Qısa test: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Hər halda, Toyota hələ də özünü sübut etməmiş hibrid güc qurğusu ilə Avropaya getməyə qərar verdiyinə görə kreditə layiqdir. Prius çox tərif aldı, amma satış rəqəmləri hələ o qədər də inandırıcı deyil.
Təbii ki, onlar müxtəlif avtomobil markalarının tərifləri və adları hesabına dolana bilməzlər. Ən əsası satışdır və bu, müştərilərin avtomobili qəbul edib-etməmələri və kifayət qədər böyük miqdarda alıb-almamaları ilə bağlı sadə şeylərlə bağlıdır.
Auris ilə də eynidir. Bir neçə il əvvəl, Avropadakı Toyota dünya miqyasında uğurlu Corollanı əvəz edərkən, Auris alıcılara özünü göstərmədi. Toyota Europe -a tələbat gözləniləndən daha aşağı idi. Auris təklifini yeni sürücü texnologiyası ilə yeniləməyin xoş qarşılanmasının səbəblərindən biridir.
Auris HSD əslində əvvəlki modelin artıq tanınmış xarici və daxili hissəsinin və Toyota Prius hibridinin sürücü mühərriklərinin birləşməsidir. Bu o deməkdir ki, alıcı Auris ilə daha da qısa bir hibrid avtomobili əldə edə bilər, əslində bu günə qədər ən kiçik istehsal olunan beş yerlik hibrid.
Prius -dan Toyota -nın hibrid güc qurğusunun bəzi xüsusiyyətlərinə öyrəşmişik. Daha az sevindirici haldır ki, indi Aurisi var. gövdəsi bir qədər azaldıldı. Ancaq bu, əlbəttə ki, daha az sərnişin hesabına çevrilə bilən və yükü artırıla bilən arxa oturacaqla kompensasiya olunur.
Bir çox üstünlüklər də var. Aurisin sükanı arxasında qərəzsiz oturursan, şübhəsiz işin asanlığını və sürməyi sevirik. Bu, ilk növbədə avtomatik transmissiya ilə bağlıdır. Bu, bütün vacib sürücü funksiyalarını yerinə yetirən planetar ötürücüdür - gücün benzin və ya elektrik mühərrikindən ön təkərlərə ötürülməsi və ya avtomobil dayandıqda və ya əyləc zamanı kinetik enerjinin ön təkərlərdən generatora ötürülməsi.
Planet sürət qutusu, Auris yalnız bir elektrik mühərriki ilə idarə edildikdə normal olan (optimal şəraitdə və yalnız 40 km / saata qədər maksimum bir kilometr işə düşərkən) normal dəyişən ötürücü kimi hərəkət edir. Bununla birlikdə, Prius -da olduğu kimi, benzin mühərrikinin qeyri -adi səsinə alışmalıyıq, çünki ümumiyyətlə yanacaq istehlakı baxımından optimal olan sabit bir devirdə işləyir.
Bütün bunlar sürücülük nəzəriyyəsi ilə bağlıdır.
Praktikada Auris sürmək Priusdan çox da fərqlənmir. Bəli deməkdir hibridlə az yanacaq istifadə edə bilərsinizancaq şəhəri gəzərkən və ya açıq yollarda sakitcə bir yerdə gəziriksə. 100 km / saatdan çox sürətlənmə və sonradan avtomobil yolunda sürmək yanacaq sərfiyyatına əhəmiyyətli təsir göstərir.
Praktiki olaraq, fərq üç litr (beşdən səkkiz) ola bilər və 5,9 kilometrdə 100 litr olan testimizdəki ortalama, əsasən şəhərlərdən kənarda və ya Lyublyana dairəvi yolunda çoxlu səfərlərin olması ilə əlaqədardır. Və başqa bir şey: Auris HSD ilə saatda 180 kilometrdən çox sürə bilməzsiniz, çünki elektron kilidi var.
