Qısa test: odakoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Rasionallıq anlayışı?

Ətrafıma baxanda, getdikcə daha az da olsa şübhələnirəm ki, planetimizin bir hissəsində, bütün çətinliklərə və böhranlara baxmayaraq, televizor ekranlarından tullanaraq dəbdəbəli yaşayırıq və rasional bir şey yoxdur. Əslində mənə elə gəlir ki, rasionallıq daha az dəyərsizləşib, demək olar ki, zəifliyin göstəricisi. Kreditlə alınan cib telefonu, otaqda çapraz şəkildə düzülmüş televizor, evdar qadınla görüşən soba və sarğı resepti 100 il əvvəl olduğu kimi qalır. Aydındır ki, bu söz bir avtomobilə tətbiq edildikdə yalnız rasionallıqdan danışırıq.

Škoda Octavia, şübhəsiz ki, rasionallıq anlayışı ilə ən sıx əlaqəli olan avtomobilin adıdır. Sual budur ki, bu hələ də belədirmi? Məhz, ilk baxışdan çox yer və istifadəyə yararlılıq vəd etməsinə baxmayaraq, yeni Octavia həmişəkindən daha çox bədənə uyğundur və dinamik, tanınan və əlbəttə ki, zəngin təchiz olunmuşdur və buna görə də daha bahalıdır. Bu, çoxlarının rasionallığı görmədiyi limuzin gövdəsinə də aiddir.

Sizcə bagaj səbəbiylədir? Avtomobilin uzunluğu və arxa təkərin arxasındakı çıxıntı Octavia və Octavia Combi üçün eynidir, bu da əsas konfiqurasiyada çəkmə ölçüsünün praktiki olaraq eyni olduğunu göstərir. Xeyr, baqaj artıq səbəb ola bilməz.

Şəxsən mən bir müddət əvvəl klassik karvanlarla vidalaşdım, çünki inanıram ki, yalnız arxaları heç bir xüsusi real üstünlük gətirmir. Demək istədiyim odur ki, mikroavtobusun arxasına baxmayaraq kiçik uşaqları olanlar hələ də uşaq arabalarını əsəbiləşdirir, velosiped sürür və baqajın qalan hissəsini damda gəzirlər. Məişət texnikasının ara -sıra daşınması üçün bir karvan lazım olduğunu düşünənlər, demək olar ki, həmişə mikroavtobusla yanıma gəlirlər. Əlavə olaraq, baqajın mənimlə ayrı bir otaqda daşınmasını nəcib hesab edirəm. Beş qapılı Octavia-da belə deyil, amma heç olmasa xəyali idealıma yaxındır. Bu səbəblərdən hər dəfə bir limuzin seçərdim.

Octavia, sürücülük dinamikası baxımından həmişə çox düzgün bir avtomobil olub və indiki nəsildə platformadan başlayaraq bir çox xüsusiyyətləri daha böyük bir avtomobillər sinfinə aid görünür.... Bu, bədənin Golf qardaşından daha zərbələri keçərkən bir az daha çox yellənmədiyini, sükanın eyni dərəcədə həssas olduğunu və daha sərt əyləclə burunun bir az da dərinliyə batmadığını söyləmək deyil.

Bununla birlikdə, Octavia yol mövqeyi və sağlam düşüncədən kənar hər hansı bir sürətlə maşın sürməyə cəsarət etmək baxımından kifayət qədər suverendir. Yaxşı, odakodanın bu cür ambisiyalara cavabı Sloveniya Respublikasının adı kimi səslənir, lakin standart Octavia asqısı (110 kVt-a qədər olan modellər yarı sərt arxa oxa malikdir) dinamikdir.

