzin mühərriki ilə də mövcuddur və müştərilər dörd təkərli və ya yalnız iki təkərli sürücü arasında seçim edə bilərlər. Yaponların bunu həqiqətən də sona çatdırdıqlarının sübutu, eyni zamanda markalarına daha əvvəl baxmamış müştəriləri cəlb etmələridir. Aydındır ki, avtomobil həqiqətən dizayn cazibəsi, prestij və Yapon rasionallığının əsl qarışığıdır.

NX testi də fərqlənmədi. Bəlkə də bu dəfə qiymətindən başlamaq daha yaxşıdır. Lexus ən çox satılan olsa da, bu, ən çox satılan demək deyil. Bu vəziyyətdən uzaqdır, çünki qiymətləri yaxşı bir qırx mindən başlayır, amma sürücü dörd təkərlidirsə, demək olar ki, 50.000 min avro lazımdır. Benzin versiyaları hər halda daha da bahadır. Həm də Lexus lükslə necə ərköyün olmağı bildiyinə görə, avtomobilin son qiyməti xeyli yüksək ola bilər. Test avtomobilinin qiyməti olduğu kimi.

Yalnız tam adı, NX-in təqdim etdiyi demək olar ki, hər şeyi özündə birləşdirdiyini bildirir: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Sifarişlə gedirik və yalnız ən vacibini vurğulayırıq: 300h hibrid sürücünün təyinatıdır, AWD dörd təkərli sürücünün, sonsuz dəyişkən E-CVT, F Sport Premium isə bir avadanlıq paketidir. Xüsusi diqqət çəkən ML PVM, hələ də ən yaxşı avtomobil audio sistemlərindən biri olan Mark Levinson, PVM isə Panoramik Görünüş Monitoru deməkdir ki, bu da avtomobilin kabinədən ətrafa baxmasını təmin edir. İnanın, bir işin çox faydalı olduğu bir vaxt olur.

Hibrid sürücü artıq məlumdur. Lexus NX, 2,5 "at gücü" və ümumilikdə 155 "at gücü" sistem gücünə sahib olan 197 litrlik benzin mühərriki ilə birləşdirilmişdir. Güc qrupun bəzi qardaşlarından bir az çox olsa da, NX onlardan çox da fərqlənmir. Normal və sakit bir gəzinti üçün kifayət qədər güc var, amma daha çox ehtiyac duyacağınız bir an var. Ya da başqa sözlə desək - avtomatik transmissiya öz işini daha yaxşı yerinə yetirsəydi artıq ehtiyacınız olmayacaq. Mən özüm sonsuz dəyişkən ötürmənin tərəfdarı olmayan sürücülər sırasındayam. Tomos avtomatının günlərindən bəri məni əsəbiləşdirir və 21 -ci əsrdə fərqli deyil. Əlbəttə ki, doğrudur - maşını əsasən şəhər trafikində istifadə edirsinizsə, bu sürət qutusu demək olar ki, istehsalçıları tərəfindən irəli sürüldüyü kimi səmərəli olduğunu sübut edəcək.

Yenilənmiş NX çox yenilik gətirmir: lakin son təmirlə yaponlar yeni bir ön barmaqlıq, fərqli bir tampon və daha böyük alaşımlı təkərlər təklif etdilər. NX testində olduğu kimi, indi də tamamilə diod kimi ola bilən faralar da yenidir. Parlaqlıqları mübahisə edilə bilməz, amma bəzən çoxlu "ağıllı" LED fənərlər üçün problem olan irəli və irəli qaçmaqdan narahat olur.

Yapon ənənəsindən fərqli olaraq, Lexus NX -in qırmızı rəngli salon kimi düşünülməsi təqdirəlayiqdir ki, bu da test avtomobilində heç də səhv deyildi.

Ancaq əksər Lexus kimi, NX hamı üçün deyil. İçərisində imtina edəcək bir şey olduğunu söyləmək çətin olardı, amma avtomobil əlbəttə ki, dünyanın fərqli bir mənzərəsini təqdim edir. Buna görə də, fərqli olmaq istəyən və ya yerli sakinlərin fikrincə, normal (oxuyun: əsasən alman) avtomobilin ona çatmasını istəməyən alıcılar üçün yaxşıdır.

