Korroziya, boya itkisi, bədəndə cızıqlar - onlarla necə məşğul olmaq olar

Boya və perforasiya zəmanəti olan nisbətən yeni avtomobil belə paslana bilər. Bahalı təmirdən qaçmaq üçün ildə iki dəfə çarşafların vəziyyətini yoxlayın.

Hətta 10-15 il əvvəl korroziya adi hal idi. Brendindən asılı olmayaraq, iqlimimizdə bir neçə il işlədikdən sonra avtomobillər çox paslı idi. İstisna Volkswagen və Audi tərəfindən idarə olunan Alman avtomobilləri idi, yaxşı qorunma sayəsində uzun müddət boya işlərinin əla vəziyyəti ilə sahibini məmnun etdi. İllərdir ki, Volvo və Saab avtomobilləri də bərk təbəqə metal ilə əlaqələndirilir.

Boya işləri və bədən perforasiyası üçün zəmanət problemi həll etmir

Təəssüf ki, daha uzun və daha uzun zəmanətlərə baxmayaraq, bugünkü avtomobillər artıq korroziyaya davamlı deyil. Demək olar ki, bütün markalı avtomobillər paslanır, hətta ən bahalı, nəzəri cəhətdən ən yaxşı qorunur. Qeyd etmək lazımdır ki, bir çox hallarda zəmanət təmir işlərini əhatə etmir, ona görə də avtomobil sahibləri döyüş meydanında tək qalırlar.

Misal? – Mən 6-cı ilin sonundan Volkswagen Passat B2006 sürmüşəm. Keçən il arxa qapıda çoxlu korroziya tapdım. Maşına qulluq elədiyimdən və perforasiya zəmanəti qüvvədə olduğu üçün defektdən şikayət etməyə getdim. Satıcıdan eşitdim ki, təmir üçün pul ödəməyəcəklər, çünki qapı içəridə deyil, çöldə paslıdır - Rzeszowdan olan sürücü əsəbidir. Ford internet forumlarında da məşhurdur. – Mən 2002-ci ilin Ford Mondeo universalını sürürəm. Zəmanət təmiri çərçivəsində artıq bir neçə dəfə arxa qapını və bütün qapıları laklamışam. Təəssüf ki, problem müntəzəm olaraq geri qayıdır. Bu sinfə aid avtomobil alanda belə sürprizlərin olmayacağını düşünürdüm, - internet istifadəçisi yazır..

İstehsalçılar xərcləri azaltdılar

Təcrübəli rəssam Artur Lednevskinin fikrincə, müasir avtomobillərdə yaranan problem istehsalda xərclərə qənaətlə bağlı ola bilər. “Zavodumuza hətta premium brendlərin gənc avtomobilləri də gəlir. Onlar da paslanır. Təəssüf ki, istehsalçılar tərəfindən xərclərin azaldılması daha aşağı materiallar və ya pasdan zəif qorunma deməkdir. Təəssüf ki, bunun nəticələrini görə bilərsiniz. Lednievski deyir ki, hazırda avtomobil istehsalçıları keyfiyyətdən çox kəmiyyətə diqqət yetirirlər.

Problemlərdən qaçmaq asan deyil. Xüsusilə bizim iqlimimizdə korroziyanın qarşısını almaq asan deyil. Uzun, soyuq və rütubətli qışlar pasın inkişafı üçün mükəmməl mühitdir. Xüsusilə problem şəhərdə və böyük magistral yollarda bolca duz səpilən sürücülərə aiddir. Avtomobil sahiblərinin müttəfiqlərindən biri bədən baxımıdır. Texnologiyalar fərqlidir, lakin iş prinsipi oxşardır. Şassinin metal elementlər üçün bir növ örtük yaradacaq çevik, yağlı qoruyucu təbəqə ilə örtülməsindən ibarətdir.

Redaktorlar tövsiyə edir:

Bölmə sürətinin ölçülməsi. Gecələr cinayətləri qeydə alırmı?

