Qısa sınaq: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, bu kiçik "isti qapaqlar" (ən yaxın tərcümə "isti limuzinlər" dir), adalıların dedikləri kimi! Pepperoni, chili ... Həmişə və bu dərnəyin bütün qitələrində. Niyə birdəfəlik musiqi müqayisəsi axtarmırsınız? Və əgər belədirsə, onda yalnız davul ola bilər. Və ya daha yaxşı: zərb alətləri.
Əminəm ki, Clia RS və Polo GTI uyğunluğu üçün və əleyhinə çoxlu arqumentlər var. Bir tərəfdən, niyə olmasın? Ancaq daha dərinə getsəniz - hər hansı bir oenoloqun köpüklü və klassik şərabı birbaşa müqayisə etdiyini eşitmisiniz? E?
Ancaq hekayə belədir: dünya dəyişir, çünki içindəki ayrı-ayrı elementlər dəyişir. Təxminən dörddə bir əsr əvvəl anadan olan kiçik şeytanların əksəriyyəti öz istiqamətləndirmə fəlsəfəsini tapmaq üçün bütün bu müddət ərzində kiçik şeytanları götürdü: Clio RS dəhşətli avtomobildirsə, Polo GTI sakit, ciddi, eyni zamanda sürətlidir. Fərqi görürsən?
Baza, əlbəttə ki, Polo, ürək isə mühərrikdir. Kilovat, Nyutonmetrlər və digər üsullar yaxşı oxuyur, lakin bu GTI-nin əslində necə idarə etdiyi barədə heç nə demir. Bu belədir: sağ ayaq hərəkətdə yüngül və sakit olduğu müddətcə, demək olar ki, hər hansı digər Polo 1.4 TSI ilə eyni şəkildə sürür. Zərif, itaətkar, nizamsız, nümunəvi. Yeganə fərq odur ki, başqa bir Tezisdə bitən şey burada davam edir. Trafik üçün saatda iki yüz üstəgəl mil xüsusi bir şey deyil.
DSG sürət qutusu olmadan Polo GTI (hazırda) əldə edə bilməzsiniz. Və bu iki deməkdir. İlk dəfədir ki, hətta bu avtomobildə DSG əla, ildırım sürəti və sürərkən ötmə zamanı (demək olar ki) tamamilə (görünür) və üstəlik, kabinədə mufta pedalı olmayan bütün sürət qutularından sürücü yəqin ki, bilir ən yaxşısı nə vaxtsa ondan nə istəyir. Xüsusi hallar üçün, daha yüksək dövrələrdə dəyişən idman proqramı var və daha da xüsusi toxunuş üçün ötürmə qolu və ya sükan çarxının idarəediciləri vasitəsilə mexaniki sürət dəyişdirmə seçiminə malikdir. İkincisi, yavaş-yavaş manevr edərkən (yəni, irəli-geri növbə ilə, xüsusən də soyuq havada) yöndəmsiz və qıdıq olur. Bir qarış park etmək belə əlverişsizdir.
İndi güc ötürülməsini başa düşdükdən sonra mühərrikə qayıda bilərik. Eyni şey təsvir edilən xüsusiyyətlərə olduğu kimi onun səsinə də aiddir: saç baxımından o, digər Poles 1.4 TSI-da olanlara bənzəyir, istisna olmaqla, yüksək sürətlə fırlandıqca yuxarıda qeyd olunan səs-küy də müvafiq olaraq artır. . Narahat etmək üçün deyil, yox, amma idman deyil. Ötürücü aşağı salındıqda - aralıq qazla. Məhz o zaman o, bir qədər adrenalin vurur və bir çox insanın mexaniki sürət qutusu ilə bu cür hərəkət etmək istəyinə səbəb olur. Əsasən, aralıq qaz əlavə edərkən o gözəl "vum"a görə.
Mühərrikin yaxşı fırlanma momenti uzun müddətdir mövcud olduğundan və transmissiya çox ağıllı olduğundan, Polo GTI bəziləri üçün demək olar ki, darıxdırıcı dərəcədə qüsursuz ola bilər. Onu heç nə ilə təəccübləndirməyəcəksiniz: nə meyl, nə də əyilmə, o, həmişə qaz əmrinə çıxış şaftında lazımi fırlanma momenti ilə cavab verir. Ancaq bu, yeni çağırışlar açır - onun nə qədər yaxşı sürücü olduğunu yoxlamaq ...
DSG -nin texniki cəhətdən heç bir xüsusi xüsusiyyəti olmayan başqa bir gözəl xüsusiyyəti var, amma sonda faydalıdır: istirahət vəziyyətində sürücülük mövqeyinə (D) keçsəniz, dövrələr eyni olaraq qalır (boş, təxminən 700 rpm). idman rejiminə keçdikdə, dövrə 1.000 -ə çatır. Sürətli başlatma üçün çox əlverişlidir. Dövrə gəldikdə: mühərrikin və transmissiyanın elektronikası takometrin iynəsinin 7.000 -dən yuxarı qalxmasına imkan vermir. Həm də yaxşıdır, çünki tork artıq ora bir az düşür və bunun təkrarlanması xidmət müddətini qısaldır.
