Qısa Test: BMW M3 Müsabiqəsi (2021) // Taxt üçün Battle

2016 il. BMW əmindir ki, bu planetdə M3 və M4 -dən daha çox şey istəyən bir insan yoxdur. Və birdən, uzun illər sakitləşdikdən sonra Alfa Romeo Quadrifoglio qaranlıqdan çıxır və standart Bavariya daşını Nordschleife üzərindən 20 saniyədə qaçır. "Bu səhvdir!" BMW bossları təmiz idi və mühəndislər başlarını tərpətməli idilər. GTS-in yəqin ki, izlənilən versiyaları ilə müştəriləri razı salmaqla İtaliyanın təxribatına cavab vermək üçün tam dörd il lazım oldu. Amma indi o buradadır. Cənablar, burada BMW M3 Competition Sedanı var.

Bu minillikdə BMW ikinci dəfə dizayn dili ilə avtomobil auditoriyasını konkret bir şəkildə sarsıtdı. İlk dəfə olaraq ənənəvi Bavariya xətlərinin pərəstişkarları dalğasına səbəb oldu. Chris Bangle, ikincisi, burunda əsasən yeni böyük qönçələr. BMW -nin yeni dizayn dilini ilk dəfə canlı olaraq gördüyümüz zaman, biz jurnalistlər, vəziyyətin bəzilərinin təsəvvür etdiyi qədər faciəli bir yerə yaxın olmadığı mövzusunda yekdil fikirdə idik.

BMW Trio yalnız tanınan bir vasitə olmalıdır və M dərəcəsi olan bir modelə gəldikdə, bu mütləqdir. Kanat sahəsindəki geniş korpus, qapının altındakı yan qanadlar, arxa spoyler, arxa bamperdəki yarış diffuzoru və kapotdakı kəsiklər yeni Ma ilə hər tərəfdən tanış olmaq üçün mütləq kifayət qədər detallardır. . Şəxsən mənə parlaq yaşıl rəngi alman idman avtomobilləri ilə əlaqələndirmək çox çətin olsa da, bunun yaxşı seçim olduğunu etiraf etməliyəm.

İcazə ver izah edim. Baxmayaraq ki, BMW M-Troika həmişə öz promosyonlarında çox ifadəli rənglərlə (zənn edin ki, E36 sarı, E46 qızıl və s.), mən bu canlı yaşılı bir az təxəyyüllə birləşdirə bilərəm ki, Bavariyanın yüksək dərəcəli olmaq istəyi ilə. yaşıl cəhənnəmin kralı - bilirsinizmi, bu məşhur haqqındadır Nordschleife.

Ən çox sürücü dostu M3

Əslində, BMW -nin M3 və Competition paketi ilə istəyini yerinə yetirəcəyinə şübhəm yoxdur. Yuxarıda qeyd olunan "dramatik" böyük böyrəklərin arxasındakı boşluqda gizlənən rəqəmlərə diqqət yetirsəm, M3 Müsabiqəsinin bütün yarış sinfi üçün standart M3 ilə müqayisədə üstün olduğu aydın olar. Sizə 510 "at gücü" və 650 Newton metr fırlanma anı (480 "at gücü" və "Competition" paketi olmadan 550 Newton metr) ilə xidmət göstərəcək.Bundan əlavə, Competition paketinə karbon lifli xarici paket (dam, yan qanadlar, spoyler), karbon lifli oturacaqlar, M təhlükəsizlik kəmərləri, yarış e-paketi və əlavə qiymətə keramika əyləcləri daxildir. ...

Yəqin ki, gücün artması səbəbindən avtomobilləri əvvəlki nəsildən daha analitik olaraq müqayisə edənlər sizsiniz. Yaxşı, bu məlumatlara bir qədər uzanaraq baxmağa dəyər sələfindən yeni M3 daha uzun (12 santimetr), daha geniş (2,5 santimetr) və eyni zamanda daha ağır (yaxşı 100 kiloqram). Tərəziləri nəzərə alaraq bunu göstərir 1.805 kiloqramHəm də qeyri-peşəkarlar bunun idman avtomobili olmadığını başa düşürlər, amma sürmə asanlığı məni çox təəccübləndirdi. Xüsusilə üç litrlik altı silindrli avtomobili gizlədən ön tərəfin yüngüllüyünün üstündə.