Qazı daha qənaətlə bassaydıq, Aurilərin köməyi ilə əldə edə bilərdik. hətta orta hesabla beş litrdən aşağı. Bu, yollardan daha çox dayanacaq və başlanğıc (elektrik mühərrikinin qənaət etdiyi) olan bir şəhərdə mümkündür, bu da qısa sürətlənmə ilə qısa bir tam qaz səyahətini tələb edir.
Ancaq etiraf etmək lazımdır ki, Auris künclərdə olduqca etibarlıdır və digər cəhətdən benzin rəqibləri ilə müqayisə oluna biləcək qədər rahatdır.
Əlbəttə ki, Aurisin adi müşahidələrini gözardı edə bilmərik: hər iki ön oturacaq sərnişini kiçik əşyalar üçün çox kiçik və ya uyğun olmayan yerə bir şey qoymaqda çətinlik çəkir (xüsusən də avtomatik şanzımanı olan mərkəzi arxın altındakı olanlar). ötürücü qolu quraşdırılmışdır). Sərnişinin qarşısındakı hər iki bağlı qutu ən böyük tərifə layiqdir, lakin sürücünün çatması çətindir.
Baqajın üstündəki rəfin təəccüblü və ucuz təəssüratı var, çünki demək olar ki, həmişə olur ki, bagaj qapısını açdıqdan sonra qapaq artıq yatağına düşmür. Əslində belə ucuzluq bu markaya layiq deyil ...
Tərifləmək Ancaq arxa güzgüdə rahat istifadə etmək üçün kamera ekranına ehtiyacım var. Çözünürlük, tablosunun ortasındakı ekranlara alışdığımızdan daha yaxşıdır, bəzən arxa güzgüyə yönəldilmiş çox işıq bir az cazibədar ola bilər.
Auris HSD, yanacağa qənaət etmək və CO2 emissiyalarını azaltmaq istəyənlərə xitab edəcək, amma təxminən eyni yanacaq qənaət edən dizel versiyalarını almaq istəmir.
Tomaž Porekar, şəkil: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Solda
Master məlumatları
| Satış: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 24.090 € |
| Test modelinin dəyəri: | 24.510 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 73 kVt (99 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,4 s |
| Maksimum sürət: | 180 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 3,8l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.798 sm3 - maksimum güc 73 kVt (99 at gücü) 5.200 rpm-də - maksimum fırlanma anı 142 rpm-də 4.000 Nm. Elektrik mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - maksimum gərginlik 650 V - maksimum güc 60 kVt - maksimum fırlanma anı 207 Nm. Batareya: Nikel-metal hidrid - nominal gərginlik 202 V. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - davamlı dəyişən avtomatik transmissiya - şinlər 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Tutum: | maksimal sürət 180 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 11,4 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emissiyası 89 q/km. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.455 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.805 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.245 mm - eni 1.760 mm - hündürlük 1.515 mm - təkər bazası 2.600 mm - yanacaq çəni 45 l. |
| Qutu: | 279 |
Ölçmələrimiz
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 35% / odometr statusu: 3.127 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,0 il ( 125 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 169km / saat (Vites qolu D mövqeyində.) |
| test istehlakı: | 5,9 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,1m |
| AM Cədvəli: | 40m |
оценка
Auris HSD ən kiçik hibriddir. Belə avtomobillərə qismən yanaşan hər kəs ondan məmnuniyyətlə istifadə edəcək. İqtisadiyyata gəldikdə, onu başqa, daha az mürəkkəb və daha bahalı hibrid sürücü ilə tapa bilərsiniz.
Tərifləyirik və qınayırıq
sükan hissi və idarəetmə
sürücülük və istismar asanlığı
müəyyən şərtlərdə çox qənaətli istehlak
sürücü və ön sərnişin üçün kiçik əşyalar üçün kifayət qədər yer yoxdur
daxili istifadə olunan materialların ucuzluğu
əyləc zamanı daha ağır bir avtomobil olduğunu hiss edirəm