Mühəndislər, bir gün, bəlkə də təsəvvür edə biləcəyinizdən daha əvvəl, Octavia -ya ciddi şəkildə arxalanaraq, qrupun daxilində şirkətin filosunun bir çox hissəsində böyük rol oynayırdı. Yaxşı erqonomika, gözəl qalınlaşdırılmış sükan, layiqincə böyük məlumat-əyləncə ekranı, kəskin və təmiz qrafika və bütün oturacaqlarda kifayət qədər yer yaxşı iş mühiti yaradır.... Hər şeydən əvvəl, interyer nümunəvi, tablosuna kəskin, dinamik toxunuşlar olmadan, lazımi yerlərdə çekmece və düymələr var. Etiraf edirəm ki, tablosunda interyeri canlandırmaq üçün gözəl tekstil əlavələri olmasaydı, demək olar ki, kabin mühitini bir az cansıxıcılıqda günahlandıra bilərdim.

Güc vahidi vurğulanmalıdır. Yeddi pilləli DSG sürət qutusu ilə birlikdə 110 kilovat tutumlu iki litrlik turbodizel, hər vəziyyətdə sürətlənmə zamanı kifayət qədər dartma təmin edir və yüksək sürət inkişaf etdirə bilir. Mühərrik saatda 180 kilometr sürətlə (mümkün olduqda) 2.500 rpm -də təvazökar fırlanır və yaxşı səkkiz litr yanacaq sərf edir. Demək istəyirəm ki, Frankfurta tullanmaq və bu Octavia ilə birlikdə yaxşı bir səhər üçün qayıtmaq kifayətdir.

Yaxşı, Sloveniya sürət həddində, Octavia istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır, çünki 100 kilometrə XNUMX litrdən aşağı düşür.. Maraqlı bir fakt kimi qeyd edim ki, Octavia Combi orta hesabla təxminən yarım litr az istehlak edir. Daha az yanacaq sərfiyyatının səbəbinin bir hissəsi, ehtimal ki, aerodinamikdir və bunun çox hissəsi daha təchiz olunmuş modellərdə mövcud olan Eko Sürüş proqramıdır. Beləliklə, Eko funksiyası həqiqətən işləyir.

Səhv edə bilərəm, amma deyərdim ki, DSG sürət qutularının son nəsilləri birincilərdən daha az idman çeşididir. Bir az daha kiçik bir qığılcımda şassi və sükan dinamikasını nəzərə alsaq, mən çox problem görmürəm, çünki digər tərəfdən, yeni nəsil ötürücülər bu bir neçə düym hərəkətdə daha hamar, daha proqnozlaşdırıla bilən və daha dəqiqdir. DSG də Octavia-da xüsusilə yaxşıdır, buna görə də buna dəyər.

Octavia -nın rasionallıq miqyasında haqlı olaraq (hələ də) haqlı olaraq yüksək olduğunu yazsam, həqiqətdən uzaq olmayacaq.... Ancaq orada tamamilə tək deyil. Qiymət etiketi 30 mindən bir qədər aşağı olan Octavia testi iddiamı təsdiqləyir (baza modeli yaxşı bir üçdə bir ucuzdur), amma metr və kiloqram alanlar üçün bu pula daha çox pul qazanmaq çətin olacaq. . Son olaraq, Octavia Sloveniyada ilin ən yaxşı avtomobili adını qazandı və inanın ki, təkcə gözəl görünüşünə görə qazana bilmədi.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	29.076 €
Endirimli əsas model qiyməti:	26.445 €
Test modeli qiymət endirimi:	29.076 €
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,7 s
Maksimum sürət:	227 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,3-5,4l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.968 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 3.000-4.200 rpm-də - maksimum fırlanma anı 360 Nm 1.700-2.750 rpm-də.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - DSG z-sürətlər qutusu.
Tutum:	maksimal sürət 227 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 8,7 s - orta birləşdirilmiş yanacaq sərfi (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 emissiyası 112-141 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.465 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.987 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.690 mm - eni 1.830 mm - hündürlük 1.470 mm - təkər bazası 2.686 mm - yanacaq çəni 45 l.
Qutu:	600-1.550 l

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik, sürət qutusu

açıq yer

Yanacaq sərfi

sadəcə ağıllı qərarlar

sükan açarı bağlantısı

hələ də əyləncə mərkəzinə öyrəşirik (əks halda əla)

beş qapının yüksək açılması (aşağı qarajlarda)

uzun arxa qapılar (dar dayanacaqlarda)