Avtomobil mühərrikində su nasosunun (nasosunun) dizaynı və istismarı

Mühərrikdə istilik mübadiləsi, enerjinin silindr sahəsindəki bir mənbədən soyuducu radiator vasitəsilə üfürülən havaya ötürülməsi ilə əmələ gəlir. Adətən nasos adlanan mərkəzdənqaçma qanadlı nasos maye tipli sistemdə soyuducuya hərəkət verməkdən məsuldur. Tez-tez ətalətlə, su, baxmayaraq ki, avtomobillərdə təmiz su uzun müddət istifadə edilmir.

Pompanın komponentləri

Antifriz sirkulyasiya pompası nəzəri cəhətdən olduqca iddiasız bir şəkildə hazırlanmışdır, onun işi, mərkəzdənqaçma qüvvələri tərəfindən bıçaqların kənarlarına atılan mayeyə, oradan soyuducu gödəkçələrə vurulmasına əsaslanır. Kompozisiyaya daxildir:

• bir ucunda metal və ya plastikdən hazırlanmış bir enjeksiyon çarxı olan bir şaft, digərində isə V-kəmər və ya digər ötürücü üçün sürücü kasnağı;
• mühərrikə quraşdırmaq və daxili hissələri yerləşdirmək üçün flanşlı korpus;
• milin döndüyü rulman;
• antifrizin sızmasına və yatağa nüfuz etməsinə mane olan bir yağ möhürü;
• bədəndə ayrı bir hissə olmayan, lakin lazımi hidrodinamik xüsusiyyətləri təmin edən boşluq.

Nasos, adətən, kəmərlər və ya zəncirlərdən istifadə edərək əlavə sürücü sisteminin yerləşdiyi hissədən mühərrikdə yerləşir.

Su nasosunun fizikası

Maye istilik agentinin bir dairədə hərəkət etməsi üçün nasosun giriş və çıxışı arasında təzyiq fərqi yaratmaq lazımdır. Belə bir təzyiq əldə edilərsə, antifriz təzyiqin daha yüksək olduğu zonadan bütün mühərrik vasitəsilə nisbi vakuumla nasosun girişinə keçəcəkdir.

Su kütlələrinin hərəkəti enerji xərcləri tələb edəcəkdir. Bütün kanalların və boruların divarlarında antifrizin maye sürtünməsi sirkulyasiyanın qarşısını alacaq, sistemin həcmi nə qədər böyükdürsə, axın sürəti bir o qədər yüksəkdir. Əhəmiyyətli gücü, həmçinin maksimum etibarlılığı ötürmək üçün demək olar ki, həmişə krank mili kasnağından mexaniki bir sürücü istifadə olunur. Elektrik mühərriki olan nasoslar var, lakin onların istifadəsi ən qənaətcil mühərriklərlə məhdudlaşır, burada əsas şey minimum yanacaq xərcləridir və avadanlıq xərcləri nəzərə alınmır. Və ya əlavə nasosları olan mühərriklərdə, məsələn, ön qızdırıcılar və ya ikili kabin qızdırıcıları ilə.

Pompanı hansı kəmərdən idarə etmək üçün vahid yanaşma yoxdur. Əksər mühərriklər dişli vaxt kəmərindən istifadə edir, lakin bəzi dizaynerlər vaxtın etibarlılığını soyutma sisteminə bağlamağa dəyməz olduğunu hiss etdilər və nasos orada xarici alternator kəmərindən və ya əlavələrdən birindən idarə olunur. Kondisioner kompressoruna və ya elektrik sükan pompasına bənzəyir.

Pervaneli mil fırlandıqda, onun mərkəzi hissəsinə verilən antifriz, mərkəzdənqaçma qüvvələrini yaşayarkən, bıçaqların profilini izləməyə başlayır. Nəticədə, çıxış borusunda artıq təzyiq yaradır və mərkəz termostat klapanlarının mövcud vəziyyətindən asılı olaraq blokdan və ya radiatordan gələn yeni hissələrlə doldurulur.

Mühərrik üçün nasazlıqlar və onların nəticələri

Pompanın nasazlığı məcburi və ya fəlakətli kimi təsnif edilə bilər. Burada başqaları ola bilməz, soyutmanın əhəmiyyəti son dərəcə yüksəkdir.

Nasosda təbii aşınma və ya istehsal qüsurları ilə rulman, doldurma qutusu və ya çarx çökməyə başlaya bilər. Əgər sonuncu vəziyyətdə bu, ehtimal ki, zavod qüsurunun və ya materialların keyfiyyətinə cinayət qənaətinin nəticəsidirsə, o zaman rulman və doldurma qutusu qaçılmaz olaraq köhnələcək, yeganə sual vaxtdır. Ölməkdə olan rulman adətən öz problemlərini zümzümə və ya xırıltı, bəzən yüksək səslə elan edir.

Çox vaxt nasosla bağlı problemlər rulmanlarda oyunun görünüşü ilə başlayır. Dizaynın görünən sadəliyinə baxmayaraq, burada əhəmiyyətli dərəcədə yüklənirlər. Bu, aşağıdakı amillərlə bağlıdır:

• podşipnik zavodda bir dəfə yağla doldurulur və əməliyyat zamanı yenilənə bilməz.
• yatağın daxili boşluğunun möhürlərindən, onun yuvarlanan elementlərinin, topların və ya rulonların yerləşdiyi yerdən asılı olmayaraq, atmosfer oksigeni orada nüfuz edir, bu da montajın yüksək temperaturunda sürtkü yağının sürətlə qocalmasına səbəb olur;
• podşipnik ikiqat yüklə qarşılaşır, bu qismən şaft vasitəsilə maye mühitdə yüksək sürətlə fırlanan çarxa xeyli güc ötürmək ehtiyacı və əsasən sürücü kəmərinin yüksək gərginlik qüvvəsi səbəbindən tez-tez həddindən artıq sıxılır. avtomatik gərginlik təmin edilmədikdə təmir;
• çox nadir hallarda nasosu fırlatmaq üçün ayrıca bir kəmər istifadə olunur, adətən kütləvi rotorları və fırlanma müqaviməti olan bir neçə kifayət qədər güclü köməkçi qurğular ümumi sürücüyə asılır, bunlar generator, eksantrik valları, elektrik sükan nasosu və hətta kondisioner ola bilər. kompressor;
• radiatorun məcburi soyudulması üçün nəhəng bir fanın nasos kasnağına qoşulduğu dizaynlar var, baxmayaraq ki, hazırda demək olar ki, hər kəs belə bir həlli tərk edib;
• antifriz buxarları sızan doldurma qutusu vasitəsilə rulmana daxil ola bilər.

Yüksək keyfiyyətli rulman uğursuz olsa belə, aşınma nəticəsində onda oyun yarana bilər. Bəzi qovşaqlarda bu olduqca təhlükəsizdir, lakin nasos vəziyyətində deyil. Onun şaftı, sistemin içərisindən həddindən artıq təzyiqlə sıxılan mürəkkəb dizaynlı bir yağ möhürü ilə möhürlənmişdir. Uzun müddət yatağın oynaması səbəbindən yüksək tezlikli vibrasiya şəraitində işləyə bilməyəcək. Damcı-damcı içərisinə nüfuz edən isti antifriz yatağa girməyə başlayacaq, sürtkü yağını yuyacaq və ya onun deqradasiyasına səbəb olacaq və hər şey uçqun aşınması ilə başa çatacaq.

Bu fenomenin təhlükəsi, nasosun tez-tez mühərrikin təhlükəsizliyinin bütövlükdə asılı olduğu vaxt kəməri ilə idarə olunmasıdır. Kəmər isti antifrizlə töküldüyü şəraitdə işləmək üçün nəzərdə tutulmayıb, tez köhnəlir və qırılır. Əksər mühərriklərdə bu, yalnız dayanmağa deyil, hələ də fırlanan mühərrikdə klapanların açılması fazalarının pozulmasına gətirib çıxaracaq ki, bu da klapan plitələrinin piston dibləri ilə görüşü ilə başa çatacaq. Vana sapları əyiləcək, mühərriki sökməli və hissələri dəyişdirməli olacaqsınız.

Bununla əlaqədar olaraq, tezliyi təlimatlarda aydın şəkildə göstərilən yeni vaxt dəstinin hər planlaşdırılmış quraşdırılmasında nasosun profilaktik olaraq dəyişdirilməsi həmişə tövsiyə olunur. Nasos olduqca yaxşı görünsə belə. Etibarlılıq daha vacibdir, bundan əlavə, mühərrikin ön hissəsinin planlaşdırılmamış sökülməsinə pul xərcləmək lazım deyil.

Hər qayda üçün istisnalar var. Pompanın dəyişdirilməsi vəziyyətində, bu, hətta fabrik avadanlığından daha uzun bir mənbəyə malik məhsulların istifadəsi ilə əlaqədardır. Ancaq onlar da çox bahadır. Nəyə üstünlük vermək, tez-tez dəyişdirmə və ya heyrətamiz bir qaynaq - hər kəs özü üçün qərar verə bilər. Ən gözəl nasoslardan hər hansı biri istəmədən aşağı keyfiyyətli antifriz, onun vaxtında dəyişdirilməməsi və ya kəmər sürücüsünün gərginlik mexanizmində və ya texnologiyasındakı pozuntular nəticəsində öldürülə bilər.