Qısa Test: Hyundai Kona EV Təəssüratı // Etiketləndi

Artıq məlum olanlardan başlayaq: Atlar. Kona E.V. yəni, bu, təkcə elektrik avtomobili deyil və o, sadəcə elektrik avtomobili kimi dizayn edilməmişdir, lakin dizaynerlər eyni zamanda klassik yaratmışlar. Bunu bir müddət əvvəl, məsələn, bir litr turbo benzinlə sınaqdan keçirdik və o vaxta qədər artıq razı qaldıq. O zaman biz təkan texnologiyasını (qiymət baxımından) tərifləyirdik - istehlakdan başqa.

Kone -un elektrik versiyası da bu narahatlıqları təkzib edir. Elektriklə səyahət etmək (sürətli şarj stansiyalarından alınanlar istisna olmaqla) ucuzdur. (və ya hətta Sloveniyada sürətli olanlardan başqa ictimai şarj stansiyalarında hələ də pulsuzdur). Beləliklə, avtomobilin başlanğıc qiymətinin daha yüksək olmasına baxmayaraq, bütün xidmət müddəti ərzində hər kilometrə düşən xərc (uğurla azaldıldı) Yeddi yarım min EcoFund subsidiyası) ən azı klassik kimi münasibdir - xüsusən də benzinlə almaq daha baha başa gələn dizel klassik - üstəlik elektrik sürmə daha gözəl və daha sakitdir.

Tamam, elektrik sürücüsü səbəbiylə zəif izolyasiya edilmiş yollar kimi bəzi səslər daha yüksəkdir, amma yenə də qəbul edilir. Sərnişin bölməsinin altında gizlidir. 64 kilovat-saat tutumlu batareyavə elektrik mühərriki edə bilər 150 kilovat maksimum güc.

Nail olmaq? Əlbəttə ki, bütün avtomobillərdə, xüsusən də elektrikli avtomobillərdə olduğu kimi, əsasən sürücülük profilindən, yəni yolun növündən, sürətdən, qənaətdən və sürücülük bacarıqlarından (trafikin bərpası və proqnozlaşdırılması zamanı) asılıdır. Normal dairəmizdə, yəni magistral yolun təxminən üçdə birində, şəhər xaricində və şəhərdə maşın sürərkən, bir yerdə dayanardım 380 kmelektrikli avtomobil üçün xoş olmayan şəraitdə ölçülür: donma temperaturu və təkərlərdə qış təkərləri. İkincisi olmasaydı, dörd yüzdən yuxarı qalxardım. Əlbəttə: avtomobil yolunda daha çox maşın sürsəniz (məsələn, gündəlik miqrantlar), avtomobil yolunun məhdudiyyətlərinə mümkün qədər riayət etsəniz, məsafə təxminən 250 kilometr olacaq. Yetər? Kona EV -ni nəzərə alsaq, 100 kilovatlıq şarj stansiyalarında doldurula bilər yalnız yarım saat ərzində batareyanı yüzdə 80 -ə qədər doldururlar (50 kilovat üçün təxminən bir saat çəkir), bu kifayətdir.

Ancaq sürətli şarj stansiyaları elektrikli avtomobilləri doldurarkən istisnadır, əks halda uzun səfərlərdə xoş qarşılanırlar (Lyublyanadan Milana yarım saatlıq dayanacaqda getmək olar(məsələn, yaxşı bir espresso və tualetə atlama üçün doğru), lakin buna baxmayaraq, istisnadır. Əksər istifadəçilər avtomobillərini evdə dolduracaqlar və Kona bu möhtəşəm mükafatı məhz burada almışdır.

Daxili AC şarj cihazı maksimum şarj edə bilər 7,2 kilovat, tək fazalı. Əslində iki minus. Birincisi Konaya getdi, çünki (şarj itkiləri istisna olmaqla) bir avtomobili daha aşağı tariflə doldurmaq mümkün deyil - demək olar ki, doqquz saat, daha aşağı tarifdə isə səkkiz saat çəkir. Doldurma zamanı ən azı 20% daha çox itkini nəzərə alsaq, belə bir yükləmə ən azı on saat çəkəcəkdir. Avtomobil küçədə, soyuqda və ya istidə dayansa, daha çox itki ola bilər. Bunlar elektriklə işləyən avtomobillərdə nəzərə alınmalı olan faktlardır.

Yaxşı, əlbəttə ki, orta istifadəçi batareyanı hər gün boşaltmır, buna görə də o qədər də əhəmiyyət kəsb etmir - əgər siz hər gün batareyanı yarıya qədər tükəndirsəniz (magistral yolda ən azı 120 mil), siz asanlıqla doldura bilərsiniz. gecə - ya yox. Koninin quraşdırılmış şarj cihazının 7,2 kilovat gücündə bir fazalı olması (və üç fazalı ən azı 11 kilovat əlavə ödəniş belə mümkün deyil) o deməkdir ki, ev şəbəkəsi də şarj zamanı yüklənir.