Nəqliyyat vasitəsinin qeydiyyatı. Dəyişikliklər olacaq

Bu modellər etibarlılıq baxımından liderdir. Reytinq

– Biz Kanadanın Valvoline şirkətinin agentindən istifadə edirik. Tətbiq edildikdən sonra rezin bir örtükə çevrilir. Bunun sayəsində qırılmır. Belə təbəqə kiçik daşların təsirini effektiv şəkildə udur və duz və qarın şassiyə düşməsinin qarşısını alır”, - Rzeszowda avtomobil servisinin sahibi Mieczysław Polak izah edir.

Bədən bir az fərqli şəkildə sabitlənir. Burada emal qapalı profillərə qoruyucu maddənin daxil edilməsindən ibarətdir. Yaxşı fabriklərin əksəriyyəti indi penetrantlardan istifadə edir, buna görə də texniki xidmət, məsələn, qapının üzlüklərinin çıxarılmasını tələb etmir. Xüsusi hazırlanmış texnoloji deşiklər vasitəsilə maye qapıya daxil olur və burada metal təbəqələrdən keçir, ən kiçik boşluqları doldurur. Bütün avtomobilə texniki qulluq 600 PLN-dən 1000 PLN-ə qədərdir. Bu, XNUMX% anti-korroziya zəmanəti vermir, lakin bu, mütləq problemlərin qarşısını almağa kömək edir.

Həmçinin bax: Testimizdə Skoda Octavia

Kiçik nasazlıqları özünüz həll edə bilərsiniz

Mütəxəssislərin fikrincə, hər bir sürücü ən azı ildə bir dəfə, daha yaxşı olar ki, iki dəfə avtomobilinin şassisini və kuzovunu yoxlamalıdır. Bunun sayəsində istənilən korroziya cibləri kifayət qədər tez aşkar edilə bilər ki, təmir yalnız yerli toxunma ilə məhdudlaşır. – Kiçik baloncuklar zımpara ilə asanlıqla təmizlənə və sonra astar və lak ilə örtülə bilər. Belə təmirin qiyməti adətən aşağıdır. Sizə lazım olan yalnız bir vərəq və kiçik bir lak və astar paketidir. Artur Ledniowski deyir ki, onlar üçün 50 zloti kifayətdir.

Boyanın rəngini avtomobilin etiketindəki simvoldan seçmək asandır. Avtomobil köhnədirsə, rəngi bir qədər solğunlaşa bilər. Sonra lak qarışdırma otağında sifariş verilə bilər, burada cari rəng əsasında seçiləcəkdir. 400 ml spreyin qiyməti təxminən 50-80 PLN təşkil edir. Daha ciddi nasazlıqlar rəssamın ziyarətini tələb edir. Böyük bir korroziya nöqtəsi adətən daha böyük bir səthin hərtərəfli təmizlənməsini və tez-tez zədələnmiş əraziyə yamaq qoyulmasını tələb edir. Hazır təmirlər, məsələn, qanadlarda, korroziyanı sevən təkər tağları sahəsində, xüsusən də köhnə Yapon avtomobillərində istifadə olunur. Bu vəziyyətdə bir elementin təmirinin dəyəri PLN 300-500 təşkil edir və laklama qonşu elementin əlavə rənglənməsini tələb edirsə, bu məbləğin təxminən yarısı əlavə edilməlidir.

Siz dayaz cızıqları özünüz aradan qaldırmağa cəhd edə bilərsiniz. Məsələn, xüsusi rəngli pasta və ya süd istifadə edərək. – Astara çatan dərin cızıqlar və həddindən artıq hallarda metal təbəqələr rəssama baş çəkməyi tələb edir. Nə qədər tez qərar versək, bir o qədər yaxşıdır. Zədələnmiş elementi laklanmamış təbəqəyə sürtmək tez bir zamanda korroziyaya səbəb olacaq”, Lednievski əlavə edir.