Qısa Test: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Bunlar ən son Hyundai Elektrikçisini inandıran Kozlardır.

İlk əsl elektrikli avtomobillərin satışından XNUMX il keçir və Ioniq EV artıq XNUMX ildir satışdadır. Əslində, Hyundai -nin ilk Cənubi Koreya markası ənənəvi olaraq ortaya çıxan trendlərə tez reaksiya verir. Bu səbəbdən indi yenilənmiş bir versiyadır. Ölkəmizdə sınaqdan keçirilmiş birincisi ilə müqayisədə aparatda nəzərəçarpacaq dəyişikliklər var.

Hyundai ilk növbədə avtomobilin çeşidini artırmaq məqsədi güdürdü. indi WLTP standartı 311 km -dir... Bir az daha böyük batareya tutumu (38,3 kVt / saat), həm də sürücü motorunun maksimum gücünü 120 kVt -dan 100 -ə endirməklə buna nail oldular. Ancaq maksimum nominal tork 295 Nm olaraq qaldı, buna görə də heç olmasa Ioniqin hazırkı versiyasının imkanları əhəmiyyətli dərəcədə pisləşmədi.

Sürücünün əvvəlcə elektrik enerjisini daha uzun məsafəyə mümkün qədər asanlıqla qənaət etməsinə imkan verən sürücülük tərzi ilə tanış olması lazım olsa da, bu elektrikli nəqliyyat vasitəsindən istifadə təcrübəsi qənaətbəxşdir. Hyundai, sürücünün daha yumşaq qaz təzyiqini idarə etmək üçün mərkəzi ekrandan əldə edə biləcəyi kifayət qədər geniş məlumat proqramı ilə bu problemi həll etdi.

Sükan çarxındakı qolları istifadə edərək, sürücü yavaşlama zamanı nə qədər bərpaedici güc əldə edə biləcəyimizi də seçə bilər. Ən yüksək rejenerasiya səviyyəsində, sürücülük tərzinizi də elə düzəldə bilərsiniz ki, yalnız son çarə olaraq dayanarkən əyləc pedalından istifadə edə biləsiniz., əks halda hər şey yalnız qazın sıxılması və ya çıxarılması ilə tənzimlənir.

Ioniq EV, xüsusən şəhərdə və şəhər və şəhərətrafı marşrutlarda maşın sürərkən yaxşı performans göstərir və akkumulyatordan elektrik enerjisinin daha sürətli "sızması" avtomobil yolunda icazə verilən maksimum sürətlə sürməkdən daha çox təsirlənir (o zaman istehlak 17 -dən 20 km üçün 100 kilovat saata qədər).

Və burada mükəmməl aerodinamik əmsal Ioniq (Cx 0,24) istehlak artımının qarşısını ala bilməz. Ümumiyyətlə, Ioniq görünüşü ilə ən çox seçilir. Daha çox mənfi olanlar onun forması haqqında fikir bildirə bilərlər.Hyundai, Toyota Prius -u təqib etmək üçün çox çalışdı (və ya Honda Insight -ı başqa kimsə xatırlayır?).

Bununla birlikdə, xüsusi görünüş məni çox narahat etmir, amma doğrudur ki, Cənubi Koreya markasının ümumi dizayn istiqamətindən çox fərqli olan Ioniq olduğu iddia edilə bilər. Qeyd edildiyi kimi, bir açılan forma ilə, qənaətbəxş bir aerodinamik forma əldə etdilər ki, bu da əslində akkumulyatorlu EV-lər arasında nadir haldır.

Digər tərəfdən, uyğun bir forma ifadəsi axtarışı hətta interyerdə çox da əks olunmur. Sürücü və sərnişinlər üçün yer uyğun gəlir və baqaj üçün bir az az yer var. Ancaq burada da, sedanın "klassik" dizaynı arxa oturacaqları alt-üst etməklə daha çox baqaj daşımağa imkan verir. Sürücü yuvası gözəl dizayn edilmiş, böyük bir orta ekrana və ön konsolunda ön sərnişinlər arasında dişli qolunu əvəz edən düymələrə malikdir.

Test avtomobilimizdə istifadə olunan Ioniq Premium avadanlığı orta səviyyədədir. Ancaq demək lazımdır ki, əslində bu, sürücünün sürücülük zamanı həqiqi rifahı üçün lazım olan demək olar ki, hər şeyi ehtiva edir. İlk növbədə, Ioniq EV müxtəlif təhlükəsizlik funksiyaları - elektron sürücü köməkçiləri ilə zəngin şəkildə təchiz edilmişdir. Məsələn, aktiv kruiz-kontrol sizə konvoyda avtomatik dayanmağa imkan verir və sürücü daha sonra qaz pedalını yumşaq bir şəkildə basaraq onu yenidən hərəkət etdirərək avtomatik izləmə parametrini işə salır.

Radar kruiz nəzarəti, Hyundai -nin Smart Sense adlandırdığı şeyin bir hissəsidir və eyni zamanda zolaqların saxlanılması, avtomatik təcili əyləc (piyadaların və velosipedçilərin aşkarlanması ilə) və sürücünün diqqətinin idarə edilməsinə də diqqət yetirir. Mükəmməl gecə sürmə təhlükəsizliyi LED faralarla da artır. Ümumiyyətlə, əksər yol səthlərində sürücülük rahatlığı məqbul görünür.

Eyni şey, avtomobilin aşağı ağırlıq mərkəzinin də ön plana çıxdığı sürücülük mövqeyi üçün də keçərlidir (əlbəttə ki, avtomobilin alt hissəsindəki batareyanın daha böyük çəkisi səbəbindən). Doğrudur, sərhəddə dönmə şəraitində elektron mühafizə sistemi (ESP) çox tez cavab verir.... Bu sınaqdan keçirilmiş modelin idarə edilməsi iki il əvvəlkindən daha yaxşı hiss olunur, əks halda yaxşı bir sürücülük təcrübəsinə kömək edir.

Hyundai, Ioniq EV üçün üç sürücülük profili də hazırladı, amma görünür ki, sürücülük üçün ən uyğun olanı tapmaq üçün ilk həvəsdən sonra Eko etiketli profildən istifadə edirik. İdman normal istifadə üçün ən az uyğun ola bilər, ancaq bununla İoniqin xarakterini qənaətcil və qısa məsafələrdə sürməyi asanlaşdıra bilərik.

Əlbəttə ki, elektrikli avtomobillər yanacaqdoldurma məntəqələrinə nadir hallarda çatır və yanacaqdoldurma məntəqələri, ən azından Lyublyanada çox mühasirəyə alınmış kimi görünür. Ioniq ən yaxın ictimai şarj stansiyasını harada tapa biləcəyiniz üçün əla bir bildiriş sisteminə malikdir, ancaq pulsuz və ya məşğul olduğunu sizə bildirəcək heç bir əlavə yoxdur.. Əks halda, təxminən bir saat ərzində batareya düzgün doldurulana qədər doldura bilərsiniz. Həm də digər səbəblərə görə, ilk şey mütləq rahatlıqdır, Ioniq batareyasında enerjini bərpa etməyin ən yaxşı yolu onu evdə doldurmaqdır, əlbəttə ki, bunu edə bilər.

Ancaq hər yeni EV sahibinə öz şarj stansiyasına əlavə sərmayə qoymağı məsləhət görürəm, xüsusən də İoniqdirsə. "Normal" bir ev elektrik prizinə qoşulduqda şarj etmək çox vaxt aparır. 7,2 kilovat gücündə bir ev doldurma nöqtəsində bu, altı saatdan bir qədər çox, bir çıxış vasitəsilə ev enerji mənbəyinə qoşulduqda isə 30 saata qədərdir. Test təcrübəsi bir qədər yaxşıdır, mövcud batareya gücünün 26 faizi Ioniq EV ilə 11 saatdan çox bir gecədə doldurulur.

Və nə qədər tez bitər? Ən sürətli, əlbəttə ki, artıq qeyd edildiyi kimi maksimum sürətlə sürərkən. Bununla birlikdə, orta sürücülüklə 12 kVt / saatdan aşağı endirilə bilər. lakin standart dövrəmizdə bu 13,6 km üçün orta hesabla 100 kVt / saat təşkil edir.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020 il)

Master məlumatları

Satış:	AC Mobil Doo
Test modelinin dəyəri:	41.090 €
Endirimli əsas model qiyməti:	36.900 €
Test modeli qiymət endirimi:	35.090 €
Güc:	100 kVt (136 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,9 s
Maksimum sürət:	165 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	13,8 kVt / saat / 100 km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	elektrik mühərriki - maksimum güc 100 kVt (136 hp) - sabit güc np - maksimum fırlanma anı 295 Nm 0-2.800 / dəq.
Batareya:	Lithium-ion - nominal gərginlik 360 V - 38,3 kWh.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərlər tərəfindən idarə olunur - 1 pilləli avtomatik transmissiya.
Tutum:	maksimal sürət 165 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 9,9 s - enerji sərfiyyatı (WLTP) 13,8 kVt/saat / 100 km - elektrik diapazonu (WLTPE) 311 km - batareyanın doldurulma müddəti 6 saat 30 dəq 7,5 ,57 kVt), 50 min (80 kVt-dan XNUMX% -ə qədər DC).
Kütləvi:	boş avtomobil 1.602 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.970 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.470 mm - eni 1.820 mm - hündürlük 1.475 mm - təkər bazası 2.700 mm -
Qutu:	357-1.417 l.

оценка

• Elektrikli Ioniq yaxşı seçimdir, lakin əlbəttə ki, gələcək üçün, yəni elektrik sürücüsü üçün cari yanacaqla işləyən avtomobillər üçün lazım olduğundan daha çox pul ödəməyə hazır olduğunuzu fərz etsək.

Tərifləyirik və qınayırıq

gəzmək və istifadə etmək

qənaətbəxş sürücülük rahatlığı

möhkəm işçilik təəssüratı

cib telefonlarının induktiv doldurulması

dörd şarj səviyyəsi / yalnız qaz pedalını idarə etmək imkanı

zəngin standart avadanlıq

iki şarj kabeli

səkkiz illik batareya zəmanəti

uzun batareya şarj müddəti

qeyri -şəffaf bədən