Test sürücüsü Kia Stinger GT 3.3 və Audi S5 Sportback: Qiymət sualı?

Perspektivli Kia Stinger GT'nin Alman elitasından olan avtomobillə necə mübarizə aparacağı

370 at gücündən Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD yalnız 57 avroluq test avtomobilinin qiymətinə görə xoş təəccübləndirir. Audi, S480 Sportback və başgicəlləndirici 5 avroya qarşı çıxdı. Sonda kim qalib gələcək?

Onlar mütəmadi olaraq gəlib oxucularımızın poçt qutusuna yığılırlar - buna görə də biz sərfəli idman avtomobillərini sınaqdan keçirmirik. Cavab çox sadədir: idman seqmentində Dacia qiymət səviyyəsində təkliflər praktiki olaraq yoxdur. Son zamanlar təkcə superkarların qiymətləri adi istehlakçının tərini tökmür. Bu hissi bilən hər kəs üçün Kia çox münasib qiymətə orta səviyyəli idman modelini təklif edir. Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD-ni İnqolştadtdan olan uğurlu rəqiblə müqayisə etmək üçün kifayət qədər səbəb budur.

Cənubi Koreya avtomobilinin baza qiyməti (€55) nəinki yazı səhvinə bənzəyir. Bir qayda olaraq, bu avtomobil seqmentində aksesuarların siyahısı Michelin ulduzlu restoranda şərabların siyahısı qədər geniş və bahalıdır. Test Kia yalnız iki əlavə ilə öyünür (900 avroya şüşəli dam, 690 avroya High Chroma Red-də metal boya). Beləliklə, sınaq avtomobilinin qiyməti baza qiymətindən bir qədər yüksəkdir - bu, idman avtomobilinin sınaq proqramında olduqca nadirdir.

S5: Əlavələr üçün sərt qiymət

Lakin bu o demək deyil ki, Kia həbsxana kamerası kimi pis təchiz olunub. Əksinə: güc baqajının qapağı, 19 düymlük yüngül lehimli disklər, nappa dəri örtük, adaptiv asma, Harman-Kardon səs sistemi, baş üstü displey və s. – Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD Döyüşə daxildir, təkcə ikili ötürməni deyil, həm də geniş avadanlıq paketini təklif edir. Digər istehsalçılarla, günahkar bahalı əlavələr üçün ödəniş etmək üçün, demək olar ki, ev təsərrüfatlarının əmanətlərinə və ya həyat sığortasına əl atmalı olacaqsınız.

Beləliklə, Audi S5 Sportback-ə sürətlə daxil oluruq. Audi xalqı əlavə ödəniş siyasətinin aydınlarıdır. Bildiyimiz kimi, burada əks olunan üçbucaq üçün əlavə pul ödəməyinizə ehtiyac olmadığı üçün demək olar ki, xoşbəxt ola bilərsiniz. S5 modelimizdəki isteğe bağlı avadanlıqların siyahısına 23 maddə daxildir ki, bu da test avtomobilinin qiymətini 63 avrodan demək olar ki, inanılmaz 600 avroya qaldırır.

Əlbəttə, Yuxarı Bavyera ilə Şimali Koreya arasındakı qiymət fərqi yalnız prestij və imiclə əlaqəli deyil. Bu, iki əsas suala səbəb olur: bugünkü test iştirakçıları necə hazırlanır və yolda nə edə bilərlər? Düzdür, idman testlərində işlənməyə deyil, dinamikaya görə bal veririk, amma salonda yapışqan qoxusunun ağrı kəsici rolunu oynayacağı qədər zəif istehsal olunsa, ən böyük sürücülük istedadının nə yaxşısı var?

Düzdür, Audi S5 dəlicəsinə bahadır, lakin qiymətə görə fantastik keyfiyyət alırsınız. S5-in interyerinin işlənməsi o qədər yüksəkdir ki, orta sinifdən daha üst səviyyəyə bənzəyir. İsteğe bağlı S idman oturacaqları, uzun səyahətlərdə rahatlığı itirmədən yaxşı yanal dəstəyi ilə təsir bağışlayır.

Kia Stinger-də tikinti keyfiyyəti necə görünür? Cənubi Koreyalı istehsalçı, Audi-nin təmas və material işləmə səviyyəsində elit keyfiyyət səviyyəsinə çatmasa da, burada sürprizlər yoxdur. Əksinə, işçilik təəccüblü dərəcədə yaxşıdır. Kia ucuz dəri, trim plastik və ya bənzər aşağı büdcəli əhval-ruhiyyəni pozan stimullara müraciət etmir.

S5-in MMI Navigation plus, “touchscreen handwriting touchpad” və rəqəmsal birləşmiş idarəetmə ilə yüksək texnologiyalı idarəetmə paneli əsasən smartfon həvəskarlarına müraciət edərsə, Kia cihazlarının tərtibatı demək olar ki, tarixi görünür.

Biz heç bir halda pis və ya mənfi demək istəmirik – çünki biz Stinger GT-nin analoq kombinasiyasını sevirik. Fikrimcə, sürətölçən və takometrdəki analoq iynələr hələ də rəqəmsal həmkarlarından daha emosional və yaraşıqlıdır. İdman sürücüləri dərhal Kia-da öz dayaqlarını tapırlar. Yağın temperaturu, fırlanma momenti və turbomühərrikin təzyiqi sürətölçən və takometr arasında ortada göstərilir. S5 yəqin ki, sürücüsünə daha çox məlumat təqdim etmir, lakin Audi-nin mürəkkəb menyu strukturuna alışmaq bir az daha uzun çəkir.

