Qısa sınaq: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo
Əlbəttə ki, hər şey sizinlə deyil, hətta ən yeni nəsil Civic dizaynı ilə belə, amma kim bəyənirsə, yaxşı bir paket olduğuna asanlıqla əmin olacaq.
Honda tədricən üslubdan çıxdıqdan sonra həqiqətən yaxşı bir turbo dizel təklif etməsi sadəcə ayıbdır. Ancaq digər tərəfdən, avtomobil sənayesindən bir gecədə yox olmayacaqlar, buna görə də "Heç vaxt olmamaqdan daha yaxşı" məsləhəti tətbiq olunsun.
Civic pərəstişkarları belə bir mühərrik əldə etməsələr, həqiqətən ayıb olardı. Sələfi olan 2,2 litrlik turbodizel orta ölçülü avtomobil üçün kiçik deyildi və buna görə də çox baha idi. Yeni 1,6 litrlik mühərrik öz sinfində ən kiçik mühərriklərdən biri olmasa da, çevik, həssas, layiqli performans və hər şeydən əvvəl məqbul yanacaq sərfiyyatı olduğunu sübut edir. Magistral yolda kifayət qədər sürətlə cəmi 500 kilometr sürmüsünüzsə və sonra nasosda hesablamanın bort kompüterində orta istehlakın beş litrdən bir qədər çox olması barədə məlumatı təsdiqlədiyini tapsanız, yalnız belə bir şeyə baş əyə bilərik. avtomobil və ya mühərrik. . Həm də ona görə ki, normal sürmədə bu, daha da yaxşı olur - adi bir dairədə olduğu kimi, orta yanacaq sərfiyyatı dörd litr həddini çətinliklə keçib.
Mühərrik avtomobilin ürəyi olsa da, çoxları üçün bu, hamısı deyil. Civic üçün deyil, lakin onu maraqlı dizayn (təbii ki, bəyənənlər üçün), Elegance paketində layiqli avadanlıq və hələ də sərfəli qiymət tamamlayır.
Çizginin altındakı bu, bir çoxları üçün belə bir Vətəndaşın maraqlı və hər şeydən əvvəl iqtisadi cəhətdən səmərəli bir seçim ola biləcəyi mənasına gəlir.
Honda Civic 1.6 i-DTEC
Master məlumatları
| Test modelinin dəyəri: | 25.840 € |
|---|---|
| Endirimli əsas model qiyməti: | 25.290 € |
| Test modeli qiymət endirimi: | 23.840 € |
Xərclər (illik)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.597 sm3 - maksimum güc 88 kVt (120 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 300 rpm-də 2.000 Nm |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön ötürücü - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| Tutum: | 201 km/saat maksimal sürət - 0 s-də 100-10,0 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 3,5 l/100 km, CO2 emissiyası 93 q/km |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.340 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.835 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.518 mm - eni 1.799 mm - hündürlük 1.434 mm - təkər bazası 2.697 mm - magistral - yanacaq çəni 46 l |
| Qutu: | 478-1.267 l |
Ölçmələrimiz
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr statusu: 9.661 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,1 il ( 130 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 29,6 / 14,4s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 10,7 / 13,3s (Bazar/Cüm.) |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 4,1 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 34,5m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
оценка
Ən son nəsil Civic ilə eynidir, bir çox sələflərində olduğu kimi - dizaynı bəyənə və ya bəyənməyə bilərsiniz. Ancaq dizayn baxımından parlamasa belə, yaxşı mühərrik, Yapon dəqiq sürət qutusu və orta səviyyədən yuxarı standart avadanlıq daxil olmaqla, yenə də əla paket ola bilər.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik və yanacaq istehlakı
forma
kabin və baqajda genişlik
qəribə və rəqabətsiz mərkəz ekran və ya məlumat -əyləncə sistemi
