Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Keçən yarışdan bir gün sonra İspaniyanın Valensiya şəhərində eyni asfaltın üstündəyəm
Nicky Hayden yeni dünya çempionu oldu və harada böyükdür
Valentino Rossi qaz pedalını sıxaraq qumdakı üstünlüyü əldən verdi.
Ən azı bir milyon avro dəyərində olan Kawasaki Ninja ZX-RR. İnanın
yalnız dünyanın hər yerindən ən görkəmli jurnalistləri üçün bir imtiyazdır
əfsanəvi Kevin Schwantz, Alexdəki Randy Mamola kimi aslar
Krivilli.
Qrafiki olan bir kağız parçasına baxaraq
test proqramım bir anlıq qaldı
boğazda bir parça. Mən və yeniyetmə olduğum bütün adlar
kral 500 cc sinif yarışlarına heyran qaldı və hamısı
dünyanın ən böyük jurnallarının jurnalistləri? !! Həqiqətən buna dəyərəmmi?
Etiraf edirəm, qarnım ağrıyır!
Bunu sənə yazıram ki, sən də
yaşadıqlarımı başa düşmək daha asandır və nəhayət, indi olduğumuzu başa düşmək daha asandır
Slovenlər daha zəngindir. Başıma gələnlər haqqında çox səs -küy var
ya məndən on illər əvvəl, illərlə sakitcə xəyal qururdum. Ya yarışçılar
Khabat, Pintar, Pavlich və German və digərləri kimi
Tarixlərində hər biri kimi buna çox böyük hörmətlə yanaşıram
heyrətamiz şeylər (və ya İqor Alman kimi, bu gün də edirlər) və ya
xəbər həmkarları.
Necə olduğumuzla bağlı sözlərimi boşa çıxarmayacağam
yarış mövsümünün belə bir prestijli sonuna dəvət almağı bacardı
2006. Sizə o qədər çox şey deyirəm ki, bunun arxasında illərlə şəxsi səylər dayanır.
motosiklet qürur həvəskarlarımızın köməyi ilə,
Akrapovič şirkəti reallığa çevrildi. Bəli, onlar olmadan çətin olardı
bu layihəni həyata keçirdi. Bu səbəbdən Ricardo Tormo yarış pistindəyəm
hamınız qazı sona qədər əysəniz daha xoşbəxt olarsınız
Bu birdəfəlik əhvalatı danışıram. Uşaqlar və cənablar, bu səfər üçündür
Sən!
Kawasaki MotoGP Komanda Lideri, Keçmiş Harald Racer
Ackle, mənə Ninjo ZX-RR 17 nömrəsi verildi. Bu dirkalnik.
Fransız Randy De Punier, Nakan'dan heç bir fərqi yoxdur
demək olar ki, heç nə yoxdur, çünki hər iki atlı çox oxşardır
motosiklet dəsti.
Bir sözlə, texnologiya və təhlükəsizlik
görüş, bütün iştirakçılara özünəməxsus olduğunu aydınlaşdırdı
yalnız Nakan versiyaları ilə hazırladıqları motosiklet
altı. “Deməli, onu sındırsan, yəqin ki, onu ala bilməyəcəksən
Həmkar jurnalistlərdən Yeni il kartları
son dərəcə diqqətli və hörmətlə idarə edin”, - sözçü əlavə edib.
media üçün.
Bir saat gözlədikdən və mətbuatı izlədikdən sonra
finiş xəttinə yaxın divardan həmkarları - həqiqət anı
qarşısıalınmaz şəkildə yaxınlaşır. Baxarkən yüngül narahatlıq
Ninja sağ -salamat çuxurlara gəldi, yavaş -yavaş yoxa çıxdı və getdikcə daha çox.
xəyalların gerçəkləşdiyi mənə aydın oldu. On dəqiqə
Kawasaki komandasının rəhbərliyi altında dörd dövrəni qabaqlayıram.
gözlədi, dəri tulum geyinmişdi, başında sıx bağlanmış dəbilqə vardı
və mənim qarşımdakı “dairəni” təzəcə ötdüyündən xəbər tutdu
Kevin Schwantz!
Bir az sonra qutudan çıxdılar.
heyvanı da aldatdılar. Mexanika bunu mütəmadi olaraq çəkirdi
şin qızdırıcıları və mühərriki istədiyiniz iş istiliyinə qədər qızdırın.
Fransız Randy De Punietin baş mexaniki Christophe, hələ də mənəm
keçən dəfə bir neçə göstəriş verdi: “İlk dövrə hələ kifayət qədər isti deyil,
ehtiyatlı olun, ikinci turda diqqətli olun, çünki sağa iki dönüş
daha çox sola döndüyünə görə hələ də təkər yoxdur
XNUMX% tutma təmin edirlər, buna görə narahat olmayacaq bir şey yoxdur.
Avtomobil yarışda dünənki kimi qurulub, buna görə də motor
elektronika və arxa təkərlərin kilid əleyhinə əyləc sistemi ".
Z
bir az qorxaraq 850 millimetr yüksəklikdə oturduğum yerə qalxdım
Sükan. Hiss dərhal evdədir, erqonomikası eynidir
əsasən indiyə qədər sürdüyüm yarış superbiklərindən.
Yüksək pedallar, sükan və oturacaq arasındakı məsafə
elə idi ki, 180 santimetr boyumda belə deyiləm
hippi utanc hissindən qaçmadı. Randy'nin iş mühiti
ən xırda detallara qədər düşünülmüş və ona mümkün qədər çox şey veriləcək şəkildə
dünya elitası ilə döyüşərkən motosikletlə hərəkət edir.
Rezkana
debriyaj qolu təəccüblü dərəcədə yumşaqdır, sanki yox idi
Bu 240-dan çox "atı" təkbaşına ram etmək üçün olduqca ağır iş
standartdan biraz daha qısa gedişli qaz qolu
motosikletlər inanılmaz dəqiqliklə, hamar bir şəkildə hərəkət edir
tam doza.
Qutunun qarşısından başlamaq çox gözəl idi
gözlədiyimdən daha asan. Hazırladığım ilk dişli çox uzun olduğuna görə
əks halda sürüşmə debriyajı ilə bir az kömək etmişəm və qazdan bir az daha çox
tamam, amma Kawasaki üstümə girən kimi
piyada sürətindən daha yüksəkdir, əlavə ehtiyac yoxdur
debriyaj dozajına və mühərrik sürətinə diqqət yetirin.
Z
Akrapoviçin qısa saç kəsimindən yüksək səslə
egzoz boruları, ninja ilk kəskin dönüşümə yüksək səslə cavab verdi
sağ bilək. Qutuların sonunu göstərən xətdən bunu etdim
tezliklə çox sürətlə üçüncü vitesə keçdi
100 km -dən az sürətlə ötürmə və sakitlik
bir saat ərzində ilk növbəyə gətirib çıxardı. Nəhayət oradan
ilk dəfə mühərrik sürətini qaldırdı və daha ciddi sürətləndirdi. Bəlkə də bu
O vaxtkı kimi dördüncü və ya üçüncü vites var idi, amma indi bilmirəm
tam olaraq xatırladım ki, Kawasaki əyilmə sayına qədərdir
iki, Rossi bir gün əvvəl düşdü, belə sürətləndirdi
dərhal məni bolluqla dolduran yüngüllük və davamlılıq
zaupanja v motosikel.
Bəli, mənim üçün bir şey demək idi
ən böyük sürpriz, daha sonra hər biri təsdiqləndi
qaz əlavə. Kawasaki MotoGP yarış maşını heyrətamizdir
Zərif və yüksək becərilən. Onun yanına gedəndə də
ilk tur və giriş qapısından nişan verən təyyarəyə qədər
konik qolun ucuna qədər aerodinamik zireh üçün tam bağlanmışdır
qaz, mühərrik ən davamlı mühərrik gücü əyrisində çəkildi,
indiyə qədər hər hansı bir idman velosipedinə minmişəm. V
Ducati 999 kimi iki silindrli.
Bununla
motornem znachayu sürətlənmə zamanı və motosikletin sükutu nə
bildiyinizdən çox daha sürətli hərəkət etdiyi üçün tez aldadır
hiss. Beləliklə, ilk dəfə mühərrikin tam "nəfəs almasına" icazə verdim.
"Ağciyərlər" yalnız hədəfdədir. Gözümün ucundan
Sağ qolu "kilidli" həddindən artıq vəziyyətdə
çəkmələr, mümkün qədər tez dişli qolunu dəyişdirdi
aşağı (yarış velosipedləri tərs ardıcıllığa malikdir
daşqın - birinci yuxarı, ikinci aşağı). Bir az əvvəl həsr etdilər
mühərrik olduqlarını göstərən qırmızı LED -lər
revs zirvəyə çatdı, ZX-RR arxa təkərə, sonra başqa bir yerə qalxdı
üçüncü rübdə mövcuddur. Colo dağları, prestava dol, colo dağları,
sürəti endirmək, velosiped sürmək, sürəti azaltmaq. Bir sözlə - dəli!
