Test sürücüsü Audi A3

A3 sedanı, bəlkə də ucuz bir mükafat axtaranlar və krossoverlərdən bezmiş olanlar üçün ən yaxşı təklifdir. Bəs üçlük çox pis yollarda necə davranacaq?

80 il əvvəl Audi 3 başqa bir planetdən gələn maşın kimi görünürdü. Xoş məxmər qoxusunu, tablosundakı yumşaq plastiği, ayaqları olan yan güzgüləri və möhkəm bir işıq bloku ilə dəhşətli sərtliyi əbədi xatırlayacağam. Təəccüblüdür ki, "barel" vaxtı qabaqlaya bildi - Almanlar heç vaxt bu qədər cəsarətli görünüşə malik maşınlar istehsal etməmişdilər. Təxminən 30 il sonra əslində "səksənlilərin" ideoloji varisi olan yenilənmiş Audi AXNUMX, əcdadına bənzəyir. Çox şık, rahat və eyni dərəcədə sərtdir.

Əslində, Audi 80 ilə Audi A3 arasında B4-in arxasında da A5 var idi - "barel" in birbaşa varisi adlandırılan da o idi. Lakin nəsil dəyişikliyindən sonra A4 ölçüsü o qədər artdı ki, dərhal böyük D sinifinə verildi. Eyni zamanda, Audi-nin C seqmentində bir sedan yox idi - bu sinif avtomobilləri 2000-ci illərdə Avropa bazarında populyarlığını itirirdi, buna görə də Ingolstadt dörd qapılı xaricində bütün bədənlərdə A3 istehsal etməyə davam etdi.

İndiki "troika" sedanı çox şık bir avtomobildir. Axşam onu ​​köhnə A4 ilə qarışdırmaq asandır: modellərdə xarakterik bir çentik, nəhəng bir radiator barmaqlığı və markalı kapot relyefi ilə oxşar baş optikası var. A3-i S xəttində sınadıq: yan ətəklər və bamperlər, idman asqı, 18 düymlük təkərlər və böyük bir lyuk ilə. Belə bir "üçlük", həqiqətən xərcləndiyindən daha bahalı görünür, ancaq bir problem var - Rusiya yolları üçün çox aşağıdır.

3 litrlik mühərrikə sahib olan A1,4 bazası 160 millimetrlik bir yer boşluğuna malikdir. Ancaq qapı eşikləri təxminən 10 mm, idman süspansiyonu isə təxminən 15 millimetr daha çox götürür. Bordurlarda park etməyi unutmaq olar və maneələrdən çox ehtiyatla keçmək daha yaxşıdır - sedan plastik bir karter qorumasına malikdir.

Audi "üçlüyü" iki TFSI benzin mühərriki ilə təqdim olunur: 1,4 litr (150 at gücündə) və 2,0 litr (190 at gücündə). Ancaq əslində satıcıların yalnız baza mühərrikləri olan versiyaları var və bu, testdə tam olaraq A3 idi.

İki litrlik sedanın, heç olmasa kağız üzərində olan texniki xüsusiyyətləri uğursuz görünür: 6,2 saniyədən 100 km / saata və 242 km / s-ə qədər sürət. TFSI-nin tənzimləmə potensialını və tam ötürücülü sürücüsünü nəzərə alaraq, bu A3 çox maraqlı bir şeyə çevrilə bilər. Ancaq şəhərdə 1,4 litr bir marj ilə kifayətdir. Kiçik çəki (1320 kq) sayəsində "üçlük" sürətlə hərəkət edir (8,2 saniyə "yüzlərlə") və az benzin yandırır (sınaq zamanı orta yanacaq sərfi 7,5 kilometrə 8 - 100 litrə keçmədi).

Yeddi pilləli "robot" S tronic (eyni DSG) burada demək olar ki, standartlara uyğunlaşdırılıb - istədiyiniz ötürücüyü çox məntiqlə seçir və tıxaclarda diqqəti cəlb etmir. Birincidən ikinciyə keçiddə az qala gözə çarpan bir təpik burada qaldı, amma daha hamar robot qutuları ilə qarşılaşmadım. Debriyajda çox yumşaq olan Fordun Powershift belə, eyni hamar sürüşü təmin edə bilməz.

