KIA Sorento 2.5CRDi EX

Bunun səbəblərini böyüdücü şüşədə axtarmağa ehtiyac yoxdur. Düzdür, Sorento 2002 -ci ildə istehsal edilib, lakin indi görünüşünü dəyişən əsaslı təmirdən keçib (yeni tampon, xrom maskası, fərqli təkərlər, daha təmiz şüşənin arxasında farlar ...). Kia yolsuzluq avtomobili hələ də şık və idmansız görünür.

İnteryerdə yeni əşyalar da var (daha yaxşı materiallar, digər sayğaclar), amma mahiyyəti yenilənmiş texnologiyadır. Koreyalılar, başlıq altında Avro 4 standartına riayət etməklə, əhəmiyyətli irəliləyiş əldə etdilər. Artıq məlumdur

2 litrlik dörd silindrli turbo dizel, 5 faiz daha çox gücə və daha çox torka malikdir, indi 21 Nm. Praktikada, 392 "at" çox sağlam bir sürü kimi ortaya çıxır ki, bu da Sorentanı magistral yolda ilk hücumun iştirakçısı edə bilər. Asanlıqla saatda 170 kilometr sürət inkişaf etdirir və satış kataloqlarında sıfırdan 180 km / saata (100 saniyə) sürətlənmə ilə bağlı bəzi parlaq məlumatlar praktik bir sınaqdan sonra səhv kimi görünür.

Hiss odur ki, 100 km/saat məsafə 12 saniyədən az vaxta keçir. Yenilənmiş cihaz heç bir şəkildə qida çatışmazlığı hissi yaratmır və onu özünüz kimi qəbul etməyə inandırır. Həm də qoşqu çəkərkən (mütəxəssislər arasında Sorento) və yuxarı qalxanda (palçıqda, qarda və ya tamamilə quru) yoxuşa çıxarkən faydalı olan fırlanma momentinə görə. Mühərrik hələ də ən yüksək səslərdən biri olsa da, yaxşı elastikliyi ilə onu tamamlayır. Sorrento testində konfiqurasiyada daha bir yenilik var idi - beş pilləli avtomatik transmissiya.

Magistral yolda altıncı dişli olmadan işləyən bir sürət qutusu üçün (daha az susuzluq, daha az səs -küy!), Cavab vaxtları uyğun olduğu üçün Autoshift problem deyil. Komanda ilə faktiki dişli dəyişikliyi arasındakı gecikmənin tamamilə məqbul olduğu mexaniki ötürücü dəyişikliklərində də eynidir. Sürtünmə və ya anlaşılmazlıqlara gəldikdə, sürət qutusu sürücünün istəyinə uyğun gəlmədiyi üçün (məsələn, ötmə zamanı), bu sahədə də Sorentonun səliqəli bir loftu var. Yalnız bir pis ortağı var: dayandırılması.

Həm amortizatorlar, həm də yaylar təkmilləşdirməyə həsr olunsa da, Sorento hələ də asfalt zərbələrinə stress qoyur və dolayı sükan tənzimlənməsi ilə, xüsusən hamar yerdə cəsarət verir. Künclərdə yaxşı bir vasitə rolunu oynayır, ancaq bu, sürücü və sərnişinlərin Sorento -nun əksər yarışlardan daha çox əyildiyi bir neçə küncdən sonra öyrənə biləcəyi bir yarış deyil. Ancaq idarəetmə baxımından daha gənc bir rəqibdən daha yaxşıdır.

Sürətlə reaksiya verən və bəzən Sorentonun səyahət istiqamətini olduqca nəzərəçarpacaq dərəcədə düzəldən ESP sistemini də söndürə bilərsiniz. Xüsusilə açıq bir moloz yolda və ya arabada tövsiyə edirik, burada qeyd olunan yumşaq tənzimlənən asqı çox xoş gəlir. Çirkli yollarda maşın sürmək hələ də inandırıcıdır. Qalan texnika az-çox bilinir və sınaqdan keçirilir: sürət qutusu olan dörd təkərli sürücü və arxa diferensial kilid almaq da mümkündür.

Sorrento testinin interyerində elektron tənzimlənən sürücü oturacağı, elektrik aksesuarları (hər dörd yan şüşə və güzgülərin dəyişdirilməsi), qızdırılan ön oturacaqlar, dəri paket, iki zonalı kondisioner, kruiz-kontrol, Kenwood audio-video sistemi Garmin naviqasiyası quraşdırılıb. . Bəzi çatışmazlıqlar qalır. Məsələn, yalnız hündürlüyü tənzimlənən sükan çarxı, budaqların duelinə səbəb olan çıxıntılı xarici antenna və Sorento-nun hələ də malik olduğu, lakin daha az uyğun yerdə, oxu işıqlarının yanında və işə salınmış bort kompüteri. Əsas odur ki, məlumatlarla səpələnməsin: orta dəyər, cari istehlak yoxdur, "yalnız" çəndə qalan yanacaq miqdarı, hərəkət istiqaməti (S, J, V, Z) ilə diapazonu göstərir. və orta hərəkət sürəti haqqında məlumatlar.

Sorento palçıqlı çəkmələrdə oturub baqajda şənbə günü ovunu ata biləcəyiniz yolsuzluq avtomobili deyil. İnteryer belə bir şey üçün çox yüksək səviyyədədir və baqaj çox yaxşı düşünülmüşdür. Baqaj qapağının ayrıca açılışı (uzaqdan idarəetmə ilə belə!) Çox böyük olmayan baqajı məhsullarla doldurmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Arxa oturacaq üçdə bir: üçdə iki nisbətində bölünür və düz dibi genişləndirilə bilən baqaj təmin etmək üçün yerə bükülür. Koreyalılar, deyəsən, Sorrento sərnişinləri haqqında düşünüblər, çünki çoxlu saxlama yeri var, ön sərnişin qutusu kilidlənə bilər və ön sərnişinlərin başlarının üstündə iki gözlük bölməsi var. Düymə həm də doldurma qapağını açır.

Revenin yarısı

Şəkil: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

Master məlumatları

Satış:	KMAG gün
Əsas model qiyməti:	31.290 €
Test modelinin dəyəri:	35.190 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	125 kVt (170 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	12,3 s
Maksimum sürət:	182 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	11,0l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli – 4 vuruşlu – sıralı – turbodizel – yerdəyişmə 2.497 sm3 – 125 rpm-də maksimum çıxış 170 kVt (3.800 at gücü) – 343 rpm -də maksimum fırlanma anı 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 5 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Tutum:	maksimal sürət 182 km/saat - 0 s-də 100-12,3 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.990 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.640 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluğu 4.590 mm - eni 1.863 mm - hündürlüyü 1.730 mm
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 80 l
Qutu:	900 1.960-l

Ölçmələrimiz

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Sahiblik: 50% / Metr oxunuşu: 30.531 km
Sürət 0-100km:	12,0s
Şəhərdən 402m:	17,9 il ( 122 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	33,2 il ( 156 km / saat)
Maksimum sürət:	182km / saat (V.)
test istehlakı:	9,9 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,3m
AM Cədvəli:	41m

оценка

• Artıq bazarda olan və olacaq yeni rəqiblərlə yeniləmə olduqca məntiqlidir. Sorentonun kifayət qədər güclü turbo dizel mühərriki, möhkəm avtomatik transmissiya, daha yaxşı off-road dəstəyi ilə bəzi rəqiblərdən üstündür, qiymət etiketi hələ də möhkəmdir (ucuz olmasa da) və rahatlığı yaxşılaşmışdır. Rəqiblər Sorentin varisindən ehtiyatlı olmalıdırlar!

Tərifləyirik və qınayırıq

başqa bir maraqlı mənzərə

avadanlıqlar

saxlama yerləri

dörd təkərli və sürət qutusu

orta sürücülük rahatlığı

yumşaq şassi

yüksək sürətlə çeviklik

bədənin künclərdə əyilməsi (daha sürətli sürmə)

kiçik gövdə

bort kompüterinin quraşdırılması və ixtiraçılığı