Qısa sınaq: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Yüngül SUV Honda CR-V testlərimizin daimi qonağıdır, əgər əlbəttə ki, illər ərzində sabitliyi ölçəcəyik. Honda, təbii ki, CR-V-də olduğu kimi, öz təklifini tədricən yeniləyir. Cari nəsil 2012-ci ildən bazardadır və Honda öz mühərrik sırasını əhəmiyyətli dərəcədə yeniləmişdir. Beləliklə, indi güclü 1,6 litrlik turbodizel həm də tam ötürücülü CR-V-də əvvəlki 2,2 litrlik i-DETC-ni əvəz etdi. Maraqlıdır ki, indi 600 kub santimetr daha kiçik mühərrik yerdəyişməsi ilə əvvəlki avtomobildən on "at" daha çox alırıq. Əlbəttə ki, mühərrikin özü ilə əlaqəli müşayiət olunan texnologiyalar əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi. İki turbomühərrik artıq əlavə xərc çəkir.

Daha da müasir bir enjeksiyon sistemi, hər şeyin səmərəli işləməsini təmin etmək üçün daha yüksək yanacaq enjeksiyon təzyiqinə, habelə yenilənmiş elektron mühərrik idarəetməsinə imkan verir. CR-V ilə müştəri eyni böyük turbodizel mühərrikinin gücünü seçə bilər, lakin 120 "at gücü" mühərriki yalnız öndən çəkişli sürücülərdə mövcuddur və daha güclü olanı yalnız tam ötürücüyə qoşulur. ... Bu ilin əvvəlində, CR-V də bəzi xarici xarici dəyişikliklərə məruz qaldı (keçən ilin oktyabr ayında Paris avtosalonunda elan edilmişdi). Əslində, onlar yalnız "köhnə" və "yeni" dördüncü nəsil CR-V-lər bir-birinin yanında yerləşdikdə nəzərə çarpır. Fənərlər dəyişdirildi, həm tamponlar, həm də jantların görünüşü. Honda daha etibarlı bir görünüş əldə etdiklərini söyləyir. Hər halda, hər iki bamper uzunluğunu bir qədər artırdı (3,5 sm) və yolun eni də bir qədər dəyişdi.

İçəridə modeldəki təkmilləşdirmələr daha az nəzərə çarpır. İnteryeri əhatə edən materialın keyfiyyətində bir neçə dəyişiklik yeni sensor ekranlı məlumat-əyləncə sistemi ilə tamamlanır və elektron qadcetlər üçün satış yerlərinin sayı da təqdirəlayiqdir. İki USB konnektoruna əlavə olaraq, HDMI konnektoru da var. Daha güclü 1,6 litrlik turbodizel və tam ötürücülü birləşmənin ən yaxşı tərəfi elastiklikdir. İdarə panelindəki Eko düyməsi ilə siz tam mühərrik gücü və ya bir qədər qapalı işləmə arasında seçim edə bilərsiniz. Arxa təkərlər də avtomatik işə düşdüyündən və normal sürmə zamanı təkərlər idarə olunmadığından, bu halda yanacaq sərfiyyatı çox cüzi olur. Standart dövrəmizdə orta yanacaq sərfiyyatı ilə CR-V istənilən orta səviyyəli avtomobili idarə edə bilər.

Ancaq eyni təvazökarlığı oxşar mühərriki olan Civic -də başqa bir Honda -da yürüş baxımından sınaqdan keçirə bildik, hal hazırda geniş sınaqlarımızdan keçir. CR-V ilə yol kənarında sürsək, Honda'nın tam ötürücülü sürücüsü daha az inandırıcıdır. O, sürüşkən ərazilərdə ümumi tələləri idarə edir, lakin elektronika artıq buna imkan vermir. Lakin Honda CR-V-ni adrenalinlə işləyən off-road ekstremistlərinə təklif etmək fikrində deyildi. Elegance avadanlıqlarının baza qiymətinə daxil olan yenilənmiş Honda Connect sistemi ilə Honda, ağıllı telefonlarını maşına bağlama qabiliyyətinə ehtiyacı olan müştərilərə doğru bir addım atdı. Ancaq belə bir əlaqənin ortalama istifadəçisi, informasiya sisteminin olduqca mürəkkəb idarəçiliyi ilə barışmalıdır. Necə işlədikləri yalnız istifadə qaydaları diqqətlə öyrənildikdən sonra başa düşülə bilər.

Bu çətindir, çünki öyrənmək istədiyimiz fərdi elementləri tapmaq çətindir (müvafiq indeks yoxdur). İdarəetmə funksiyaları, sürücünün təlimatları uzun müddət və hərtərəfli öyrənməsini tələb edir, çünki tək bir menyu idarəetmə sistemi yoxdur, ancaq məlumatları iki kiçik ekranda idarə edən sükan düymələrinin birləşməsi (sensorlar və mərkəzin yuxarı hissəsi arasında) tablosunda) və daha böyük bir ekran. Və əlavə: diqqət etməsəniz və hərəkət etməyə başladığınız zaman böyük mərkəzi ekranı aktiv etməsəniz, onu "yuxudan" çağırmaq məcburiyyətində qalacaqsınız. İstifadədən əvvəl bütün istifadə qaydaları ilə tanış olsalar, bütün bunlar, ehtimal ki, avtomobil sahibləri üçün problem yaratmamalıdır. Ancaq CR-V, sürücü dostu adlandırılanlar üçün mütləq yaxşı qiymətlər ala bilmədi. Takeaway: Məlumat-əyləncə sistemi bir kənara əlavə funksiyaları idarə etmək məsələsi, CR-V, güclü yeni mühərrik və tam ötürücü ilə birlikdə, əlbəttə yaxşı bir alışdır.

söz: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)

Master məlumatları

Satış:	AC Mobil Doo
Əsas model qiyməti:	25.370 €
Test modelinin dəyəri:	33.540 €
Güc:	118 kVt (160 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,6 s
Maksimum sürət:	202 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,9l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.597 sm3 - maksimum güc 118 kVt (160 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 350 rpm-də 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
Tutum:	maksimal sürət 202 km/saat - 0 s-də 100-9,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,3 / 4,7 / 4,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 129 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.720 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.170 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.605 mm – eni 1.820 mm – hündürlük 1.685 mm – təkər bazası 2.630 mm – baqaj 589–1.669 58 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl = 74% / odometr statusu: 14.450 km
Sürət 0-100km:	10,6s
Şəhərdən 402m:	17,6 il ( 130 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,9 / 11,9s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	9,9 / 12,2s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	202km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	7,6 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,6 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,4m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Tam ötürücülü, yaxşı genişliyi və manevr qabiliyyəti ilə CR-V demək olar ki, ideal ailə avtomobilidir.

Tərifləyirik və qınayırıq

güclü və qənaətcil mühərrik

avtomatik tam ötürücü

zəngin avadanlıq

interyerdəki materialların keyfiyyəti

sürücü mövqeyi

tək hərəkətli arxa oturacaq qatlama sistemi

İnternetə qoşulma imkanı

avtomatik tam ötürücü

çox mürəkkəb informasiya sisteminin idarə edilməsi

Garmin naviqatorunun ən son yeniləmələri yox idi

istifadə təlimatında qarışıqlıq