KIA Soul 1.6 CVVT (93 kVt) EX Soul!
Məzmun
Kia Soul, Daihatsu Materia ilə birlikdə (təəssüf ki, burada yaxşı satılmır) avtomobil dizaynına yeni təkan verə biləcək bir inqilaba başladı. Test Soul -un qabaqcıl fotoşəkilinə bir daha nəzər salın: bu avtomobildə təzə formanın olmaması, əlbəttə ki, günahlandırıla bilməz. Ruh (ruh olaraq ruh) insanları ayırır: ya dərhal aşiq olacaqsan, ya da heç vaxt sevməyəcəksən. Siz, ən azından təcrübədə, azlıqda olan son adamsınız.
Bu il 3 -cu saydakı Citroën CXNUMX Picasso testini xatırlayırsınızmı? Fransız Sihirbazı həqiqətən də Koreyalı yeni gələnlə birbaşa rəqibdir, lakin iki maşın o qədər fərqlidir ki, onları müqayisə etmək çox çətindir. Ölçü baxımından həqiqətən yaxındırlar, amma məqsədləri tamam başqadır.
C3 Picasso, ilk növbədə sərnişin və yük yerlərinin rahatlığı ilə məşğul olan bir ailə avtomobili olmaq istəyirsə, Ruh bu baxımdan tamamilə acizdir. Baqaj kifayət deyil və arxa dəzgah hərəkətsizdir. C3 Picasso'nun ikinci sıradakı masaları və arxa oturacaqda (uşaqlar!) Baş verənləri idarə etmək üçün əlavə daxili güzgüləri olduğu halda, Ruh hər şeydən əvvəl ən son elektron əyləncə cihazları ilə təchiz olunmuşdur.
AUX, iPod və USB portları daxili və xarici xoş qırmızı və qara qarışığı tamamlayır. C3 Picasso rahat olsa da, Kia Soul əsasən maşın sürməkdən zövq alır. Zəif təchiz olunmuş bir avtomobili daha aşağı qiymətə təklif etdiklərini Koreyada eşitmək istəmədikləri üçün də bahalıdır.
Yolda bunu qaçırmamaq ehtimalı azdır. Test, gözəl bir şəkildə yazılmışdı, sanki beş yaşlı bir uşaq çiçəklərlə oynayırdı və hətta yan tərəfə gözəl əlavə edilmiş ventilyasiya delikləri də pis deyildi. Təsadüfi müşahidəçilərin əksəriyyətinin düz və kəsilmiş parlaq səthlərə üstünlük verməsi təəssüratı yarandı.
Satış kataloqunda qara rəng görsəm də, bu da əsl gözəllikdir. ... Test avtomobilində 18 düymlük təkərlər də vardı, onların altında (möcüzəvi şəkildə) hətta 15x disk əyləcləri də itmiş görünmürdü. Ancaq aşağı profilli təkərlərlə birlikdə böyük jantlar (əsasən 16 və ya XNUMX düym) Ruhun hamar yol səthləri kimi çox kömək edir, ancaq yolda zərbələr yox.
Sükanı hər bir çuxur üçün daha sıxmalı olacaqsınız və təkərlərin altından gələn səs -küy yeni asfaltda olmayan kabin içərisində birdən -birə görünəcək. Sükan sükanı, daha az yanacaq istehlakı səbəbindən elektriklə idarə olunur, proqnozlaşdırılan və şərti olaraq idman edir.
Sürücü oturacağında da belədir: əgər sükan hələ də uzunlamasına istiqamətdə kifayət qədər hərəkətli olsaydı, dərhal yazardım ki, bu avtomobilin erqonomikası əladır, buna görə də Ruhun belə bir işə layiq olması üçün əllərinizi çox uzağa çəkməlisiniz. qiymətləndirilməsi. İçəridə olsa belə, sizi həm vizual olaraq (rənglərlə), həm də dizaynla (əsas formalar) əzizləyəcək.
Əşyaları saxlamaq üçün kifayət qədər çox qutu və yer var, baxmayaraq ki, bütün qutular yalnız şərti olaraq istifadə edilə bilər, çünki obyektlər içərisində sürüşür. Və mərkəzi konsolun yuxarı hissəsindəki bu dəlik testin sonuna qədər mənə məlum deyildi. Nə üçün xidmət edə bilər - bəlkə də bir qazan üçün ideal əlavə nöqtəsi?
Əlbəttə ki, bu barədə bir az zarafat etdik, amma yolda raket kimi hərəkət edən böyük və ağır şeyləri rəflərə qoymamağı məsləhət görürük (yaxşı ki, testin heç bir arxa pəncərəsi yox idi, ancaq rənglənmişdi). qəzalar. Duş əsasən çox yaxşı təchiz olunmuşdur.
Bütün versiyalarda altı hava yastığı və ESP stabilizasiyası, yanacaq kəsilməsi və toqquşma halında avtomatik kilid açma sistemi var, buna görə də sərt bir qəfəs və buruq bədən hissələri ilə birlikdə oturduğunuz yerdə özünüzü təhlükəsiz hiss edirsiniz. Yalnız təhlükəsizlik narahatlıqları (Kia avtomobillərində olduğu kimi) təkərlərlə bağlıdır: quru olsaydı, Nexen təkərləri yaş yolda meyarlarımıza cavab vermirdi. Qiymətə görə çox pis və qəbuledilməz qənaət.
Dəyişən vana vaxtına baxmayaraq, alüminium mühərrik inqilabi deyil, ancaq gündəlik kruizlərdə çox xoş bir yoldaşdır. Soulun benzinli versiyasında yalnız beş pilləli sürət qutusu olsa da, normal sürərkən altıncısını əldən vermədik.