Bir faza və yeddi kilovat yalnız şarj üçün 32 amperlik qoruyucudur. 11 kVt gücündə üç fazalı doldurma həlli yalnız 16A qoruyucu deməkdir.Əvvəla, bu gücün bir fazalı doldurulması o deməkdir ki, evdə demək olar ki, başqa heç bir cihazı işə salmaq mümkün deyil. Buna görə də, avtomobildə şarj gücünü məhdudlaşdırmaq lazımdır (məlumat-əyləncə sistemindəki parametrlər vasitəsilə), bu, əlbəttə ki, bu müddəti uzadacaqdır. Bəzi istifadəçilər bundan da narahat deyillər (yaxud onlar daha güclü üç fazalı əlaqəyə icazə verəcək və bunun üçün kifayət qədər pul ödəyəcəklər), digərləri sadəcə başqa yerə baxacaqlar. Ən azından ilkin mərhələdə Kone tədarükləri ehtiyaclarla bağlı olmadıqda bu problem olmayacaq, lakin Hyundai-nin modeli cavanlaşdıraraq bu problemi həll edəcəyinə ümid edilir. Bununla belə, Kona burada tək deyil: bu narahatlıqlar bu tutumlu bir fazalı bort şarj cihazından istifadə edərək AC şəbəkəsindən doldurulan bütün elektrik avtomobillərinə aiddir - lakin doğrudur ki, onların sayı getdikcə daha azdır və onların üç fazalı axınla doldurulması üçün heç olmasa əlavə ödəniş etmək imkanı var.

Qalan ötürmə haqqında nə demək olar? Böyük. Sürüş çox sakit ola bilər, çünki şassi rahat şəkildə qurulur və elektrik mühərrikinin reaksiyası kifayət qədər hamar ola bilər (fırlanma momentinin bolluğuna baxmayaraq). Əlbəttə ki, avtomobilin təqdim etdiyi imkanlardan tam istifadə etməklə hər şey fərqlidir - və sonra məlum olur ki, yoldakı mövqe etibarlıdır (bu, ətrafa baxmadan əsas yola çıxan sürücüdən qaçdığınız zaman lazımlı idi) ) və bədənin əyilməsi çox böyük deyil.

Başqa bir kiçik mənfi: Kona EV yalnız qaz pedalı ilə idarə edə bilməz. Regenerasiya üç mərhələdə qurula bilər (həmçinin işə salındıqda standart olaraq hansı səviyyəni təyin edin) və ən yüksək səviyyədə demək olar ki, əyləcsiz idarə edə bilərsiniz - ancaq əyləc pedalı olmayan avtomobil də tam işləsə yaxşı olardı. dayan - buna görə şəhərdə avtomobil sürmək daha gözəldir.

Kona EV testində təhlükəsizlik və kömək sistemlərində heç bir çatışmazlıq yox idi, lakin ən yüksək səviyyəli vasitə idi. çap, bura həmçinin rəqəmsal ölçü cihazları, aktiv kruiz-kontrol, naviqasiya (Apple CarPlay və Android Auto qoşulduqda bu bir qədər lazımsızdır), proyeksiya ekranı və Krell səs sistemi daxildir, buna görə də qiymət - 46 mindən bir qədər azdır qədər subsidiya qəbul edilə bilər. Həm də Kona daha kiçik bir batareya ilə mövcud olduğu və ya mövcud olacağı üçün (40 kilovat-saat və beş min daha ucuz başa gələcək) belə böyük bir əhatə dairəsinə ehtiyacı olmayanlar və bir şeyi xilas etmək istəyənlər üçün. Düzünü desək, potensial Sloveniyalı istifadəçilərin əksəriyyəti üçün daha uzun marşrutlar və ya quru yolunda çox səyahət etməyiniz istisna olmaqla daha kiçik bir batareya da kifayətdir.

Kona elektrik avtomobilində Hyundai, krossoverin bütün üstünlüklərini (daha yüksək oturuş mövqeyi, rahatlıq və çoxları üçün görünüş) elektrik sürücüsü ilə birləşdirməyi bacardı. Xeyr, Kona EV -nin çatışmazlıqları var, lakin potensial istifadəçilərin əksəriyyəti üçün satın almağa mane olacaq qədər böyük deyillər. Biri istisna olmaqla, təbii ki, bu istehsal hətta tələbatı ödəməyə belə yaxın deyil. 

Hyundai Kona EV Təəssüratı

Master məlumatları

Test modelinin dəyəri:	44.900 €
Endirimli əsas model qiyməti:	43.800 €
Test modeli qiymət endirimi:	37.400 €

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	elektrik mühərriki - maksimum güc 150 kVt (204 hp) - sabit güc np - maksimum fırlanma anı 395 Nm 0-dan 4.800 rpm-ə qədər
Batareya:	Li -ion polimerna - nazivna napetost 356 V - 64 kWh
Enerji ötürülməsi:	ön təkər ötürücü - 1-pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Tutum:	maksimum sürət 167 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 7,6 s - enerji sərfiyyatı (ECE) 14,3 kWh / 100 km - elektrik diapazonu (ECE) 482 km - batareyanın doldurulma müddəti 31 saat (ev rozetkası ), 9 saat 35 dəqiqə (7,2 kVt), 75 dəqiqə (80%, 50 kVt), 54 dəqiqə (80%, 100 kVt)
Kütləvi:	boş avtomobil 1.685 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.170 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.180 mm - eni 1.800 mm - hündürlük 1.570 mm - təkər bazası 2.600 mm
Qutu:	332-1.114 l

Ölçmələrimiz

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr statusu: 4.073 km
Sürət 0-100km:	7,7s
Şəhərdən 402m:	15,7 il ( 149 km / saat)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	16,8 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,2m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	59dB

оценка

• Kona EV -də (demək olar ki) hər şey var: performans, çeşid, hətta münasib qiymət nöqtəsi. Hyundai cavanlaşma zamanı digər çatışmazlıqları düzəldirsə, uzun müddət əla elektrik avtomobili əldə etmək istəyənlər üçün son dərəcə maraqlı bir seçim olacaq.

Tərifləyirik və qınayırıq

batareya və motor

forma

məlumat -əyləncə sistemi və sayğaclar

tək fazalı şarj

"tək pedallı sürüş"