Keçmişdir
Kawasakinin boksu uçurdu, bunu da anlaya bilmirdim
mexaniklərin rabitə lövhəsində mənə yazdıqlarından
yarışçı ilə. Amma arxa təkərdə sürməsinə baxmayaraq yarış avtomobili idi
sonra sürət cəsarətlə 300 km / saata tamamilə yaxınlaşır, ancaq
Res yarıya baxın.
İlk döngə yaxınlaşanda idi
314mm əyləc diskindəki ilk ciddi işin vaxtı gəldi
bir stiribatno radikal yerdəyişmə zamanı
çənə Əyləc zamanı hiss necə deyim fantastikdir.
Sürəti azaltmaq üçün böyük səylər tələb olunmur, sadəcə iki düyməni basmaq kifayətdir
barmaqları və əyləc yastıqlarını yumşaq bir şəkildə, eyni zamanda maksimum dərəcədə
əyləc gücünün dozaj dəqiqliyi qəti şəkildə "ısırır" v
karbon. Bütün bunlara görə, Kawasaki sakit qalır, çəngəli çətinliklə görünür.
otururlar və bu, kobud ikinci vitesdir
kalçaların bir az titrəməsinə səbəb oldu.
Ovinek və texnikada
şah əsəri öz -özünə çıxır. Məcburiyyət yoxdur, yox
ciddi fiziki səy tələb olunmur. Çox hissəsi üçün motosiklet
tapşırıqları özü yerinə yetirir və bunu necə etməsi mənə bağlıdır
növbəti sarğı qədər vurdu. Bundan sonra qaz istehsal edərkən
Bir nömrəni çevirdikdən sonra ilk düzəni izlədim
Ötürücüdə olduğum zaman aşağı devirlərdə nə qədər çətin çəkir
çox yüksək.
Mühərrik həlledici və sürətlidir
sürətlənmə zamanı çuxurları çox yüksək çevirməyi də sevir
revs, bu Shinja kimi peşəkar sürücülər deməkdir
Nakano və Randy De Punier -in dişlilərə çatma ehtimalı azdır
sürət ötürmə qolu. Daha sonra bir söhbətdə mənə deyildiyi kimi, bu
hər, hətta belə bir ani sürət dəyişikliyi
mümkün qədər kompensasiya edilməli olan vaxt itkisi. Sevən bir motorla
fırlanır və düzgün hesablanmış dişli nisbəti ilə
Beləliklə, sürücülük edərkən kaset ötürülməsi əhəmiyyətli dərəcədə daha sürətli ola bilər
daha yumşaq, daha maye və buna görə də daha sürətli.
Yaxşılıq
mühərrik məni çox yaxşı vurdu, xüsusən də parçanın iç hissəsində
daha mürəkkəb və texnikidir. Qıvrım və qısa birləşmələr var
inanılmaz dəqiqliklə dünyanın ən idmançı ninjası
çəkdiyim xətdə qalır.
Çünki birincidən sonra və
ikinci turda ilkin titrəmə yox oldu, daha sürətli getdi. Bununla
lakin hər ardıcıl dönüşdən əvvəl gözlərim getdikcə daha da genişlənir
paylamaq. Motosikletin nə qədər sürətli olduğunu bir daha anladım, çünki hər biri
daha həlledici qaz açılması hər ikisinin ortalamanın üstündə olması ilə nəticələnir
Növbəti dönüşü etmək üçün sürətlənmə birdən göründüyündən daha yaxındır
İlk baxışdan. Əsl keçə arasındakı ən böyük fərq yalnız burada
istehsal super idman velosipedində MotoGP dirk olaraq.
Sam
ən azı bir belə tutmaq üçün ən azı on tur etməli idi
tempi bu velosipeddə yalnız üç dövrədən sonra saxladım.
In
zövq almağa başladığım zaman, səyahət xoşuma gələndə
Doğru xətti tapanda "oyma" üzərində xizək sürün
tırtılın əyilmələrini və düz hissələrini çəkib yumşaq bir şəkildə bağlayarkən,
nağılın sonu idi. Dörd tur, o qədər çox etdim
bir az isindi və əsasən bu velosipedə aludə oldu.
Bəli
asılılıq, çünki bu şey sizi zəhərləyir, damarlarınızı, qanınızı, əzələlərinizi yeyir.
beyin, maşın özünü düşünmək əvəzinə bədənlə bir olur
intuisiya, hiss və hər şey birlikdə bilinçaltı ilə həmsərhəddir
bərabərləşdirmə.
