Skoda Octavia RS sürücüsü
Octavia RS-in atletik görünüşü gücə işarə edir, lakin kobudluqla sönmür. Və həqiqətən bir golf növü modelinə təxminən 26 dollar xərcləyirsinizsə, onda yalnız buna - sürətli, güclü və eyni zamanda ən praktik ...
Corrida Red -in parlaq qırmızı rəngi, arxasında qırmızı əyləclərin aydın şəkildə göründüyü böyük hava girişləri, mürəkkəb doğranmış təkərləri olan qabarıq tampon - Skoda Octavia RS -in atletik görünüşü gücə işarə edir, lakin kobudluqla geri çəkilmir. Həqiqətən golf sinifli bir modelə təxminən 26 dollar xərcləyirsənsə, yalnız buna - sürətli, güclü və eyni zamanda ən praktik.
Əvvəlcə gündəlik tıxaclar tərəfindən tutulan şəhər küçələrinin sıxlığı, geri çəkilməyə dözülməz hala gətirəcək, ancaq avtomobil son dərəcə qonaqpərvər çıxdı. Salon standartdan fərqlənmir, baxmayaraq ki, daha əyləncəli görünür. Demək olar ki, yarış profilinə sahib idman oturacaqları belinizi heç tükləndirmir və fərqli ölçülərdə olan sürücüləri asanlıqla qucaqlarına alır. Qalın üç dişli sükan ələ tamamilə uyğundur və dəri tikişlərdə və karbon lif panellərdə qırmızı tikiş kimi trimlər daha sakit bir avtomobil üçün yaxşı olardı. Beləliklə, Octavia RS asfalt birləşmələrini və süni pozuntuları diqqətlə parmaklayaraq, dayanmadan mühərriki söndürməyi unutmadan küçələrdə tələsmədən və bəzəkli şəkildə gəzir. Bir az sərt və başqa bir şey yoxdur.
Mülki əmiuşağından miras qalan Skoda Octavia RS şassisinin arxitekturası, yalnız burada "idman" prefiksi ilə hər şey bir az fərqlidir: bir sıra digər sərt yaylar, amortizatorlar və səssiz bloklarla asma, sükan dayağı dəyişən dişli nisbəti və adaptiv elektrik gücləndiricisi və möhkəm gücləndirilmiş mühərrik ... 2,0 TSI turbo mühərriki 220 at gücündədir. və əvvəlki nəsil avtomobillərdən yaxşı 350 Nm - 60 Nm çoxdur.
Bu şassi 19 düymlük təkərlərlə gəldiyi zaman belə kələ-kötür adlandırıla bilməz. Elastik süspansiyon, böyük çökəkliklərdə belə kifayət qədər enerji tələb edir və daha kiçik çökəkliklərdə sərtliyi narahat etmir. Dönüşlərin dəyişdirilməsi bir zövqdür: Octavia RS birmənalı reaksiya və dəqiq sükan reaksiyası ilə xoş sürprizlər yaradır. Balans demək olar ki, mükəmməldir: itələyici altında, avtomobil trayektoriyanı düzəldir, qaz buraxılışı altında, demək olar ki, rulon olmadan döngəyə vidalanır. Demək olar ki, akademik davranış qismən XDS elektron sisteminin ləyaqətidir, bu da mərkəzi diferensial kilidi simulyasiya edir və boşaldılmış sürücünün təkərini biraz əyləc edir. XDS xüsusilə qeyri-sabit səthlərdə manevr etməkdə yaxşıdır, lakin nəm asfaltda dayanmadan başlayanda ümidsiz sürüşmənin qarşısını almağa kömək etmir.
Qazla, xüsusilə sürüşkən bir səthdə, ümumiyyətlə daha diqqətli olmalısınız - artıq çəkmə dərhal sürüşməyə girir. Skoda Octavia RS bir yerdən sabitləşmə sisteminin müqavimətinə baxmayaraq cəsarətlə və şiddətlə parçalanır. Bundan əlavə, mühərrik solo: turbin hıçqırıqları və egzoz sisteminin çəkilişləri altında hirslə avtomobili irəli sürür, həvəslə və aşağı döngələrdən bərabər fırlanır. Bildirilən 6,8 saniyəlik "yüzlərlə" sürətlənməyə inanmaq asandır.