Ancaq yüngüllük, kütlənin hiss olunmadığı və ona güvənilə bilməyəcəyi anlamına gəlmir. Süspansiyon çox güclü deyil, buna görə uzun künclərdə, xüsusən asfalt qeyri -bərabərdirsə, kütlə ön təkərdə asılmağı sevir. Bu, heç olmasa hisslər baxımından arxa təkərin tutuşuna təsir etmir, amma sürücünün əvvəlcədən hazırlanmış bir və ya iki dönmə ssenarisi varsa küncləri tez bir zamanda bağlamaq daha xoşdur.

onu bəyənirəm M3 fərqli sürücülük üslublarını dəstəkləyir... Sürücünün künclərdə təqdim etdiyi xətlər, cərrah üçün bir neştəsə bənzəyir və hətta sükan arxasında oturan və ya aşıran bir işarə belə yoxdur. Beləliklə, bu maşınla, sürücünün rahatlığını pozmadan, heç bir təmir etmədən olduqca sürətli və (yola) yaxınlaşa bilərsiniz. Heç bir təqib, sükanla mübarizə yoxdur, hər şey proqnozlaşdırıla bilər və saat işi kimi işləyir. Digər tərəfdən sürücü bilərəkdən şişirtməklə əsəbə də səbəb ola bilər. Sonra əvvəlcə eşşəyini rəqs edir, amma tutulmağı sevir. Əminəm ki, çox uzaqda idi ən çox sürücü dostu M3.

Elektronika qoruyur, əyləndirir və öyrədir

Təyyarədə, əlbəttə ki, bütün mövcud təhlükəsizlik elektronikası var. Onsuz, 510 at gücünə malik arxa təkərli avtomobil gündəlik həyatda faydalı olmazdı - bununla belə, təhlükəsizlik elektronikasının ən böyük əlavə dəyəri onun demək olar ki, tam tənzimlənməsi və (nə edəcəyini bilənlər üçün) dəyişdirilə bilməsidir. ..

Fərqli parametrlər (rahatlıq, idman) arasında əyləc, asma və sükan parametrlərində heç bir nəzərəçarpacaq fərq görməsəm də, təkərlərin stabilizasiyası və dartma idarəçiliyində belə deyil.... Sahə ayarı, yardım sistemlərinin müdaxiləsini çox aydın şəkildə tənzimləyir və eyni zamanda müdaxilənin intensivliyini tədricən azaldaraq sürücü təhlükəsiz şəkildə yeni bilik və təcrübə əldə edə bilər.

BMW M markalı bütün yeni modellərdə fərdi parametrlərə sürətli daxil olmaq üçün sükandakı iki lazımlı düymə də var. Fikrimcə, bu əla və əvəzolunmaz bir əlavədir, özüm də çəkinmədən istifadə etmişəm. Aydındır ki, birincisinin altında hələ də qoruyucu mələyi salondan tamamilə çıxarmayan parametrləri saxladım, ikincisi günah və bütpərəstlik üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Bu qısa yollara edilən ağıllı düzəlişlər M3 -ün əyləncə vasitəsinə çevrilməsinə kömək edir.... Ayarlar və ya fərqli təhlükəsizlik səviyyələri arasında sürətlə keçid, sürücülük bacarığı ilə şans arasında olan xətti əhəmiyyətli dərəcədə pozur. Əmin olduğunuz yerdə, hər şeyi tez bir zamanda söndürürsünüz və bir an sonra bahalı bir avtomobili yerə qoyub sağlamlığınızı etibarlı elektronikanın əlinə verirsiniz. Düzdür, bir çox insanlar bu avtomobili tez və cazibədar idarə edə bilərlər.

Cazibədarlıqdan danışarkən onu da qeyd etmək istərdim ki, elektronikanın təmin edə biləcəyi bütün təhlükəsizlik üçün sağlam düşüncə faydalıdır. Demək istədiyim odur ki, sürət qutusu ilə birlikdə mühərrik belə torku dərhal arxa təkərlərə ötürə bilir ki, hətta saatda 100 kilometrdən artıq sürətlə belə asanlıqla rölantiyə çıxa bilər.... Qəsdən yan sürüşməni təhlil edən bir proqram və ya vasitənin hardware siyahısına daxil edilməsinin səbəblərindən biri budur. M3 sürücüyə kirişin uzunluğuna və sürüşmə bucağına əsaslanan bir qiymət verir. Ancaq o qədər də sərt deyil, məsələn, 65 dərəcə bir açı ilə 16 metr sürüşmək üçün mümkün olan beşdən üç ulduz aldım.

Mühərrik və transmissiya - mühəndisliyin şah əsəri

Elektronikanın bacardığı hər şeyə baxmayaraq, tərəddüd etmədən deyə bilərəm ki, avtomobilin ən yaxşı hissəsi onun transmissiyasıdır. Mühərrik və sürət qutusu onların mükəmməl sinxronlaşdırılmış işləməsinə minlərlə saatlıq mühəndis işinin qoyulduğunu gizlətmir. Yaxşı, mühərrik qəddar güclü kompressorlu altı silindrdir və əla sürət qutusu olmadan belə gündəmə gəlməyəcəkdir.... Beləliklə, sirr, mühərrik dövrələrini dəyişdirməyin və ya saxlamağın vaxtının olub olmadığını həmişə bilən səkkiz pilləli avtomatik ötürmədədir. Əlavə olaraq, standart dizaynla müqayisədə, həm də son dərəcə sürətlidir və tam qazda dəyişərkən çox ehtiyac duyulan bel və arxa əyilmə təmin etməsini bir artı hesab edirəm.

Bu BMW -dən ən azından sürücülük baxımından heyran olmayan bir sürücü tapmaq yəqin ki, çətin olacaq. Bununla birlikdə, həyatınıza daha az xoş olmayan keyfiyyətlər gətirilir.

Eyni zamanda, ən azından yalnız avtomobilin idman kölgəsi ilə bağlı olan, lakin hər şeydən əvvəl sürücü ilə əlaqəli olan lazımlı güzəştlər haqqında düşünürəm. Tolerantlıq, dözümlülük və səbirsizliyi başqalarının fəziləti sayılan insan onunla bərabər əziyyət çəkər.. Demək olar ki, hər hansı digər yol istifadəçisi onun üçün çox yavaş olacaq, həddindən artıq həddən kənarda edilən hər dönüş itiriləcək və demək olar ki, hər təpədə M3-dəki oğlana bunun cavabdeh olduğunu sübut etmək istəyən yerli var. təpə. Təəssüf ki, bu BMW ilə çox yaxşı sürmək olar - yavaş-yavaş.

Belə bir avtomobili başa düşmək üçün texniki məlumatları oxumaqdan daha çox şey bilmək lazımdır və yalnız qaza təzyiq etmək istəyi olmalıdır. Burada və orada bir avtomobili həddinə qədər necə sürməyi və hər şeydən əvvəl bu sehrli sərhədin digər tərəfində nə olduğunu bilməlisiniz.

BMW M3 Yarışı (2021 il)

Master məlumatları

Satış:	BMW GROUP Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	126.652 €
Endirimli əsas model qiyməti:	91.100 €
Test modeli qiymət endirimi:	126.652 €
Güc:	375 kVt (510 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	3,9 s
Maksimum sürət:	290 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	10,2l / 100km
Zəmanət:	6 silindrli, 4 vuruşlu, sıralı, turbomühərrikli, yerdəyişmə 2.993 sm3, maksimum güc 375 kVt (510 at gücü) 6.250–7.200 rpm-də – maksimum fırlanma anı 650–2.750 rpm-də 5.500 Nm.

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli, 4 vuruşlu, sıralı, turbomühərrikli, yerdəyişmə 2.993 sm3, maksimum güc 375 kVt (510 at gücü) 6.250–7.200 rpm-də – maksimum fırlanma anı 650–2.750 rpm-də 5.500 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik arxa təkərlər tərəfindən idarə olunur - 8 pilləli avtomatik transmissiya.
Tutum:	maksimal sürət 290 km/saat - 0–100 km/saat sürətlənmə 3,9 s - orta birləşdirilmiş yanacaq sərfi (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2 emissiyası 234 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.730 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.210 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.794 mm - eni 1.903 mm - hündürlük 1.433 mm - təkər bazası 2.857 mm - yanacaq çəni 59 l.
Qutu:	480

оценка

• Yəqin ki, öz yarış yolunuz yoxdur, buna görə də belə bir avtomobilə ehtiyacınız olub -olmaması hələ də etibarlı bir sualdır. Düzdür, düzgün avadanlıq və oturacaq konfiqurasiyası ilə bu, çox gündəlik bir vasitə ola bilər. Və güman ki, tezliklə tam ötürücülü və Touring versiyasında görünəcək.

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş, xarizma

sürücülük performansı (demək olar ki) hər kəsə uyğundur

avadanlıq, atmosfer, səs sistemi

sürücünü məşğul edən və öyrədən elektronika

sürücünü məşğul edən və öyrədən elektronika

gözə çarpanlıq

jest əmri əməliyyatı