Lexus lüks sinfə hücum edərkən sınaq sürüşü: küçədə yeni gələn

90-cı illərin elitası: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE və Lexus LS 400

90 -cı illərdə Lexus lüks sinifə meydan oxudu. LS 400, Jaguar, BMW və Mercedes ərazilərinə girdi. Bu gün o dövrün dörd qəhrəmanı ilə yenidən görüşürük.

Oh, 90-cı illərin əvvəllərində hər şey necə də yaxşı qurulmuşdu! Özlərinə xüsusi bir avtomobil verə bilən və vermək istəyənlər, bir qayda olaraq, Avropa aristokratlarına müraciət etdilər və seçim S-sinif, "həftəlik" və ya böyük Jaguar ilə məhdudlaşdı. Və dramatik təmir emalatxanası hesablarına və təlaşlı avadanlıqlara baxmayaraq, ekzotik bir şey olmalı idisə, orada idi. Üçüncü nəsil 1990-cı ildə, dördüncü nəsli isə 1994-cü ildə səhnəni tərk edən Maserati Quattroporte renessans kimi qiymətləndirilib. Amerika ağır metalının bir neçə dostu yüksək texnologiyalı ön ötürücülü Cadillac Seville STS ilə şəkilə bir az rəng qatdı.

Toyota kartları qarışdırmağa qərar verəndə tort artıq parçalandı. Əvvəl Yaponiyada, sonra ABŞ -da və 1990 -cı ildən Almaniyada konsernin yeni bir flaqmanı başlanğıcda dayandı. LS 400, Toyota-nın nüfuzlu və gəlirli lüks seqmentinə çıxışı təmin etmək üçün 1989-cu ildə qurulan yüksək səviyyəli Lexus markasının ilk və uzun illər ərzində yeganə modeli idi. Top modellərin yeni bir marka istifadə etməsi qeyri -adi deyildi. Hələ 1986 -cı ildə Honda Acura qurmağa başladı və 1989 -cu ildə Nissan Infiniti ilə zirvəyə qalxdı.

Görünür, yapon strateqləri bilirdilər ki, onların iddialı yüksək səviyyəli məhsullarının əsas brendlərin kütləvi istehsal olunan möhkəm məhsullarına yaxınlığı uğura maneə olacaq. Lexus həll yolu idi. ABŞ-da da hit olan öz daxili bazarında inanılmaz dərəcədə uğur qazanan şirkət 1990-cı ildə Avropa lüks avtomobil bazarını başı üzərinə qaldırmağa və ya heç olmasa onu sarsıtmağa hazır idi.

Xarizmadan başqa hər şey

İlk seriyadan olan LS modelimiz. O, təsirli şəkildə nümayiş etdirdi ki, hətta o zaman Lexus Camry-nin davamlılığına malik, lakin daha zəngin və daha mürəkkəb avadanlıqla avtomobil istehsal edə bilər. Şəkillərdə patina, oturacaqlarda və ya sürət dəyişdirmə qolunda bir az çatlamış dəri tapsanız, ironik şərhləri saxlaya bilərsiniz - bu LS 400 bir milyon kilometrdən çox arxadadır, yeni mühərrik və ya yeni sürət qutusu almayıb və göstərir. ekvatoru 25 dəfədən çox çevirmək şərəfi ilə.

Bəli, dizayn bir az qətiyyətsizdir, artıq çox gördüyünüz hissi istisna olmaqla, yadda qalan heç bir şey qoymur. Və 3D effektinə görə hər hesabatda və ya testdə yüksək qiymətləndirilən yanıb-sönən yaşıl əsas idarəetmə vasitələrinin ən yaxşı Toyota-da olduğu kimi eyni sadə qrafikaya malik olması da doğrudur. Fırlanan işıq açarları və siləcəklər də qrupun ümumi anbarlarından gəlir. Kokpitdə fərqləndirilməli və düzgün idarə edilməli olan 70-dən çox düymə var, bəzi testçilər bir dəfə şikayət etdilər. Yaponların təbii dəriyə süni görünüş vermək üçün işləmə sənətinin burada mükəmməlliyə gətirildiyini məmnuniyyətlə qeyd etdilər.

Belə şeylər sizi qıcıqlandıra və ya xarizmanın olmamasından şikayət edə bilər, lakin bu lazım deyil. Çünki artıq bu gün ilk Lexus sakit və bərabər şəkildə öz o vaxtkı missiyası - Lüks, Sakitlik, Etibarlılıq haqqında danışır. Böyük dörd litrlik V8, yüksək texniki xidmət tələb edən vaxt kəməri ilə yalnız 5000 rpm-də eşidilə bilər; salonda yumşaq zümzümə edir və dörd pilləli avtomatik transmissiya ilə ən yaxşı uyğunlaşır. Həqiqi yanal dəstəyi olmayan böyük oturacağında olan sürücü hər hansı bir tələskənliyə yaddır. Bir əli demək olar ki, laqeyd işıq hərəkəti ilə sükanda, digəri isə mərkəzi qoltuqaltında - bu görünməz sac metal şlyapada o qədər sakit şəkildə yol boyu sürüşün ki, Toyota-nın avtomobil elitasının zirvələrinə ilk addımını demək olar ki, heç kim tanımır.

