Kia e-Niro 64 kWh - güclü yanma avtomobillərinin pərəstişkarlarının təəssüratları [video]

Petrol Ped güclü daxili yanma maşınlarının istifadəçisi baxımından Kia e-Niro 64 kVt/saatla bağlı icmalı dərc edib. Təəssüratlar? Müasir rahat avtomobilin bütün zəruri elementləri ilə təchiz olunmuş rəqs və təsbeh üçün əyləncəli maşın. Doldurma şəbəkəsi daha zəif idi.

Kia e-Niro - buna dəyər, ya yox?

Petrol Ped kanalında biz BMW M8, Ford Focus ST və ya Porsche GT2 RS haqqında rəyləri tapa bilərik. Bu dəfə o, həftədə 64 min kilometr qət etməli olduğu 3,2 kVt/saatlıq Kia e-Niro-nun sükanı arxasına keçib.

Bu məlumat videoda daha sonra görünür, lakin ondan başlamağa dəyər: o, Kia e-Niro-nu (150 kVt, 204 at gücü) canlı, idman rejimində isə hətta çox canlı hesab edir. O, bunu bir neçə yüz at gücü hasil edən daxili yanma mühərriki olan avtomobillə əlaqələndirdi.

Orta avtomobil istifadəçisi baxımından e-Niro-nun da olduqca normal olduğu ortaya çıxır. Bu, şarj etmədən kifayət qədər uzun məsafələrə rahat səyahət imkanı təklif edir. Petrol Ped-ə görə, bu, təxminən 400 kilometrdir ki, bu da EPA testlərinin təklif etdiyindən çoxdur. Digər müşahidəçilər də qeyd edirlər ki, 385 kilometrin rəsmi dəyəri bir qədər aşağı qiymətləndirilə bilər.

> EPA-ya görə 430 deyil, 450-385 kilometr real məsafəyə malik Kia e-Niro? [məlumat toplayırıq]

Ən Böyük Minuslar? Cari marşrut baxımından ən yaxşı doldurma nöqtələrini tapa bilməyən yerlərdə və naviqasiyada kifayət qədər sərt plastik.

Bir az narıncı farları da bəyənmədi. Ancaq burada təəccüblü deyil ki, əvvəlki illərdə e-Niro yalnız ön hissədə lampalar təklif edirdi və yalnız (2020) modelindən LED lampalar seçilə bilər.

Jogo ümumi təəssürat: qüsursuz, yerli sürücülük üçün əla... Bir neçə gün ərzində, inandığımız kimi, minlərlə kilometr qət etməli olmasaydı, bundan istifadə edə bilərdi.

Şarj problemləri

Kia e-Niro, enerji doldurma şəbəkəsi kəsildiyi zaman yaxşı çıxış etdi.

Şarj cihazı zədələnmişdi, ona görə də demək olar ki, boşalmış batareya ilə növbəti birinə keçməli oldum. İşləməyən şarj cihazı baş verdi. Daha əvvəl yoxlanılması mümkün olmayan başqa bir avtomobilin tutduğu yer var idi. Ümumiyyətlə: enerjidoldurma məntəqələrinin operatorları bazarının yüksək parçalanması onu əsəbləşdirirdi.

O, ilkin qeydiyyat, token və ya RFID kartı tələb etməyən, lakin ödəniş kartı ilə ödəniş etməyə imkan verən Shell təchizatı stansiyası ilə ən yaxşı təcrübəyə malik idi.

Onun fikrincə, bütün səyahət + şarj mexanizmi ən yaxşı Tesla-da həll edildi. Onlar qalan yürüş məsafəsinə əsasən marşrutları hesablaya, Supercharger doluluğu haqqında ətraflı məlumat göstərə bilər və heç bir ödəniş kartı tələb etmir - şarj cihazları onlara qoşulmuş avtomobili avtomatik tanıyır.

> Avropanın ilk Tesla Supercharger v3-ünü buraxdı. Yer: Qərbi London, Böyük Britaniya

Baxmağa dəyər:

Bu sizi maraqlandıra bilər: