Qısa test: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive

Ümumiyyətlə, dizaynerlərin avtomobilə plastik mühərrik əlavə etməsi, bəlkə də metal mühərrikə və ya şassi qorumasına bənzəmək üçün tamponun altındakı bir plastik parçası (əlbəttə metal), bəlkə də bəzək əşyaları əlavə etməsi deməkdir və hekayə yavaş -yavaş orada bitir. Yaxşı, bəzi insanlar şassini bir az yuxarıya əlavə edirlər ki, maşının qarnı (məsələn, sevgi üçün tırtıl üzərində sürmək) yerdən bir qədər kənarda olsun. Arxa tərəfdə Cross (və ya belə avtomobillər üçün istifadə etdikləri ticarət adı) yazılan bir nişan var və bu da budur.

Citroën -də C5 Tourer (yəni stansiya vaqonu) C5 CrossTourer -ə çevrildikdə bu resept qismən yerinə yetirildi. Lakin C5 -in bir üstünlüyü var, əgər avadanlıq səviyyəsi kifayət qədər yüksəkdirsə (və Citroën üçün Exclusive ən yüksək deməkdir): hidravlik asqı.

Yalnız kompüter parametrləri ilə tənzimlənə bildiyindən (sürücü üçün ötürücü qolunun yanındakı üç düyməni ifadə edir), Citroën mühəndisləri bir az oynaya bildilər. Beləliklə, C5 CrossTourer saatda 70 kilometrə qədər sürətlə adi C1,5 Tourer -dən 5 santimetr yüksəkdir. Çox deyil, ancaq gözlə nəzərə çarpır və bu tip avtomobillərdə olduğu kimi, qanad astarları ilə yanaşı, ön və arxa tamponların altındakı plastik "qoruyucuları" və digər optik gövdə dəyişiklikləri CrossTourer -in daha yaxşı görünməsini təmin edəcək qədərdir. Tourer -dən daha cəlbedici. aerodinamik cərimə böyük deyil. Saatda 70 kilometrdən çox sürətlə enir və beləliklə klassik bir karvana bərabərdir.

Hidravlik süspansiyonun üstünlüyü, zəif idarə olunan ərazilərdə sürmək lazım olduqda xüsusilə aydındır. Xeyr, bu yolsuzluq deyil (CrossTourer-də sadəcə olaraq tam ötürücülü sürücü yoxdur, lakin onun təhlükəsizlik elektronikası təkərlərin altındakı yerə yaxşı uyğunlaşa bilir), xüsusən də böyük bir tıxacın üzərinə çıxmaq lazım olduqda. park edərkən. Klassik avtomobil sürücüləri (haqlı olaraq) qorxudularsa və başqa bir yer axtarırlarsa (məsələn, təkərlər arasında otların gizləndiyini görmədiyiniz bir arabada), CrossTourer -i dörd santimetr qaldıra bilərsiniz (bu parametr saxlanılır) saatda 40 kilometrə qədər) və ya daha iki (10 km / saata qədər) və problemsiz maşın sürmək və ya manevr etmək. Və yenə də: 505-litrlik gövdəyə daha ağır və ya daha böyük əşyalar yükləmək lazımdırsa (uzun və enli, lakin bir qədər dayaz), bir düyməyə basmaqla arxa tərəfi aşağı endirə və ya qaldıra bilərsiniz. Rahat.

CrossTourer-in qalan hissəsi klassik C5 ilə eynidir (bir neçə dizayn əlavələri istisna olmaqla). Bu, rahat, lakin bir qədər yüksəldilmiş sürücü oturacağı (daha uzun sürücülər üçün bir qədər uzun uzununa oturacağın yerdəyişməsinə ehtiyacınız ola bilər), sabit mərkəzli sükan çarxı (əsasən tamamilə təbiidir) və ümumi genişlik hissi deməkdir. C5-in artıq ən gənc olmaması faktı bəzi düymələrin (və onların formasının) yerləşdirilməsi və bəzi kiçik uyğunsuzluqlar (məsələn, cib telefonunuzdan musiqi çala, sükan çarxındakı düymələrdən istifadə edərək mahnı seçə bilərsiniz), lakin siz oxutmanı dayandıra və ya başlaya bilməzsiniz, məsələn).

