Test sürücüsü Volkswagen Arteon və Kia Stinger
Xüsusi avtomobillərin adi bazar qaydalarının çətin işlədiyi öz bazarı var
İndi flaqman Volkswagen belə görünür: yan şüşə çərçivələrsiz beş qapılı gövdə, çömbəlmək silueti və xarici görünüşü çox zəngin. Arteon, Rusiyada iki ildən çoxdur gözləyirdi və indi öz-özünə bənzəyir, çünki bu bahalı avtomobili digər iş seqmentinin modelləri ilə birbaşa müqayisə etmək demək olar ki, mümkün deyil. Kia Stinger bir zamanlar bazar üçün eyni oldu - kütləvi bir marka çərçivəsində şık bir idman avtomobili, bunun üçün bir vitrin kimi bir flaqman olmadığı ortaya çıxdı.
Bu, son bir neçə ildə sürdüyüm ən parlaq avtomobildir. Heç bir Mercedes, BMW və ya Bentley küçələrdə bu qızıl Arteon kimi maraq oyatmadı, çünki hətta xarabalı Moskvada Almaniyadan gələn bir yenilik adi bir şeyə bənzəyir. Bunun "yeni Passat CC" olduğunu dəqiq bilən və "çox bahalı" olduğuna əmin olan digər Volkswagen sahibləri xüsusilə göz oxşayır.
Almanlar avtomobilin geri çəkilməsini təxirə salmasaydılar, çox bahalı bir modelin görüntüsü yumşaldıla bilərdi, amma bugünkü reallıq budur ki, Arteon şərti olaraq əsas konfiqurasiyada təxminən 3 milyon ödəməli olacaq və əlbəttə ki, 3-dən az olmamalıdır Premium versiyada milyon, burada çox məntiqli görünür. Rusiyada çətinliklə göründüyü üçün Arteon özünü Avropada yeniləməyi bacardı və əvvəlcədən tərtib edilmiş bir versiya almaq asan deyil.
Arteonun bir ailə kimi necə olduğunu heç bir fikrim yoxdur, çünki uşaq oturacaqlarını belə qoymağa çalışmamışam. Ancaq dizayndan asılı olaraq heç bir əks göstəriş yoxdur: arxa oturacaqlarda hətta aşağı dam nəzərə alınmaqla kifayət qədər yer var, Isofix dayaqları var və gövdəsi Skoda Superb referansına bənzəyir. Qəşəng bir avtomobili geri qaldırma formasında buraxmaq fikri hərbi bir hiylə kimi görünür, çünki gözəl bir avtomobili daha çox yönlü etmək asan bir yoldur. Çərçivəsiz qapılar yalnız şık deyil, həm də olduqca bahalıdır, ən azı vizual olaraq.
Avtomobilin VW Passat-dan normal bir salona sahib olması hələ utandırıcı deyil (keçmiş Passat CC-nin sonsuz bir köhnəlmiş paneli var idi), lakin şirəli bir görünüşdən sonra içəridə bir az rəng və daha cəsarətli xətlər çatışmazlığı var. Cihazların və media sistemlərinin qrafiki müəyyən dərəcədə kömək edir, amma burada Arteon-un hər şeyi avtomatik olaraq etməməsi ilə rastlaşırsınız. 3 milyonluq avtomobilin parkinqi yoxdur və sükanı növbə ilə çevirmək istəmir, amma bütün bunlar yolu sektorlarla işıqlandıran və hər zaman uzaq bir yerlə sürməyə imkan verən gözəl matris faralar tərəfindən alınır. biri başqalarını narahat etmədən. Doğrudur, Superb eyni şeyi edə bilər, buna görə də düzəltmə səviyyələrini birbaşa müqayisə etdikdə 3 milyonun əsasən dizayn üçün ödənildiyini başa düşürsən.
Sürücülük performansını da istisna edə bilərsiniz, çünki burada bir az ikinci dərəcəli görünürlər. 190 qüvvə minimum səviyyədədir, amma daha çoxunu istəyirsən. Düzgün idarəetmə yerindədir, amma yenə də heç bir şah əsər yoxdur - mükəmməl sürməyi bilən həmişəki kimi güclü Volkswagen. Və burada yalnız bir arxa ötürücü kimi bir şey istəyirsən, belə ki, bir az daha həyəcan verici, yaxşı və ya ən azından tamamlansın, amma əlavə bir ödəniş üçün deyil və olmayacaq.
Belə çıxdı ki, çox qeyri-adi iki Kia Stinger avtomobilindən bir neçəsində sürücülük və duyğular haqqında daha çox şey var, ancaq Arteon baxış döyüşündə bir qolla qalib gəlir və söhbət kənardan baxışlardan gedir. Və kimsə cansıxıcı bir Volkswagen arzusunda idisə, bu, eyni seçimdir, üstəlik haqlı olaraq flaqman adlandırılacaq qədər təmsilçi görünür. Və mütləq kütləvi olmayacağı yalnız onun əlindədir, çünki şəhərin hər küncündə əsl flaqman görünməməlidir.
İlk görüşümüz zamanı Stinger sözün əsl mənasında şoka düşdü, amma tanışlığımız bir neçə səbəbdən bu qədər duyğulu oldu. Əvvəlcə avtomobilin sınaq sürüşü əfsanəvi Nordschleife-də baş verdi. İkincisi, avtomobil şəxsən onun yaradıcılarından biri, daha az əfsanəvi Albert Bierman tərəfindən təqdim edildi. Otuz on il ərzində bu adam BMW M modellərinə yaxşı davranışlar aşıladı və sonra həyatda ciddi bir şey dəyişdirməyə qərar verdi və Koreyalılarla bir təcrübə apardı və bununla da uğurlu oldu.
