İsti mühərrikdə sıxılma

Ölçmə isti sıxılma Daxili yanma mühərriki mühərrikin normal işləmə vəziyyətində onun dəyərini öyrənməyə imkan verir. İsti mühərrik və tam sıxılmış qaz pedalı (açıq qaz) ilə sıxılma maksimum olacaq. Piston mexanizminin bütün boşluqları və suqəbuledici / egzoz sisteminin klapanları da qurulmadıqda, soyuqda deyil, belə şəraitdə ölçülməsi tövsiyə olunur.

Sıxılmaya nə təsir edir

Ölçmədən əvvəl, soyuducu fan açılana qədər mühərriki istilənmək tövsiyə olunur, soyuducu temperaturu + 80 ° С ... + 90 ° С.

Soyuq və isti üçün sıxılma fərqi, qızdırılmamış, daxili yanma mühərriki, onun dəyəri həmişə qızdırılandan daha aşağı olacaqdır. Bu olduqca sadə izah olunur. Daxili yanma mühərriki isindikcə onun metal hissələri genişlənir və müvafiq olaraq hissələr arasındakı boşluqlar azalır, sıxlıq artır.

Daxili yanma mühərrikinin istiliyinə əlavə olaraq, aşağıdakı səbəblər də daxili yanma mühərrikinin sıxılma dəyərinə təsir göstərir:

• Qazın vəziyyəti. Qaz bağlandıqda, sıxılma daha aşağı olacaq və müvafiq olaraq, qaz açıldıqda onun dəyəri artacaq.
• Hava filtrinin vəziyyəti. Təmiz bir filtrlə sıxılma həmişə tıxandığından daha yüksək olacaqdır.

  Tıxanmış hava filtri sıxılmanı azaldır

• klapan boşluqları. Klapanlardakı boşluqlar olması lazım olduğundan daha böyükdürsə, onların "yəhərində" boş yerləşmə qazların keçməsi və sıxılmanın azalması səbəbindən daxili yanma mühərrikinin gücünün ciddi şəkildə azalmasına kömək edir. Kiçik avtomobillərlə, ümumiyyətlə, dayanacaq.
• Hava sızır. O, müxtəlif yerlərdə sorula bilər, amma nə qədər əmzikli olsa da, daxili yanma mühərrikinin sıxılması azalır.
• Yanma kamerasında yağ. Silindrdə yağ və ya his varsa, sıxılma dəyəri artacaq. Ancaq bu, əslində daxili yanma mühərrikinə zərər verir.
• Yanma kamerasında çox yanacaq. Çox yanacaq varsa, o zaman yanma kamerasında bir sızdırmazlıq rolunu oynayan yağı sulandırır və yuyur və bu, sıxılma dəyərini azaldır.
• krank mili fırlanma sürəti. Nə qədər yüksəkdirsə, sıxılma dəyəri bir o qədər yüksəkdir, çünki belə şəraitdə depressurizasiya səbəbindən hava sızması (yanacaq-hava qarışığı) olmayacaqdır. Krank mili fırlanma sürəti batareyanın doldurulma səviyyəsindən asılıdır. Bu, 1...2 atmosfer aşağıya qədər mütləq vahidlərdə nəticələrə təsir göstərə bilər. Buna görə də, isti olanda sıxılmanın ölçülməsinə əlavə olaraq, batareyanın doldurulması və yoxlama zamanı başlanğıcın yaxşı fırlanması da vacibdir.

Daxili yanma mühərriki düzgün işləyirsə, o zaman soyuq daxili yanma mühərrikində sıxılma çox tez bir zamanda, sanki bir neçə saniyə ərzində artmalıdır. Əgər sıxılmanın artması yavaşdırsa, bu o deməkdir ki, çox güman ki, yanmış piston halqaları. Sıxılma təzyiqi ümumiyyətlə artmadıqda (eyni sıxılma soyuq və istiyə tətbiq olunur), lakin əksinə, düşür, sonra çox güman ki, partladılmış silindr başının contası. Beləliklə, niyə isti sıxılmadan daha çox soyuq sıxılma olduğunu maraqlandırırsınızsa, guya belə olmalıdır, onda cavabı silindr başlığının contasında axtarmalısınız.

Müxtəlif iş rejimlərində sıxılmanın isti üçün yoxlanılması daxili yanma mühərrikinin (CPG) silindr-piston qrupunun ayrı-ayrı komponentlərinin nasazlıqlarını diaqnoz etməyə imkan verir. Buna görə də, daxili yanma mühərrikinin vəziyyətini yoxlayarkən, ustalar həmişə ilk növbədə silindrlərdə sıxılmanın ölçülməsini tövsiyə edirlər.

İsti sıxılma testi

Başlamaq üçün suala cavab verək - niyə isti daxili yanma mühərrikində sıxılma yoxlanılır? Nəticə budur ki, diaqnostika zamanı daxili yanma mühərrikində gücünün zirvəsində hansı maksimum sıxılmanın mümkün olduğunu bilmək vacibdir. Axı, bu dəyər nə qədər aşağı olarsa, daxili yanma mühərrikinin vəziyyəti bir o qədər pisdir. Soyuq daxili yanma mühərrikində sıxılma yalnız avtomobil soyuqda yaxşı başlamadığı və başlanğıc sisteminin bütün elementləri artıq yoxlanıldığı təqdirdə yoxlanılır.

Daxili yanma mühərrikinin sıxılma testini yerinə yetirməzdən əvvəl, ölçülən daxili yanma mühərriki üçün ideal olaraq nə olması lazım olduğunu bilməlisiniz. Bu məlumat adətən avtomobilin və ya onun daxili yanma mühərrikinin təmir kitabçasında verilir. Belə bir məlumat yoxdursa, sıxılma empirik olaraq hesablana bilər.

Sıxılmanın təxminən nə olduğunu necə tapmaq olar

Bunu etmək üçün silindrlərdə sıxılma nisbətinin dəyərini götürün və onu 1,3 əmsalına vurun. Hər bir daxili yanma mühərriki fərqli bir dəyərə sahib olacaq, lakin benzinli daxili yanma mühərrikləri olan müasir avtomobillər üçün bu, 9,5-cı və 10-ci benzin üçün təxminən 76 ... 80 atmosfer, 11-ci, 14 ... 92 atmosferə qədər, 95 və 98-ci benzin. Dizel ICE-lər köhnə dizaynlı İCE-lər üçün 28 ... 32 atmosferə, müasir ICE-lər üçün isə 45 atmosferə malikdir.

Silindrlərdəki sıxılma fərqi benzin mühərrikləri üçün 0,5 ... 1 atmosfer, dizel mühərrikləri üçün isə 2,5 ... 3 atmosfer ilə fərqlənə bilər.

İsti olduqda sıxılmanı necə ölçmək olar

Daxili yanma mühərrikinin isti üçün sıxılmasının ilkin yoxlanışı zamanı aşağıdakı şərtlər yerinə yetirilməlidir:

Universal sıxılma ölçeri

• Daxili yanma mühərriki istilənməlidir, soyuq daxili yanma mühərrikində dəyər lazımsız qiymətləndiriləcəkdir.
• Qaz klapanı tam açıq olmalıdır (qaz pedalı yerə). Bu şərt yerinə yetirilmədikdə, yuxarı ölü nöqtədə olan yanma kamerası hava-yanacaq qarışığı ilə tamamilə doldurulmayacaq. Bu səbəbdən, yüngül bir vakuum meydana gələcək və qarışığın sıxılması atmosfer təzyiqi ilə müqayisədə daha aşağı təzyiqdə başlayacaq. Bu, yoxlanarkən sıxılma dəyərini az qiymətləndirəcək.
• Batareya tam doldurulmalıdır. Bu, başlanğıcın krank mili istədiyiniz sürətlə döndərməsi üçün lazımdır. Fırlanma sürəti azdırsa, o zaman kameradan çıxan qazların bir hissəsi klapan və üzüklərdəki sızmalardan qaçmağa vaxt tapacaq. Bu vəziyyətdə sıxılma da az qiymətləndiriləcəkdir.

Açıq tənzimləyici ilə ilkin sınaqdan sonra oxşar sınaq qapalı tənzimləmə ilə aparılmalıdır. Onun həyata keçirilməsi üçün şərtlər eynidir, ancaq qaz pedalına basmaq lazım deyil.

Müxtəlif rejimlərdə istiyə qədər azaldılmış sıxılma ilə nasazlıqların simptomları

Açıq tənzimləyicidə sıxılma nominal dəyərdən aşağı olduqda, bu, hava sızmasını göstərir. ilə gedə bilər sıxılma halqalarının ciddi aşınması, bir və ya bir neçə silindrin güzgüsündə əhəmiyyətli tutmalar, piston / porşenlərdə aşınmalar, silindr blokunda və ya pistonlarda çat, yanma və ya "asma" bir və ya bir neçə klapanın bir mövqeyində.

Geniş açıq qaz tənzimləyicisində ölçmə apardıqdan sonra qapalı tənzimləyici ilə sıxılma vəziyyətini yoxlayın. Bu rejimdə minimum hava miqdarı silindrlərə daxil olacaq, beləliklə, minimum hava sızmasının miqdarını "hesablaya" bilərsiniz. Bu adətən müəyyən edilə bilər klapan sapının/klapanların deformasiyası, klapan oturacağının/klapanların aşınması, silindr başının contasının yanması.

Əksər dizel mühərrikləri üçün tənzimləyici mövqeyi benzin güc aqreqatları kimi kritik deyil. Buna görə də, onların sıxılması sadəcə mühərrikin iki vəziyyətində ölçülür - soyuq və isti. Adətən qaz bağlandıqda (qaz pedalı buraxılır). İstisna, vakuum əyləc gücləndiricisini və vakuum tənzimləyicisini idarə etmək üçün istifadə olunan vakuum yaratmaq üçün nəzərdə tutulmuş suqəbuledici manifoldunda bir klapan ilə dizayn edilmiş dizel mühərrikləridir.

İsti sıxılma testi tövsiyə olunur. dəfədən çox, lakin bir neçə dəfə, hər silindrdə və hər ölçmədə oxunuşları qeyd edərkən. Bu həm də qırılmaları tapmağa imkan verəcək. Məsələn, ilk sınaq zamanı sıxılma dəyəri aşağıdırsa (təxminən 3 ... 4 atmosfer), daha sonra isə artırsa (məsələn, 6 ... 8 atmosferə qədər), bu o deməkdir ki, köhnəlmiş piston halqaları, köhnəlmiş piston yivləri və ya silindr divarlarında sürtünmə. Əgər sonrakı ölçmələr zamanı sıxılma dəyəri artmır, lakin sabit qalırsa (bəzi hallarda azala bilər), bu, zədələnmiş hissələr və ya onların boş yerləşməsi (depressurizasiya) vasitəsilə havanın harasa sızması deməkdir. Çox vaxt bunlar klapanlar və / və ya onların eniş yəhərləridir.

Yağ əlavə edilmiş isti sıxılma testi

Mühərrik silindrlərində sıxılmanın ölçülməsi prosesi

Ölçmə zamanı silindrə bir az (təxminən 5 ml) mühərrik yağı atmaqla sıxılmanı artıra bilərsiniz. Eyni zamanda, yağın silindrin altına düşməməsi, ancaq divarları boyunca yayılması vacibdir. Bu vəziyyətdə, sınaq silindrində sıxılma artmalıdır. İki bitişik silindrdə sıxılma azdırsa və eyni zamanda yağ əlavə etmək kömək etmirsə, çox güman ki, partladılmış baş contası. Başqa bir variant - klapanların boş quraşdırılması onların eniş yəhərlərinə, klapanların yanmasına, nəticədə onların natamam bağlanmasına yanlış boşluq tənzimlənməsi, pistonun yanması və ya içindəki çat.

Silindr divarlarına yağ əlavə etdikdən sonra sıxılma kəskin şəkildə artıbsa və hətta zavod tərəfindən tövsiyə olunan dəyərləri keçibsə, bu, silindrdə kokslaşmanın olduğunu və ya piston halqasının yapışması.

Bundan əlavə, silindrini hava ilə yoxlaya bilərsiniz. Bu, silindr başının contasının sıxlığını, pistonun yanmasını, pistondakı çatları yoxlamağa imkan verəcəkdir. Prosedurun əvvəlində TDC-də diaqnoz qoyulmuş pistonu quraşdırmalısınız. sonra bir hava kompressorunu götürməlisiniz və silindrə 2 ... 3 atmosferə bərabər hava təzyiqi tətbiq etməlisiniz.

Yanmış başlıq contası ilə siz bitişik şamdan çıxan havanın səsini eşidəcəksiniz. Karbüratörlü maşınlarda bu vəziyyətdə hava karbüratördən çıxacaqsa, bu, suqəbuledici klapanın normal uyğunluğunun olmadığını bildirir. siz həmçinin yağ doldurucu boyundan qapağı çıxartmalısınız. Boyundan hava çıxırsa, o zaman pistonun çatlaması və ya yanması ehtimalı yüksəkdir. Egzoz traktının elementlərindən hava çıxırsa, bu, egzoz klapanının / klapanın oturacağa sıx uyğun gəlməməsi deməkdir.

Ucuz sıxılma sayğacları tez-tez böyük ölçü xətası verir. Bu səbəbdən ayrı-ayrı silindrlər üzərində bir neçə sıxılma ölçmələrinin aparılması da tövsiyə olunur.

Bundan əlavə, daxili yanma mühərriki köhnəldiyi üçün qeydlər aparmaq və sıxılmanı müqayisə etmək faydalıdır. Məsələn, hər 50 min kilometrdən bir - 50, 100, 150, 200 min kilometrdə. Daxili yanma mühərriki köhnəldikdə, sıxılma azalmalıdır. Bu vəziyyətdə ölçmələr eyni (və ya yaxın) şəraitdə aparılmalıdır - havanın temperaturu, daxili yanma mühərrikinin temperaturu, krank mili fırlanma sürəti.

Tez-tez olur ki, yürüşü təxminən 150 ... 200 min kilometr olan daxili yanma mühərrikləri üçün sıxılma dəyəri yeni bir avtomobillə eynidir. Bu vəziyyətdə, heç sevinməməlisiniz, çünki bu, mühərrikin yaxşı vəziyyətdə olması demək deyil, yanma kameralarının (silindrlərin) səthində çox böyük bir his qatının yığılması deməkdir. Bu, daxili yanma mühərriki üçün çox zərərlidir, çünki pistonların hərəkəti çətinləşir, üzüklərin meydana gəlməsinə kömək edir və yanma kamerasının həcmini azaldır. Müvafiq olaraq, belə hallarda təmizləyici məhsullardan istifadə etməlisiniz və ya daxili yanma mühərrikini əsaslı təmir etməyin vaxtıdır.

Buraxılış

Sıxılma testi adətən "isti" aparılır. Onun nəticələri nəinki onun azalması və deməli, mühərrik gücünün azalması barədə məlumat verə bilər, həm də silindr-piston qrupundakı nasaz elementləri, məsələn, sıxılma halqalarının aşınması, silindr divarlarında sürtünmə, sınıq silindr başını müəyyən etməyə kömək edə bilər. conta, yanma və ya "dondurma" klapanları. Bununla belə, mühərrikin hərtərəfli diaqnostikası üçün daxili yanma mühərrikinin müxtəlif iş rejimlərində - soyuq, isti, qapalı və açıq tənzimləmə ilə sıxılma testinin aparılması arzu edilir.