A3-dən qalan yumşaqlığın gözlənilməməsi lazımdır. Moskva Bölgəsi magistral yolundakı idman dayandırılması hər şeyi iz qoymadan sarsıtmağa hazırdır, lakin Audi hamar, tercihen dolama asfaltda olan kimi həqiqi bir sürücü avtomobilinə çevrilir. Ingolstadt doğru dayandırılma parametrləri haqqında çox şey bilir.

İlk baxışdan A3 sedan çox kompakt bir avtomobildir. Bəli və xeyr. Ölçülər baxımından "üçlük" həqiqətən də golf sinifindəki ortalamadan geri qalır. Bu seqmentdə çox dəbli Mercedes CLA istisna olmaqla heç bir mükafat avtomobili yoxdur, buna görə Audi -nin ölçüləri kütləvi modellərlə müqayisə olunmalıdır. Deməli, "alman" hər istiqamətdə Ford Focus -dan aşağıdır.

Başqa bir şey budur ki, "üçlük" içərisində sıx görünmür. Qapı kartlarındakı dar orta konsol və girintilər kifayət qədər sərbəst oturmağa imkan verir. Arxa divan yalnız iki nəfər üçün daha böyükdür - mərkəzdəki sərnişin orada yüksək tuneldən çox narahat olacaq.

A3 magistral onun əsas faydası deyil. Həcmi bir çox B sinif sedanından az, 425 litrə iddia edilir. Ancaq arxa divanın arxasını hissə-hissə qatlaya bilərsiniz. Bundan əlavə, uzun uzunluqlar üçün geniş bir lyuk var. Eyni zamanda, faydalı sahə çox səriştəli bir şəkildə təşkil edilmişdir: döngələr qiymətli litrləri yemir və yanlarda hər cür tor, gizlənmə yeri və qarmaqlar verilir.

Audi-nin kompakt sedanının kozuru onun daxili hissəsidir. O qədər müasir və keyfiyyətli ki, A3-də olmaq yalnız xoşdur. İdarəetmə paneli xüsusilə yaxşıdır - böyük başa düşülən tərəzilər, məlumat verən sayğaclar, takometr və rəqəmsal yanacaq səviyyəsi göstəricisi ilə. Şəkillərdə "üçlük" tablosu olduqca zəif görünür, lakin bu təəssürat aldadır. Bəli, həqiqətən çox sayda düymə yoxdur, ancaq əksər funksiyalar multimedia sisteminin menyusunda gizlidir. Bu arada, köhnə A4 və A6-da olduğu kimi nəhəng bir ekran və naviqasiya paketi ilə burada.

A1 kompakt hetçbekinin Rusiyadan getməsindən sonra Audi-nin giriş modeli olan A3 oldu. Bu o deməkdir ki, bu gün premium bir "Alman" ın sahibi olmaq əvvəlkindən daha baha başa gəlir: zəngin bir konfiqurasiyada ön təkərli Audi A3 təxminən 25 dollara başa gələcək. Ancaq yaxşı xəbər odur ki, A800 mükafat axtaran və krossoverlərdən bezənlər üçün bəlkə də ən yaxşı sövdələşmədir.

Bədən növü	Sedan
Ölçülər: uzunluq / en / hündürlük, mm	4458/1796/1416
Təkər bazası mm	2637
Magistral həcmi, l	425
Çəki çəkin	1320
mühərrik tipi	Benzin çox doldurulub
İş həcmi, kubmetr sm	1395
Maks. güc, h.p. (rpm-də)	150-5000-də 6000
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	250-1400-də 4000
Sürücü növü, ötürülmə	Ön, RCP7
Maks. sürət, km / s	224
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	8,2
Yanacaq sərfi (qarışıq dövr), l / 100 km	5
Qiymət, ABŞ dollarından	22 000