Nəhayət, son on il ərzində çox gözəl, lakin daha çox xarakteri olmayan avtomobillər istehsal edən Kia markası, bu cür sürücülük vərdişlərinə sahib bir model hazırlayaraq məni xoş bir şəkildə heyran etdi. Ancaq eyforiya keçdikdə, sərin bir başla ayıq bir analiz başladı. Və bir nöqtədə, Koreyalı liftback praktik və bəzən cansıxıcı Skoda Superb fonunda belə bənzərsiz görünməyə başladı.
Bu gün başqa bir rəqibi var - Volkswagen Arteon. Və demək olar ki, eyni düşüncələrim var. Marketinq qabığından tamamilə imtina etsək, əminliklə deyə bilərik: Stinger sürətli bir turizm deyil, adi bir iş sinifinin geri çəkilməsidir. Düzdür, açıq bir idman xarakteri ilə. Bu o deməkdir ki, Arteon premium Audi A5 Sportback və ya BMW 4 Series Gran Coupe ilə birlikdə ona rəqib olaraq da yazıla bilər. Üstəlik, Volkswagen, markanın milliyyətinə baxmayaraq, daha yüksək və daha nüfuzlu seqmentlərdə avtomobillərlə rəqabət aparmaq üçün öz qiymətini iddia edir. Və maşının özü, mühafizəkar Passat fonunda, olduqca məntiqli olaraq daha dəbli bir avtomobildir.
Bu avtomobillərin fərqli tərtibatlarına görə müqayisə oluna bilməyəcəyinə inananlar yalnız qismən haqlıdırlar. Adi bir alıcı, bir qayda olaraq, mühərrikin avtomobilinin kapotunun altında necə yerləşməsi və fırlanma anının hansı oxa ötürülməsi ilə çox maraqlanmır. İndi insanlar avtomobilləri bəzi özünəməxsusluqlarına görə deyil, bir sıra istehlakçı keyfiyyətlərinə görə seçirlər: dizayn, dinamik, yolda rahatlıq, daxili rahatlıq və qiymət-keyfiyyət nisbəti. Və bu mənada bu avtomobillərin hər ikisi çox yaxındır.
Ancaq Kia, görünüşündəki bəzi dengesizliğin xarici detallarla tıxacını təqdim etdiyini də nəzərə alaraq, çarpıcı dizaynı ilə dərhal ovsunlayır. Çox sayda reflektor, plastik ızgaralar, astarlar, üzgəclər və digər bəzəklər var. Ancaq uzun bir başlıq və düzgün nisbətlərə sahib dinamik siluet, rezervasyon olmadan yaxşıdır.
Daxili dekorasiya xarici hissənin məntiqi davamıdır. Stingerin kabinəsi döyüş təyyarəsinin kabinəsinə bənzəyir. Eyni zamanda, sürücünün iş yeri ciddi çatışmazlıqlardan məhrumdur. Uyğunluq rahatdır və bütün nəzarətlər yaxındır. Orta konsoldakı düymə blokları da məntiqi olaraq düzülmüşdür. Onları demək olar ki, intuitiv şəkildə istifadə edirsiniz.
Bənzər ölçülərə görə Stinger, ikinci sıra düzeni baxımından Arteon'dan bir qədər geri qalır. Burada kifayət qədər yer var, ancaq üçüncü sərnişinə böyük bir mərkəzi tunel mane olur. Digər tərəfdən, üç nəfəri arxa sıraya qoymağınızdan çoxdadır? Yenə də Stinger ilk növbədə bir sürücü maşınıdır. Hərəkətdə olan bir Volkswagen kimi zəriflik hiss etmir, ancaq kəskin və dəqiq sükan çarxı, həssas bir qaz pedalı və mükəmməl balanslaşdırılmış bir şassi var.
Və əsas sürpriz overclock dinamikasıdır. 247 at gücündə iki litrlik turbo mühərriki və dörd təkərli sürücüsü olan Stinger, 190 at gücünə sahib Arteon-dan daha sürətlidir. Əslində 1,5 saniyədən çox "yüzlərlə" arasındakı fərq, işıqforda çox təsirli bir baxıma çevrilir. Bundan əlavə, Koreyalı daha çox qumar davranışına sahibdir. Düz xəttlə deyil, növbə ilə gəzmək daha maraqlıdır. Yerləşmənin bədnam xüsusiyyətləri təsir edən belə rejimlərdədir.
Stinger lehinə əsas mübahisə qiymətdir. İlk 197 at gücündə mühərriklə belə, dörd təkərli sürücünün mövcudluğu və belə bir avtomobilin qiyməti 31 dollardan azdır.Və 556 at gücünə sahib olan mühərrikli versiyamız 247 dollardan başlayır və GT-Line-ın ən zəngin versiyasında belə Arteonun qiyməti yalnız 33 $ -dan başlayır və səxavətlə təchiz olunmuş avtomobillər üçün 198 $ 'dan yuxarıdır.
| Bədən növü | Liftback | Liftback |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Təkər bazası mm | 2906 | 2837 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 134 | 138 |
| Çəki çəkin | 1850 | 1601 |
| mühərrik tipi | Benzin, R4 turbo | Benzin, R4 turbo |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1998 | 1984 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Maks. sərin. an, rpm-də Nm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Şanzıman, sür | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. sürət, km / s | 240 | 239 |
| 100 km / saat sürətlənmə, s | 6 | 7,7 |
| Yanacaq sərfi, l | 9,2 | 6 |
| Magistral həcmi, l | 406 | 563 |
| Qiymət, $ | 33 198 | 34 698 |