Taxta, dəri, zəriflik

Jaguar XJ həmişə öz yerini tutmuşdur. XJ40, yivli formalar və düzbucaqlı farlar kimi bəzi detallarda zərifliyini itirdi. Ancaq yalnız 1994 -dən 1997 -ə qədər istehsal olunan X300, 1990 -cı ildən belə köhnə üsluba qayıtdı. Ford Jaguar -da son sözünü dedi.

Başlıq altında elastik uzunmüddətli bir abidə hökm sürdü; dörd litr yerdəyişmə altı silindr arasında bölüşdürülür. 241 at gücündə AJ16, Lexus-dan daha az gücə malikdir, lakin buraxıldıqdan sonra daha kəskin sürətlənmə ilə əvəzlənir. Və daha yüksək sürətlərdə, sürücünü işıq titrəmələri ilə güc və tam qaz haqqında düşünməyə təşviq edir; Mühərrikin, şanzımanın və şassinin güclü cəhətləri, lazım olduqda hər zaman daha çox olacağına inamla hamar bir sürüşdə özünü göstərir.

Qəhvə rəngli dəri arxa oturacağın üstündəki başlıq azdır və papaqda qalmaq istəyirsinizsə, ön tərəfdə problem yaşayacaqsınız. Ancaq ağac taxta kimidir, dəri dəri kimidir və qoxusu belədir. Kiçik sərt plastik düymələr kimi kiçik sapmalar təmiz qanadlılıq təəssüratını bir az gizlədir, lakin sabit dizayn ümumilikdə bir çox qüsurları kölgədə qoyur.

Şəxsən o, 120-130 km/saat sürətlə özünü yaxşı hiss etdi, - sahibi Tomas Seibert deyir. Maşına sahib olduğu illər ərzində onun heç bir texniki problemi yox idi, hissələri isə inanılmaz ucuz idi. Şəhərdə və onun ətrafında rahat gəzintinin təsir edici cəhəti odur ki, bu XJ6 Souvereign-də asılqan əsl oxşayan yumşaqlığa malik deyil; Parlaq, dayaq və dişli birbaşa sükan sedanı birölçülü olaraq yalnız rahatlığa diqqət yetirmir. Əgər siz nə vaxtsa İngiltərənin dar arxa yollarında hündür hedcinqlər və yuvarlanan səkilər arasında sıx döngələrə malik olmusunuzsa, dinamik sürmə performansını incə sükunətlə birləşdirərək bu parametrlərin arxasında duran səbəbləri başa düşəcəksiniz.

Mükəmməl filtrasiya

Guido Schuhert-in gümüş 740i-yə keçməsi müəyyən bir təmkin gətirir. BMW də E38-də taxta və dəriyə sərmayə qoymuşdur və işlənmə Jaguar-dan az deyil. Ancaq E38, İngilis imperiya folklorunun canlı qəhrəmanı kimi görünən Jag-dan daha sadə və ağıllı görünür.

Sələfi E32 ilə müqayisədə E38-in ön və arxa hissəsi xarakterik sıxlığını itirib və yan tərəfdən baxanda daha az əzələli görünür. Bununla belə, E38 olduqca uğurlu olduğunu sübut etdi – çünki o, idarə etmək üçün avtomobil və sürücülü limuzin ideyalarını özündə birləşdirir.

BMW bir şəkildə sürücüsünə yalnız uzun müddətli qıcıqlanmaya səbəb olacaq məlumatları süzülmüş formada çatdırmağı bacarır və əksinə sürücülük zövqünə səbəb olan hər şey sükan, oturacaq və qulaqlar vasitəsilə ona ideal şəkildə çatır. Dahi M8 seriyasından olan dörd litrlik V60 mühərriki 2500 rpm-də gözəl mahnısını oxuyur; qaz pedalına basdığınız zaman, qaldırıcı çubuqlarla Amerika səkkizliyinin kobud intonasiyasız V8-in möhtəşəm uğultusunu eşidə bilərsiniz. Dörd avtomobildən yalnız biri, Bavariya, beş pilləli avtomatik ilə təchiz olunmuşdur (qol üçün ikinci kanalda sürətli manuel müdaxilə yalnız təkmilləşdirmə və 4,4 litrlik mühərriklə mümkün olacaq) və bütün həyat şəraitində səxavətlə dartma təmin edir.

Schuchert-ə məxsus olan E38, sayğacında 400 kilometrdən çox məsafədədir və zamanlama zənciri gərginliyini düzəltmək xaricində, buna böyük müdaxilələrə ehtiyac qalmadı. Bir Dorsten avtoulov ustası avtomobilini "uçan xalça" adlandırdı. Çox yönlü olduğunu birmənalı şəkildə sübut edən bir model.

