Largus keçid məntəqəsi zəifdir

Özümə 5 nəfərlik Largus almadan əvvəl Kalina sürdüm və həmişə adət idi ki, beşinci sürətdə 120 km / saat sürətlə taxometr iynəsi 3000 rpm-i çətinliklə keçdi. Səs izolyasiyasının o qədər də isti olmadığını nəzərə alsaq, avtomobilimi idarə etmək kifayət qədər rahat idi.

Ancaq Lada Largus-a köçəndə nə fərq etdim! Eyni sürətlə, mühərrik sürəti Kalina ilə müqayisədə çox yüksəkdir. Bu həm də salonda daha az səs-küyə qənaət edir və mühərrikin işləməsi o qədər də eşidilmir. Amma 100 km/saat sürdükdə və mühərrik 3000 rpm-dən çox dönəndə yenə də gərginləşməyə başlayır.

Largus keçid məntəqəsində nəyin səhv olduğunu anlamaq qərarına gəldim, bəlkə bu belə olmalıdır? Bir çox forumları araşdıraraq, birində maraqlı bir mövzuya rast gəldim ki, əslində mənimki sürət qutusu furqondandır, bu o deməkdir ki, o, artıq sürət üçün deyil, dartma üçün nəzərdə tutulub. Bəs istehsalçı buna necə icazə verə bilər?

Belə çıxır ki, 5 nəfərlik “Largus”da əsas cütün tabe sayı 4,93-dür və qaydalara görə, bu, 4,2 olmalıdır. İndi belə sürət qutuları olan bütün sahiblər əziyyət çəkməli olacaqlar? Siz özünüzü hiylə ilə sürürsünüz, magistralda 90 km / saatdan çox deyil və takometr 3000 rpm göstərir. Bu, mütləq yaxşı deyil.

Niyə adi bir minik avtomobili stansiya vaqonunun gövdəsində əsas cütün belə bir tabeliyində olan bir sürət qutusu qoyur? Axı, bu, yük maşını deyil, əsas odur - dartma, çünki burada əksinə, daha az dinamizmlə belə daha çox sürət lazımdır.

Bir sözlə, bizim igid Avtovaz həmişəki kimi anlaşılmaz iş görür, sərxoş adamlar hər şeyi ora yığır, yoxsa anbarda olan o ehtiyat hissələrini qoyur, bəlli deyil. Amma bir şey aydındır ki, belə davam etsə, o zaman belə maşınlardan heç kim qane olmayacaq.