Yalnız dörd dövrədən sonra daha çox istədim və utanmadım
etiraf et ki, son növbədən əvvəl çox güclü bir düşüncəm var idi,
ya da özümü clueless edib başqa bir tur etməliyəm. Və hikmət
ehtiyatlılıq anası (bir şeyə ən az ehtiyac duyulduqda bir şey səhv gedir) və
yaşıl şah əsərini çuxurlara göndərdiyimə əllərimi inandırdı.
Ko
mühərrikin sürəti aşağı düşdü, üzr istəyirəm. Özümü bədbəxt hiss edirdim, sadəcə
bir tur daha, niyə bu unikal fürsətdən istifadə etmədim! Keç
Narkotik aludəçisi kimiydim. Yaşıl geyimli kişilərə baxın
bir çekmecədə gülümsəyərək məni gözlədilər, o məni deliryumdan ayıltdı.
"Lakin, sən düzgün etdin, başqaları gəlməlidir" dedi.
ilk ayıq fikir.
Çox istirahət etdim, bir az tərlədim
yaşıl "avtomobili" dayandırdı və ona sonsuz minnətdar idi
unudulmaz təcrübə. Damarlarımdan hansı adrenalin axdı
ancaq həqiqətən ovuclarıma baxanda öyrəndim. Titrəyirdilər!
Po
bir tərəfdən mənim üçün etdiklərinə görə çox xoşbəxt idim,
səhvsiz və yıxılmadan, amma digər tərəfdən çox kədərlidir.
P.
S .: Təyyarədə yatarkən və sonrakı üç gecədə xəyal etdim
Bu motosiklet və onu necə sürəcəyini sizə xəbər verəcəkdir
bu təcrübə xüsusi idi.
Ürək telemetriyası
Yalnız
MotoGP motosikletini necə sürəcəyimə dair öz maraqımdan
Vücuddakı stress, maşın sürərkən nəbzimi ölçdüm. Yarım saat
başlamazdan əvvəl sinədəki sensor nəbzi 67 ilə 80 arasında ölçdü
Dəqiqədə vuruşlar. Yarış maşınına minməzdən bir qədər əvvəl bir nəbz var idi
dəqiqədə 109 vuruşa yüksəldi. Daha sonra, lakin sonra
son 15 dəqiqədə ən yüksək dəyər 168 -ə çatdı
dəqiqədə atım və tam dəyər 143 vuruş idi
dəqiqədə ürəklər.
Fiziki xüsusiyyətinizə görə olduğunu nəzərə alaraq
hazırlıq və uzun illər idmanla məşğul olan həvəskar idmançılardan biriyəm
yalnız həvəskar olaraq məşğul olun və dörd turdan sonra
Yorğun hiss etmirdim, düşünürəm ki, bu çox yüksək tezlikdir
hər şeydən əvvəl, psixi yüklərin davamçısı. Bir sözlə,
yaxşı bir nəticə üçün ən yüksək səviyyəli yarış avtomobilinə nə lazımdır
ən yaxşı idmançı. Ee, MotoGP -də dirkaei kimi olmalıdır
bütün yarışı sürün (təxminən 45 dəqiqə) bədən tükənəcək
moei'nin son atomuna qədər. Srena monitoru ilə ölçülür
Qütb F6 tezliyi.
Texniki məlumatlar
mühərrik:
sıralı, dörd silindrli, dörd vuruşlu, başında ikiqat eksantrik mili,
silindr başına dörd klapan, 990 sm3, elektron yanacaq enjeksiyonu, Daha ətraflı
240 at kimi
Bitmə sürəti: ötürülməsindən və yolundan asılı olaraq 320 km / saatdan çox
Enerji ötürülməsi: altı pilləli, kaset transmissiyası, quru çoxsaylı debriyaj, zəncir
Çərçivə: ikiqat alüminium
Asma: villaların ABŞ dolları satışı, tək xoşbəxtlik girişi (hər iki Öhlins markası), hidroelektrik yemi
Aerodinamik zireh, karbon lifli üst quruluş
Velosipedlər: ön və arxa 16"
Əyləclər:
diametri 2 mm olan 314x karbon bobinlər, ikiqat
radial dörd oynaqlı çənə (monoblok) Brembo, arxa 1x polad,
diametri 203 mm olan tək pistonlu əyləc kaliperli soyudulmuş disk
Təkər bazası: Tənzimlənən
Birləşdirilmiş uzunluq: 2.090 мм
Ataya bənzər baş çərçivəsi: Uyğunlaşa bilən
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 850 мм
Quru çəki: 145 кг
Yanacaq çəninin tutumu: 22
Petr Kavchich