Hətta "tək" iki təkərli sürücü də məni narahat etmir. Təkər həndəsəsi çox yaxşıdır, şassi də (bir qədər rahatlıq vergisi tələb edən olduqca sərt olduğu üçün) və söndürülməyən ESP əla işləyir, buna görə də daha çox əylənmək üçün hər iki təkərdə adətən kifayət qədər fırlanma anı olur. ... Məni narahat edən ESP -nin dəyişdirilə bilməməsidir. Bu, sürücünü yuxarıda göstərilən əyləncənin yüksəldilməsindən və özünü sınamaq imkanından məhrum edir ki, bu da xüsusilə bu gün yolların qarla örtülü olduğu zaman aydın görünür. Amma bu Volkswagen -in fəlsəfəsidir və buna görə də (bu) GTI (onlar kimi) RS deyil.
GTI dəsti bəzi avadanlıqları da ehtiva edir. Oturacaqlar, məsələn, forma və rəng baxımından idmandır, lakin inteqrasiya olunmuş baş dayaqları yoxdur, lakin bu, oturacaqların ağla gəlməməsi istisna olmaqla, deaktiv olmayan ESP ilə eyni hissəyə aiddir. Əks təqdirdə, davamlı, rahat və təsirli, lakin gözə çarpmayan bir yan tutuşa malikdirlər. Və sürücülük mövqeyi mükəmməldir. Və sükanlar: qalın və əla tutuş. Həm də həyəcan verici (yaxşı, kimin kimi) olmaqla yanaşı, praktiki və ya daha çox narahat olmayan aşağı səviyyə: həddindən artıq nöqtələr arasındakı sükan çarxının sürəti 0,8 -dən çox olduğundan, qarışıqlıq varsa, əlverişsizdir istənilən küncdə.
Və bu əsasən Polo GTI ilə əlaqədardır. Volkswagen mavi rəngdədir, çünki onlar da beş qapılıdır, ancaq üç qapılıdırsa, texniki cəhətdən qüsursuz bir oturacaq ofsetinə malikdir (qatlama, sürüşmə, yaddaş), amma praktikada özündən çox uzaqlaşır. Mənasız bir söz. Arxa qapı güzgüləri də eyni dərəcədə narahatdır, amma oruc tutanların arxasında nə olduğunu bilmələrinə ehtiyac olmadıqları üçün təsəlli tapırlar.
İstehlak haqqında daha iki söz deyək. Bort kompüterində deyilir ki, 100 kilometrə saatda 5,6 kilometrə cəmi 100 litr, 130 - səkkiz, 160 - 10,6 və 180 - 12,5 litr var ki, bu da kifayət qədər əlverişlidir. Yanacaqdoldurma məntəqəsində başsız ekstruziya belə öldürmür: 15-dən sonra onu ala bilmədilər. Doqquzdan aşağı isə asandır və yalnız orta sağ ayaqla və hələ də sürət həddinin astanasındadır.
Bu Polo GTI musiqi karyerasında necə məşhur oldu. Sürətli, əslində çox sürətli, amma çox mülayim və ayıqdır. Əslində RS tipinin olmadığını göstərmək üçün YouTube axtarış sistemindəki hərfləri aşağıdakı ardıcıllıqla daxil edin: "dost zəngin heyvan baraban savaşı" və ilk təklif olunan variantı vurun. Sürət baxımından təsirli, lakin heç bir qəza yoxdur. Polo GTI. Xammal? Dəyməz!
Vinko Kernc, şəkil: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kt) DSG GTI
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 18.688 € |
| Test modelinin dəyəri: | 20.949 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 132 kVt (180 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 7,4 s |
| Maksimum sürət: | 229 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 11,2l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli – 4 vuruşlu – sıralı – turbomühərrikli benzin – transvers ön montaj – yerdəyişmə 1.390 sm³ – maksimum güc 132 kVt (180 at gücü) 6.200 250 rpm-də – maksimum fırlanma anı 2.000 Nm 4.500– XNUMX.rpm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 7 pilləli qoşa muftalı avtomatik transmissiya - şinlər 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Tutum: | maksimum sürət 229 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 6,9 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 139 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 3 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək dirəklər, yarpaqlı yaylar, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk 10,6 - arxa, XNUMX m. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.269 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.680 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 3.976 mm - eni 1.682 mm - hündürlük 1.452 mm - təkər bazası 2.468 mm - magistral 280-950 l. |
| Daxili ölçülər: | yanacaq çəni 45 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantası (cəmi 278,5 L) ilə ölçülür: 5 yer: 1 × sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl = 42% / Yürüş vəziyyəti: 4.741 km | |
| Sürət 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 15,7 il ( 151 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 229km / saat (VI. V VII.) |
| Minimum istehlak: | 8,7l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 14,1l / 100km |
| test istehlakı: | 11,2 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,3m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
оценка
Mühərrik çox yaxşıdır, həqiqətən də əla, ancaq burada üçdən çox gülümsəməyə layiq deyil. Əlavə mexaniklərin qalan hissəsindən üstün idi.
Sürücülük zövqü:
Tərifləyirik və qınayırıq
sürücülük mövqeyi
oturacaq
mühərrik (güc, istehlak)
Avtomobil idarə edərkən DSG
şassi, yol mövqeyi
sayğaclar və məlumat sistemi
sakit idman interyeri
ESP sisteminin işləməsi
səs sistemi
sükandakı narahat düymələr
kiçik xarici güzgülər
aşağı vəziyyətdə olan sükan sensorları əhatə edir
Yavaş manevrdə DSG
qeyri -idman mühərrik səsi
dəyişdirilə bilməyən ESP
qiymət