İlk kontaktdan avtomobil fərqli olduğunu göstərir. Yaxşı, sükan digər avtomobillərdə olduğu yerdədir və başqa hər şeydə artıq qeyri -müəyyənliklər ola bilər. Orta konsolun mərkəzi ekranı və ya işləməsi xüsusilə çətindir. Əksər hallarda əlavə olaraq (fırlanan) düymə ilə işlədilə bilən toxunma ekranlarını biliriksə, Lexus NX -də bu iş üçün sürücü və ya sərnişin üçün bir növ siçan nəzərdə tutulmuşdur. Hesablama dünyasında bildiyimiz kimi. Ancaq bildiyiniz kimi, bəzən 'imleci' kompüter ekranından qaçır, necə olur ki, avtomobilinizdə olmayacaq, tercihen maşın sürərkən? Əks təqdirdə, yaponlar səy göstərdilər və sistemi səliqəyə saldılar ki, avtomatik olaraq siçan virtual düymələrə keçsin, lakin ümumiyyətlə operatorun istəmədiyi düyməyə tullanır. Əlbəttə ki, qeyd olunan əl sıxışmanın köməkçi sürücü üçün nə qədər çətin olduğunu, xüsusən də iş yaxın, yəni sol əllə edildikdə söz itirməyin mənası yoxdur. Əlbətdə ki, yalnız solçu olarsa, bir az daha asan olacaq.

Sonda, əlbəttə ki, təhlükəsizliyi də unutmamalıyıq. Burada da NX, əsasən Təhlükəsizlik Sisteminə +inteqrasiya edilmiş sistemlər sayəsində məyus olmur. Ancaq bu yaxınlarda Tokiodakı yaponlar mənə iddia etsələr də və maneə aşkar edilərkən geriyə doğru hərəkət edərkən avtomatik əyləc sisteminin nə qədər yaxşı olduğunu göstərsələr də, sistemi bir qədər qovduq. İlk dəfə evdə qarajın qarşısında park etdiyim zaman o qədər qəfildən dayandı ki, bir anlıq düşündüm ki, artıq qarajın qapısını vurmuşam. Əlbəttə etmədim, çünki maşın avtomatik olaraq çox uzaqda dayandı. Amma qonşuma sistemin necə işlədiyi ilə öyünmək istədiyim zaman o uğursuz oldu və qarajın qapısı… reaksiyam səbəbiylə toxunulmaz qaldı. Ancaq doğrudur ki, oxşar sistemlər hələ digər markalar üçün XNUMX% deyil və istehsalçılar hələ də bunu müqəddəs hesab etməyiblər.

Ancaq hər halda, Lexus NX, şübhəsiz ki, müştəri lağ etmədən risk fərqinə uğramaq istəyini uğurla yerinə yetirir. Hələ də doğrudur ki, Lexus -dan çıxan sürücü bir centlmendir - və ya xanım, əlbəttə ki, sükan arxasında sürücüdürsə. Həm də Lexusda dəyərli bir şey ola bilər. Əlbəttə ki, yaxşı bir avtomobildən başqa.

Daha ətraflı:

Bir sözlə: Lexus IS 300h Luxury

Bir sözlə: Lexus GS F Luxury

Test: Lexus RX 450h F-Sport Premium

Test: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	48.950 €
Test modelinin dəyəri:	65.300 €
Güc:	145 kVt (197 KM)

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
Enerji ötürülməsi:	mühərriklər dörd təkərlə təchiz edilmişdir - e -CVT avtomatik transmissiya - 235/55 R 18 V şinlər (Pirelli Scorpion Winter)
Tutum:	180 km/saat maksimal sürət - 0 s-də 100-9,2 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emissiyası 123 q/km
Kütləvi:	boş avtomobil 1.785 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.395 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.630 mm - eni 1.845 mm - hündürlük 1.645 mm - təkər bazası 2.660 mm - yanacaq çəni 56 l
Qutu:	476-1.521 l

Ölçmələrimiz

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr statusu: 5.378 km
Sürət 0-100km:	9,7s
Şəhərdən 402m:	17,0 il ( 135 km / saat)
test istehlakı:	8,9 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,7 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,1m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	57dB

оценка

• Səthi narahat edən hər şeyi kənara qoyan Lexus NX, şübhəsiz ki, maraqlı bir avtomobildir. Əsasən fərqli olduğu üçün. Bu, bir çox sürücünün fərqlənmək üçün və ya qonşu və ya hər iki qonşu ilə və ya sadəcə bütün küçə ilə eyni avtomobildə kor -koranə səyahət etmək istəməməsi səbəbindən axtardığı bir fəzilətdir.

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

kabinədə hiss etmək

üstün səs sistemi

CVT ötürülməsi

özünü tənzimləyən faralar