Audi S5 kimi, Kia da orta konsolda sürücülük rejimi fırlanma anahtarı istifadə edilərək seçilən beş sürücü rejimi təklif edir. Dərhal ən idman rejimində başlayırıq (Sport +) və ESP əlil olduqda.

Sport + -də Kia-nın adaptiv şassisi amortizatorları və sükan torkunu artırır, bu da mərkəzi mövqeyi ətrafında təəccüblü dərəcədə yaxşı rəy verir. Xüsusi tənzimlənmiş sükan sistemlərinin pərəstişkarı deyilsinizsə, Audi-nin birbaşa sükan sisteminin dinamik rejimdəki cavabları çox sərt ola bilər.

Ancaq Kia ilə davam edək. 3,3 litrlik cüt turbo V6 mühərriki 370 at gücü istehsal edir. Onsuz da 1500 rpm-dən çox yaxşı hiss edir və bütün sürət aralığında nəzərə çarpan tork düşmədən güclü bir şəkildə çəkir. Akustik şəkildə desək, tam qazla Kia'nın dörd oval səsboğucusu, heç vaxt əsəbiləşdirməyən, lakin Audi S6 Sportback'in 5bhp sintetik monoturlaşdırılmış V354 səsindən daha təsirli olan qəzəbli bir səs yayır.

GT: ucuz, amma sürətli?

Bununla belə, akustika istisna olmaqla, Audi-nin altı silindrli mühərriki bir qədər az gücə baxmayaraq daha yaxşı işləyir. Qaz pedalı ilə əmrləri daha güclü şəkildə yerinə yetirir və əlavə olaraq, maksimum sürəti daha da güclü şəkildə axtarır. Lakin Kia Stinger GT-nin uzununa dinamika testlərində qalib gələ bilməməsinin əsl səbəbi onun səkkiz pilləli avtomatıdır ki, bu da Launch Control funksiyasına baxmayaraq, hətta Sport+ rejimində daha rəvan və rahat yerdəyişmə edir.

S100 200 və 5 km / saat sürətlə qaçarkən cüzi bir üstünlüyə malikdir. Ancaq S5 elektronik olaraq 250 km / saat ilə məhdudlaşdığı halda, Stinger 270 km / saata çata bilər ki, bu da Kia tarixindəki ən sürətli istehsal modelidir.

5 sürətli Tiptronic, daha sürətli sürüşmə ilə, S138-nin Kia-dan biraz daha yaxşı dinamik performans əldə etməsinə kömək edir. Əlavə olaraq, Stinger, 1750 kq ilə çox çətin bir Audi ilə müqayisədə nəzərə çarpan 5 kiloqram ağırlığa sahibdir. Uzun, rahat səyahətlər üçün daha çox limuzindir və Audi SXNUMX Sportback-in davranışı demək olar ki, idman kimi qəbul edilir.

Nəhayət, Hockenheim-da, S5, rəqibinin bir saniyə dəf edə bilmədiyi bir qələbə qazandı. Güclü Dynamic Sport S asqısının, dəyişkən ikiqat sürücülük gücünün, idman diferensial və təkərə xas tork paylanması ilə tamamlandığı və Hankook təkərlərindən daha yaxşı tutuşun birləşməsi S5-ə dinamik və böyük dərəcədə neytral bir hiss verir. iz.

Birbaşa müqayisədə Kia Stinger aşağı çəkmə qabiliyyəti və yaxşı təyin olunmuş bədən hərəkətləri ilə heyran qalır. Ağır şassisi olan Audi S5, dartma həddində belə dinamik olaraq dik vəziyyətdə qalsa da, Stingerin çevik adaptiv şassisi ilə, hətta Sport + rejimində olsa da, 12 küləkdə yelkənli gəmiyə bənzəyir.

Stinger, Kia xalqı tərəfindən Nürburgring Şimali Dövrünün köşelerində tez-tez inkişaf etdirildiyi halda, heç kim bu idman sürətini ciddi şəkildə idarə etmək üçün satın almayacaqdı. Ancaq S5 Sportback testi qazansa da, ümumi Kia paketi bizim üçün xüsusilə cəlbedici idi. Redaktorlar yekdilliklə Stinger GT-nin marafon testi üçün sifariş verilməsinə inandılar. Tez deyildikdən sonra; həqiqətən çətin

Nəticə

Test avtomobilinin həddindən artıq yüksək qiyməti və əlavə haqlar siyasəti istisna olmaqla, Audi əməkdaşları tənqidlərə əsas vermir. S5 Sportback öz işini çox yaxşı yerinə yetirir. Birincisi, yolun dinamikası xoş təəccübləndiricidir. Yarış yolunda dinamik şassi quruluşu və ikili transmissiya sistemi sayəsində avtomobil özünün 1750 kq çəkisi ilə olduğundan daha yüngül və çevik hiss edir. Kia Stinger GT orta səviyyəli idman seqmentində 6 yerlik seqmentdə real bazarlıqdır. Onun dizaynı, V5 mühərriki və uzaq məsafədəki rahatlığı simpatikdir. Yol dinamikası baxımından koreyalı yaxşı istedadlar nümayiş etdirir, lakin sonda SXNUMX Sportback-ə belə yaxınlaşmır.

Mətn: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann