Avtomatik ötürmə, yəni. işə salınma asanlığı və sürmə rahatlığı bir yerdə!

Avtomatik transmissiya nədir?

Mexanik transmissiyalı avtomobillərdə hərəkət zamanı sürət qutusunu dəyişdirmək üçün aktivliyiniz tələb olunur - qolu istədiyiniz istiqamətə yumşaq bir şəkildə basmalısınız. Digər tərəfdən, avtomatik olaraq da adlandırılan avtomatik transmissiya sürücülük zamanı sürətləri avtomatik olaraq dəyişdirir. Sürücü bunu etmək məcburiyyətində deyil, bu da yolda baş verənlərə diqqəti cəmləməyi asanlaşdırır. Bu da öz növbəsində təhlükəsizlik və sürücülük dinamikasına birbaşa təsir göstərir.  

Sürət qutusunun tarixi haqqında bir neçə kəlmə 

Hələ avtomatik deyil, mexaniki sürət qutusu 1891-ci ildə fransız dizayneri Rene Panhard tərəfindən yaradılmışdır. O zaman bu, sadəcə 3 litrlik V-əkiz mühərrikə quraşdırılmış 1,2 pilləli sürət qutusu idi. Müxtəlif diametrli düz dişləri olan dişli çarxları olan 2 valdan ibarət idi. Yeni bir avtomobil cihazından istifadə edərək hər bir dişli dəyişdirmə şaftın oxu boyunca hərəkət edən və bitişik şafta quraşdırılmış təkərlə məşğul olan dişlilər vasitəsilə həyata keçirildi. Sürücü, öz növbəsində, zəncir ötürücü ilə arxa təkərlərə ötürülürdü. Sürücü sürətləri dəyişdirmək üçün böyük bacarıq nümayiş etdirməli idi və hamısı orijinal sürət qutularında sinxronizatorların olmadığı üçün.

Mükəmməlliyə aparan yol və ya avtomatik transmissiyanın necə yaradıldığı

İlk avtomatik transmissiya 1904-cü ildə ABŞ-ın Boston şəhərində Sturtevant qardaşlarının emalatxanasında yaradılmışdır. Dizaynerlər onu iki irəli dişli ilə təchiz etdilər və işləmək üçün mərkəzdənqaçma qüvvəsindən istifadə etdilər. Mühərrik fırlanma sürəti artdıqca aşağıdan daha yüksək sürətə keçid demək olar ki, avtomatik idi. Bu sürətlər aşağı düşdükdə, avtomatik ötürmə mexanizmi avtomatik olaraq aşağı sürətə düşdü. Avtomatik transmissiyanın orijinal dizaynı qeyri-kamil oldu və çox vaxt uğursuz oldu, əsasən onun dizaynında keyfiyyətsiz materiallardan istifadə edildiyi üçün.

Avtomobillərdə avtomatların inkişafına böyük töhfə Model T avtomobilini quran və yeri gəlmişkən, iki irəli və geri dişli planetar sürət qutusu dizayn edən Henri Ford tərəfindən edildi. Onun idarə edilməsini çətin ki, tam avtomatlaşdırılmış adlandırmaq olar, çünki. sürücü pedallarla dişliləri idarə edirdi, lakin bu yolla daha asan idi. O dövrdə avtomatik ötürmələr sadələşdirilmiş və hidravlik debriyaj və planetar ötürücü daxil edilmişdir.

Ənənəvi muftadan və hidravlik ötürücülü planetar ötürücüdən istifadə edən yarı avtomatik ardıcıl ötürücü, müharibələrarası dövrdə General Motors və REO tərəfindən icad edilmişdir. Öz növbəsində, Chrysler brendi avtomatik hidravlik muftadan və mexaniki transmissiyadan istifadə edən dizayn yaratdı. Pedallardan biri avtomobildən çıxarılıb, lakin sürət qutusu qalıb. Selespeed və ya Tiptronic sürət qutuları yarı avtomatik həllər əsasında qurulur.

Hydra-matic, ilk hidravlik avtomatik transmissiya

Kütləvi istehsala ilk girən avtomatik hidravlik sürət qutusu - hidramatik idi.. Onlar maşınlarla təchiz edilmişdi. O, dörd dişli və geri dişli olması ilə fərqlənirdi. Struktur olaraq, planetar sürət qutusu və maye muftası var idi, buna görə də onu ayırmaq tələb olunmadı. 

1939-cu ilin mayında, İkinci Dünya Müharibəsinin başlamasından qısa müddət əvvəl General Motors 1940-cı model ilindən avtomobillərə Oldsmobile markalı Hydra-matic avtomatik transmissiyasını təqdim etdi və bu, bir ildən sonra Cadillac minik avtomobillərində seçim oldu. Məlum oldu ki, müştərilər avtomatik transmissiyalı avtomobilləri almaq üçün çox həvəslidirlər, ona görə də GM hidravlik transmissiyaları lisenziyalaşdırmağa başlayıb. Onu Rolls Royce, Lincoln, Bentley və Nash kimi brendlər alıb. 1948-ci il müharibəsindən sonra Hydra-matic Pontiac modellərində seçim oldu. 