Bununla birlikdə, bunu yalnız geniş arxa boşluqla deyil, həm də zəngin avadanlıqlarla kompensasiya edir. CrossTourer-dəki xüsusi nişan təkcə hidravlik asma deyil, həm də Bluetooth, ikiqat zonalı avtomatik kondisioner, park yardımı, kruiz-kontrol və sürət məhdudlaşdırıcısı, yağış sensoru, LED gündüz işıqları, 18-düymlük təkərlər, elektrikli arxa qapı açacağı və s. daha çox avadanlıq. Test CrossTourer -in cəmi beş minə yaxın əlavə qiyməti vardı və bu avrolar yönlü ksenon faralar (tövsiyə olunur), daha yaxşı audio sistemi, naviqasiya (arxa kamera ilə), xüsusi ağ rəng (bəli, həqiqətən gözəldir) və oturacaq dərisinə getdi. Son dörd əlavə olmadan asanlıqla sağ qala bilərdiniz, elə deyilmi?

Mühərrik - klassik altı pilləli avtomatla birləşdirilmiş 160 at gücündə dizel - ən çox yanacaq sərf edən və ya ən çox enerji istehlak edənlərdən biri deyil, lakin ehtiyac duyduğunuzda güclüdür və ehtiyacınız olmayanda səssiz və gözəgörünməzdir. tam qaz lazımdır. Avtomatik transmissiya çox gec yüksəlir, xüsusən çox yavaş sürərkən, bunu yanacaq sərfiyyatından da görmək olar: bizim standart dövrəmizdə o, təxminən altı litr D vəziyyətində idi, eyni şəkildə sürərkən, ötürmələrin əl ilə seçildiyi istisna olmaqla ( və daha əvvəl dəyişdi) iki desilitr azdır. Ümumi sınaq istehlakı da ən aşağı deyildi: təxminən səkkiz litr, lakin belə bir CrossTourer-in demək olar ki, 1,7 ton boş çəkisi və 18 düymlük geniş şinləri olduğunu nəzərə alsaq, bu təəccüblü deyil.

CrossTourer testi üçün, rəqabətli qiymətə malik olan ksenon faralar istisna olmaqla, əlavə ödənişsiz düşünsəniz, 39k və ya təxminən 35k çıxacaqsınız. Bununla belə, əgər siz bunu onların kampaniyalarından birində tutsanız (və ya yaxşı danışıq aparansınızsa), bu, daha da ucuz ola bilər - hər halda, C5 CrossTourer sübut edir ki, ən son modeldən deyil, digərindən bir neçə dəyişiklik etməklə siz bunu edə bilərsiniz. müştəriləri uğurla cəlb edəcək versiya.

Hazırladı: Dušan Lukić

Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive

Master məlumatları

Satış:	Citroën Sloveniya
Əsas model qiyməti:	22.460 €
Test modelinin dəyəri:	39.000 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,4 s
Maksimum sürət:	208 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,2l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.997 sm3 - maksimum güc 120 kVt (163 at gücü) 3.750 rpm-də - maksimum fırlanma anı 340 rpm-də 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Tutum:	maksimal sürət 208 km/saat - 0 s-də 100-10,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km, CO2 emissiyası 163 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.642 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.286 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.829 mm – eni 1.860 mm – hündürlük 1.483 mm – təkər bazası 2.815 mm – baqaj 505–1.462 71 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 78% / odometr statusu: 8.685 km
Sürət 0-100km:	11,4s
Şəhərdən 402m:	17,9 il ( 126 km / saat)
Maksimum sürət:	208km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	8,0 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,0 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,9m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• C5 artıq sonuncu maşın deyil, amma bu ondan çəkinmək lazım deyil. Əksinə: məsələn, CrossTourer versiyasında xüsusiyyətlərini qiymətləndirənlər üçün yaxşı bir seçim ola bilər.

Tərifləyirik və qınayırıq

şassi

görünüş

kommunal

Avadanlıq

bir az tərəddüd edən avtomatik transmissiya

müasir yardım və təhlükəsizlik sistemləri yoxdur