Səs -küy, magistral sürətlərində də olduqca dözümlüdür, bunu nisbətən yaxşı səs izolyasiyası və kabinədəki yaxşı səs sistemi ilə izah etmək olar, çünki "dolama" səsinə müqavimət göstərmək çətindir. Sürmək çox zövq verdiyinə görə altıncı ötürməni qaçırdıq. Dönərli bir yolda, mühərrikin xoş bir bölməsi olacaq (elastikliyi ilə öyünə bilməsə də), şanzıman sevinclə sürətdən dişli sürətə keçir və sürücü daha pis təkərlərə baxmayaraq baş verənləri asanlıqla idarə edəcək.
Şassi (platforma Kia Rio-dan yenidən işlənib və ya Hyundai i20-də istifadə olunur) yarı sərt arxa oxa baxmayaraq o qədər proqnozlaşdırıla biləndir ki, sürüşərkən belə özünüzü sükan arxasında sadəcə bir sərnişin kimi hiss etməyəcəksiniz. Ola bilsin ki, sadəcə olaraq daha yaxşı bir servo sistemə ehtiyacınız var, çünki elektriklə idarə olunan sistemlər tez-tez günahkardır: siz dönərkən o, yaxşı işləyir, yeganə çatışmazlıq dönüşün əvvəlində, sistem nəzərəçarpacaq dərəcədə oyananda olur. Bir sözlə, sükan çarxında edilən kiçik dəyişikliklər həssas sürücüləri çaşdıra bilər.
Kia Soul Kia üçün bir qədər atipikdir - əyləncəli avtomobil. Sadəcə gözəl bir şəkildən daha çox. Təvazökar qüsurlar onun sükan arxasında yaratdığı xoş təəssüratları pozmur, baxmayaraq ki, onun missiyası ilk baxışdan dediyiniz kimi ailə mətbuatı deyil və bundan sonra rəqiblər parlayır. Bu, 1974-cü ildə macar heykəltəraş və ixtiraçı Erno Rubik tərəfindən icad edilmiş məşhur Rubik kubuna bənzəyir: çox xoş əyləncə, ancaq şərti olaraq. Və sonda səni əsarət altına alır.
Alosha Mrak, şəkil: Ales Pavletić
Kia Soul 1.6 CVVT (93 kVt) EX Soul!
Master məlumatları
| Satış: | Kia Motors Adria Qrupu |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 17.690 € |
| Test modelinin dəyəri: | 18.090 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 93 kVt (126 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,0 s |
| Maksimum sürət: | 177 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,5l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - öndən eninə quraşdırılmış - yerdəyişmə 1.591 sm? – maksimum güc 93 kVt (126 at gücü) 6.300 rpm-də – maksimum fırlanma anı 156 rpm-də 4.200 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək dirəklər, yay dayaqları, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk 10,5 - eşşək 48 m - yanacaq çəni XNUMX l. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.179 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.680 kq. Performans (zavod): maksimum sürət 177 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 11,0 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Qutu: | Baqajın həcmi 5 ədəd Samsonit çamadan (ümumi 278,5 L) olan standart AM dəsti ilə ölçülür: 5 yer: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 37% / Yürüş vəziyyəti: 5.804 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,8 il ( 126 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 15,0 (IV.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 20,5 (V.) s |
| Maksimum sürət: | 174km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 8,8l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 9,5l / 100km |
| test istehlakı: | 9,2 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,4m |
| AM Cədvəli: | 42m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| Boş duran səs: | 35dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (295/420)
Kimsə ilk fotoşəkillərdə artıq bişirilib, kimsə ilk dəfə ona aşiq olub, digərləri isə onun haqqında ümumiyyətlə eşitmək istəmir. Kia Soul, fikirlər fərqli olduğu üçün otellərdə tez-tez müzakirə mövzusu olan avtomobildir. Buna görə də inanın, bu təkcə qeyri-adi deyil, həm də yaxşıdır!
Xarici (14/15)
Kia'da deyirlər ki, meydan gözəldir və əksər hallarda buna böyük əhəmiyyət veririk.
Daxili (94/140)
Müasir olmasına baxmayaraq, salonu avtomobilin ən pis hissəsidir. Yaxşı, ön oturacaqlardan daha çox, arxa və baqajı yükləyərkən dözməlisən. İşçiliyi ilə heyran qalır.
Mühərrik, transmissiya (44
/ 40)Yaxşı bir mühərrik, baxmayaraq ki, elastiklik yaxşı bir şey deyil. Böyük təkərlər sayəsində şassi çox sərt, yaxşı (yalnız beş pilləli) şanzımandır.
Sürücülük performansı (55
/ 95)Yağışdan sonra təkərlər havaya qalxdı, amma dərhal şassi neytral vəziyyətdə idi. Əyləc zamanı bir az pis hiss və istiqamət sabitliyi.
Performans (20/35)
Baxmayaraq ki, elan edilmiş iki litrlik mühərrik və bəlkə də 1.6 CRDi VGT turbodizel ona daha uyğun olardı.
Təhlükəsizlik (37/45)
Təhlükəsizliklə yaxşı təchiz olunmuşdur, baxmayaraq ki, bu da daha yüksək bir baza qiyməti deməkdir.
Iqtisadiyyat
Daha yüksək qiymət (yaxşı avadanlıqlarla), orta yanacaq sərfi və yaxşı zəmanət. Təəssüf ki, Kia mobil zəmanət vermir.
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş
işçilik
zəngin standart avadanlıq
sürət qutusu
barel ölçüsü və elastikliyi
sükanın uzunlamasına hərəkəti yoxdur
18 düymlük təkərlər sayəsində rahatlıq
yaş şinlər
baza qiyməti