Avtomatik ötürmələrdə istifadə olunan digər həllər 

Chevrolet və Buick GM lisenziyasından istifadə etmədilər, lakin öz bədənlərini inkişaf etdirdilər. Buick, Dynaflow-u hidravlik mufta əvəzinə fırlanma anı çeviricisi ilə yaratdı. Chevrolet isə iki pilləli fırlanma anı çeviricisi və hidravlik planet ötürücüdən istifadə edən Powerglide dizaynından istifadə etdi.

Studebaker ilə DG avtomatik transmissiyasının lisenziyalaşdırılmasının mümkünlüyü ilə bağlı ilkin müzakirələrdən sonra Ford inteqral fırlanma anı çeviricisi və planetar sürət qutusundan istifadə edən 3 irəli dişli və bir geri ötürücü ilə Ford-O-Matic lisenziyasını yaratdı.

Avtomatik ötürmələrin inkişafı 1980-ci illərdə ikili debriyajdan istifadə ideyası ilə çıxış edən Avtomobil Məhsullarından Harri Vebster sayəsində sürətləndi. DSG ikili muftalı transmissiya adi planetar avtomatik transmissiyalarda istifadə olunan fırlanma anı çeviricisini aradan qaldırır. Çözümlər hal-hazırda yağ banyolu ikili muftalı transmissiyalardan istifadə etməklə mövcuddur. Sözdə olan versiyalar. quru mufta. DSG transmissiyası olan ilk seriyalı avtomobil 4-cü ildə Volkswagen Golf Mk32 R2003 idi.

Avtomatik transmissiya necə işləyir?

Hal-hazırda, avtomatik transmissiya adlanan avtomatik transmissiyalar müxtəlif markalı avtomobillərə quraşdırılır və avtomatik ötürücülər. Sürücü bunu əl ilə etməli deyil, ona görə də o, hazırda əldə edilən mühərrik sürətindən asılı olaraq dişli nisbətinə nəzarət etmədən avtomobili rəvan idarə edə bilər.

Avtomatik transmissiyalı avtomobillərdə yalnız iki pedalı var - əyləc və qaz. Avtomatik qurğu ilə hərəkətə gətirilən hidrokinetik məhlulun istifadəsi sayəsində debriyaj tələb olunmur.

Arızalar və avtomatik transmissiyanın təmirinə ehtiyacın qarşısını necə almaq olar? 

Maşının istifadəsi üçün bir neçə əsas qaydaya riayət etməklə, tipik nasazlıqların qarşısını alacaqsınız. Avtomatik transmissiya təmirinin zərurətə çevrilməsinin qarşısını almaq üçün:

• dişliləri çox tez və kəskin dəyişdirməyin;
• arxa sürətə keçməzdən əvvəl avtomobili tam dayandırın və sonra R (geri) seçin. Sürət qutusu çox tez işə düşəcək və siz avtomobilin geriyə hərəkət etməsi üçün qaz pedalına basa biləcəksiniz;
• avtomatik transmissiya üçün başqa bir mövqe seçsəniz, avtomobili dayandırın - dayanacaqda dayandıqdan sonra avtomobili saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuş P (Dayanacaq rejimi) və ya sürücülük zamanı N (Neytral) mövqeyi.

Sürərkən və ya işə başlayarkən qaz pedalına bərk bassanız, avtomatik transmissiyanızı zədələmiş olarsınız. Bu, transmissiyanın vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb ola bilər.

Avtomatik ötürmədə yağ dəyişikliyi

Avtomatik transmissiyadan istifadə edərkən yağ səviyyəsini mütəmadi olaraq yoxladığınızdan əmin olun. Avtomatik transmissiyada yağ dəyişdirilməsi avtomobil istehsalçısı tərəfindən müəyyən edilmiş və müəyyən edilmiş müddətdə aparılmalıdır. Niyə bu qədər vacibdir? Yaxşı, əgər siz istifadə edilmiş yağı çox uzun müddət açıq saxlasanız və ya səviyyə təhlükəli dərəcədə aşağı olarsa, bu, ötürücü komponentlərin tutulmasına və sıradan çıxmasına səbəb ola bilər. Belə bir vəziyyətdə avtomatik transmissiya təmiri, çox güman ki, sizi yüksək xərclərə məhkum edir.

Doğru avtomatik transmissiya yağlarını seçməyi unutmayın. 

Maşını çəkərkən qutuya zərər verməmək üçün necə?

Başqa bir problem maşının yanlış ötürücüdə çəkilməsi nəticəsində yarana bilər. Bilməlisiniz ki, hətta N mövqeyində də, yəni. neytral, avtomatik transmissiya hələ də işləyir, lakin onun yağlama sistemi artıq söndürülüb. Yəqin ki, təxmin etdiyiniz kimi, bu, sürət qutusu komponentlərinin həddindən artıq istiləşməsinə və onların uğursuzluğuna səbəb olur. Avtomatik transmissiyalı avtomobili yedəkləməzdən əvvəl, bunu necə düzgün edəcəyinizi öyrənmək üçün onun təlimatını oxuyun. Hücum tüfəngini yedəkləmək mümkündür, ancaq qısa məsafələrdə və 50 km/saatdan çox olmayan sürətlə.