Varsayılan böyük

500 SE sinif iclasımızın iştirakçıları üçün belə bir yarış, yəqin ki, heç vaxt mümkün olmayacaq. Mercedes-Benz anbarlarında təhlükəsiz bir varlığa rəhbərlik edir və yalnız zaman-zaman yolda görünür.

İlk dəfə 1991-ci ildə 16 düymlük təkərləri ilə asfalta ayaq basanda onu tükürpədici fırtına ilə qarşıladı. Çox böyük, çox ağır, çox təkəbbürlü, çox kiçik - və bir növ çox Alman. Bu, Daimler-Benz işçilərinin əsəblərini gərginləşdirir. Onlar iki tonluq avtomobilin tozlu və ya palçıqlı yolda sürdüyü, yolda təpələrdən tullanaraq 360 dərəcə piruet fırlandığı bugünkü nöqteyi-nəzərdən təsirli reklam çarxları hazırlayırlar. Helmut Kol dövrünü simvolizə edən model Jaguar və ya BMW nümayəndələri qədər zərif deyil, o, iş masası, hamar çarşafları və nə edəcəyini bildiyini zənn edən insanın səbirsiz təbiəti ilə heyranlıq saçırdı.

Hər halda, o illərdəki baxışlardakı ziddiyyətlər sonda söndü. Bu gün, W 140-ın çox böyük görünmədiyi bir vaxtda qalan şey, böyük çətinliklə hazırlanmış bir avtomobili götürməyimizin dərk edilməsidir. Əlbəttə ki, W 140 haqqında çox şey daha kiçik W 124-ə bənzəyir - ortada böyük sürətölçən və kiçik takometr, mərkəzi konsol, ziqzaq kanalında dişli qolu olan tablosuna. Bununla belə, bu səthin arxasında, sanki iqtisadiyyatı düşünmədən, brendin o vaxtlar yaşadığı və bu gün reklam məqsədləri üçün istifadə etdiyi “Ən yaxşı və ya heç nə” devizindən qaynaqlanan möhkəmlik dayanır.

Rahatlıq və təhlükəsizlik? Bəli, bunu deyə bilərsiniz. Burada oxşar bir şey hiss edirsən və ya heç olmasa hiss etmək istəyirsən. Nəhayət, bunu başa düşürsən, məsələn, əvvəlcə rahatdan daha qorxuducu hiss edən daha böyük bir evə köçmək kimi. Jaguar-ın həssaslığı, BMW-nin incə dozalı funksionallığı, görünür, böyük Mercedes-dən bir qədər üstündür - Lexus kimi, qonaqpərvər atmosferə can atmasına baxmayaraq, o, kifayət qədər uzaq bir xarakterdir.

Həm əfsanəvi E 119, həm də 500 SL R 500'u idarə edən beş litrlik M 129, əsas rulmanlarda rahat bir şəkildə fırlanır və üstünlük istəməz. Böyük bir avtomobil yol boyunca sürüşərək, təsirli sükanın təkanlarını diqqətlə izlədi, canlılıq partlamadı. Xarici dünya əsasən çöldə qalır və sakitcə yanından enir. Biri arxada otursaydı, yəqin ki, pərdələri bağlayacaq və bəzi sənədləri araşdıracaq və ya sadəcə bir az yatacaqdı.

Nəticə

Redaktor Michael Harnishfeger: Zamanla geriyə gedən bu səyahət çox gözəl idi. Çünki bu gün bir Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ və ya Mercedes S-Class ilə ünsiyyət qurmaq böyük dozada qayğısız bir sakitlik ilə xarakterizə olunurdu. Bu həsrətlər hər biri özünəməxsus şəkildə ortaya çıxır, yalnız uzun səyahətlərdə sizi ovsunlayan əsəbi bir lüks. Bunu yaşadıqdan sonra ayrılmaq sizin üçün çətin olacaq.

Mətn: Michael Harnishfeger

Şəkil: Ingolf Pompe

texniki detallar

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500SE
İş həcmi	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Enerji	286 k.s. (210 kW) 5800 dövr / dəq	241 k.s. (177 kW) 4800 dövr / dəq	245 k.s. (180 kW) 5400 dövr / dəq	326 k.s. (240 kW) 5700 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	400 rpm-də 4500 Nm	392 rpm-də 4000 Nm	350 rpm-də 4400 Nm	480 rpm-də 3900 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	məlumat yoxdur	məlumat yoxdur	məlumat yoxdur	məlumat yoxdur
Maksimal sürət	250 km / s	230 km / s	243 km / s	250 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Əsas Qiymət	105 500 marka (Almaniyada, 1996)	119 900 marka (Almaniyada, 1996)	116 400 marka (Almaniyada, 1996)	137 828 marka (Almaniyada, 1996)