Xoşbəxtlikdən, indiki turbo mühərrikin xarakteri hələ də kifayət qədər hamardır. Aşağı dövrlərdə turbo lag yoxdur və axındakı sürətlənmə ən çox sürəti endirmədən aradan qaldırılır. Qutu - iki muftalı əvvəlcədən seçilmiş "robot" DSG - ümumiyyətlə dişliləri dəyişdirməyə vaxt itirməməyə çalışır, sürücüdə mühərrik və təkərlər arasında dəmir əlaqə hissi yaradır. Ağıllı işləyir, lakin "sürücüdə" daha tez-tez daha yüksək dişlilərdən istifadə etməyə üstünlük verir. Lakin idman rejimində DSG daim mühərriki ən yüksək fırlanma anı diapazonunda saxlayır və enerji blokunu sərin şəkildə yavaşlatır - ardıcıl olaraq, qazın dəyişdirilməsi, o cümlədən sürətin azaldılması ilə. Bu, yalnız rahat deyil, həm də çox atmosferlidir.
RS rejimi düyməsi ilə aktivləşdirilən idman rejimi, yalnız güc vahidinin cavablarının kəskinliyini və qutunun təbiətini dəyişdirmir. Sükan üzərində xoş bir ağırlıq var və mühərrikin səsi nəcib bir bas notu qazanır. Bununla birlikdə, ətrafdakıları heç bir tərəfə atlamağa məcbur etməyəcək - səs sisteminin spikerləri tərəfindən təqlid edilən mühərrikin idman simfoniyası yalnız salon sakinləri tərəfindən eşidilir. Bundan əlavə, sürücü sabitləşdirmə sisteminin sükanlarını xüsusi olaraq boşaltmaq məcburiyyətində deyil, tamamilə sönməsə də, icazə verilənlərin əhatəsini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirir. Octavia RS, küncdən çətinlik çəkmədən çıxarkən arxaya dönə bilər, baxmayaraq ki, növbələrin dəqiq reçetesi ilə trayektoriya sürmək üçün daha əlverişlidir. Sıx, yüngül əsəbi sükan növbə ilə dəqiq və başa düşüləndir, rulonlarda demək olar ki, hiss olunmur, sürət qutusu həssasdır, mühərrik iti və səs musiqisi əladır - idman rejimində bu tamamilə fərqli bir avtomobildir. Və bu, həqiqətən şəhərdə darısqal qaldı.
İdman rejimi nəinki yandırıla və ya söndürülə bilməz - bortda olan media sistemi daha incə tənzimləmələrə imkan verir. Məsələn, DSG qutusunun qənaətli alqoritmini tərk edərək, idman sükanı rejimini aktivləşdirin. Hətta qənaət rejimləri də təklif olunur - idman avtomobilinə o qədər də uyğun deyil, lakin trafikdə ləng itələmək üçün çox əlverişlidir.
Bununla birlikdə, çox yönlülük həmişə ən sürətli Skoda Octavia'nın əsas kozurlarından biri olmuşdur. İndiki nəslin modeli layiqli ölçüləri və uzun təkər bazası ilə rahatlığı baxımından istənilən rəqibdən yüz xal qabaqlayacaqdır. Geniş kabin asanlıqla beşi yerləşdirir və Octavia RS-nin baqaj hissəsinin ölçüsündə sinif yoldaşları arasında qətiliklə bərabərlik yoxdur. Yalnız bir golf sinfinin standartlarına görə böyük bir açılışa və ikiqat döşəməyə, baqaj üçün torlara və kiçik əşyalar üçün ciblərə sahib olan tam hüquqlu bir transformator gövdəsinə sahibdir. Kresloların altındakı qutuları, qapı ciblərindəki zibil qablarını, buz sıyırıcısını və xidmət elektronikasının bütün bir arsenalını unutmayaq ki, bunsuz müasir bir metropoldakı belə bir idmançı da özlərini narahat hiss edəcəkdir. Məsələn, adaptiv işıq, avtomatik valet dayanacağı, mühərriki işə salma düyməsi və arxa görünüş kamerası.
Bununla birlikdə, yuxarıdakıların hamısı standart avadanlıqlara daxil edilməmişdir. Rusiyada Octavia RS tək və kifayət qədər zəngin bir konfiqurasiyada təklif olunur (yalnız bir ötürücü seçə bilərsiniz: 6 pilləli "mexanik" və ya eyni sayda dişli bir DSG robotu), lakin seçimlərin siyahısı iyirmi olmadan edə biləcəyiniz daha çox maddə. Əks təqdirdə, avtomobilin qiyməti 26 dollar səviyyəsini aşacaq, bu da bir Golf salonu avtomobili üçün çox sürətli olsa da. Ola bilsin ki, elektronikalı və ya elektronikasız, bazardakı bütün "yüklənmiş" modellər arasında ən praktiki Octavia RS idi və qalır. Razılaşmayanlar yalnız Corrida Reddəki sürətlə uzaqlara sürüşən beşinci qapıya baxa bilərlər.
