Kataloq yanacaq sərfiyyatı və reallıq - bu fərqlər haradan qaynaqlanır?

İstehsalçılar tərəfindən bəyan edilən yanacaq sərfiyyatı realdan hətta üçdə bir azdır. Təəccüblü deyil - onlar trafiklə az əlaqəsi olan şəraitdə ölçülür.

Yanacaq sərfiyyatının ölçülməsi prinsipləri ciddi şəkildə Aİ qaydaları ilə müəyyən edilir. Təlimatlara əsasən, avtomobil istehsalçıları ölçüləri real sürücülük şəraitində deyil, laboratoriya şəraitində aparırlar.

İstilik və daxili

Avtomobil dyno testindən keçir. Ölçməyə başlamazdan əvvəl otaq 20-30 dərəcəyə qədər istiləşir. Direktiv tələb olunan hava rütubətini və təzyiqini müəyyən edir. Sınaq vasitəsinin çəni 90 faizə qədər yanacaqla doldurulmalıdır.

Yalnız bu şərtlər yerinə yetirildikdən sonra testə davam edə bilərsiniz. Dynoda avtomobil 11 kilometr "keçir". Əslində, yalnız onun təkərləri fırlanır, gövdə isə hərəkət etmir. Birinci mərhələ avtomobili maksimum 50 km/saat sürətə çatdırmaqdır. Avtomobil təxminən 4 km/saat orta sürətlə 19 kilometr məsafə qət edir. Bu məsafəni qət edərək, sürücü 120 km/saata qədər sürətlənir və növbəti 7 kilometrdə orta sürəti 33,6 km-ə çatmalıdır. Laboratoriya şəraitində avtomobil çox yumşaq sürətlənir və əyləc edir, sürücü dibinə kəskin pedal vurmaqdan çəkinir. Yanacaq sərfiyyatının nəticəsi kompüterin oxunuşlarına əsasən və ya avtomobilə yanacaq doldurduqdan sonra hesablanmır. Toplanmış işlənmiş qazın analizi səviyyəsində təyin olunur.

böyük fərqlər

Təsir? İstehsalçılar avtomobilin texniki məlumatları haqqında məlumat verən kataloqlarda yanacaq sərfiyyatının sensasiyalı nəticələrini təqdim ediblər. Təəssüf ki, təcrübədən göründüyü kimi, əksər hallarda, normal yol şəraitində, avtomobilin gündəlik istifadəsi ilə məlumat praktiki olaraq əlçatmazdır. Regiomoto jurnalistləri tərəfindən aparılan sınaqlardan göründüyü kimi, faktiki yanacaq sərfiyyatı istehsalçıların bəyan etdiyindən orta hesabla 20-30 faiz çoxdur. Niyə? Ekspertlərin fikrincə, fərq bir neçə səbəblə bağlıdır.

- Birincisi, bunlar tamamilə fərqli sürücülük şərtləridir. Dinamometr testi yüksək hava istiliyidir, buna görə mühərrik daha tez qızdırılır. Bu o deməkdir ki, avtomatik boğucu daha tez söndürülür və yanacaq sərfiyyatı avtomatik olaraq azalır, ralli sürücüsü, Polşa dağ yarışları çempionu Roman Baran deyir.

Tıxac və sürətin aşağı düşməsi yoxdur

Başqa bir qeyd ölçmə üsulu ilə bağlıdır. İstehsalçı testində avtomobil hər zaman sürür. Küçə şəraitində daha tez-tez dayanır. Və məhz sürətlənmə zamanı və tıxacda dayanarkən mühərrik əlavə yanacaq sərf edir.

“Beləliklə, dinamometrlə 11 kilometr sürməyin əhalinin sıx məskunlaşdığı şəhərdə və işlək bir ölkə yolunun inkişaf etməmiş ərazidən keçən hissəsindən 11 kilometr sürməyə bərabər olduğunu söyləmək çətindir” dedi Baran.

Şəhər dövrəsində 10-15 km sürənlər avtomobilin iş şəraitinin yanacaq sərfiyyatına böyük təsir göstərdiyini görəcəklər. Belə şəraitdə bort kompüterinin oxunuşları yüzdə 10-15 litrə çatır, halbuki şəhərdə istehsalçı tərəfindən elan edilən istehlak ümumiyyətlə 6-9 l / 100km təşkil edir. Daha uzun məsafədə, isti mühərriki olan bir avtomobil adətən istehsalçının elan etdiyi dəyərlər daxilində olur. Çox az adam eyni vaxtda şəhər ətrafında 50 km məsafə qət edir.

Çox şey mühərrikdən asılıdır.

Lakin Roman Baranın fikrincə, bu, təəccüblü deyil. İstehsalçıların ölçmələrinə bənzər nəticələr əldə etmək mümkündür və çox şey mühərrikin növündən asılıdır. “İcazə verin, sizə bir nümunə verim. 156 at gücü 140 JTD dizel mühərriki ilə Alfa Romeo 1.9 sürmək. Mən qeyd etdim ki, sürmə tərzi yanacaq sərfiyyatına cüzi təsir edir. Şəhərdə zərif gəzinti 7 litr, ən çətini isə bir litr çox nəticə ilə başa çatdı. Müqayisə üçün qeyd edək ki, Passat 2.0 FSI benzini şəhərdə 11 litr yandıra bilər, lakin qaz pedalını ən aşağıya basmaqla kompüter göstəricilərini 3-4 litrə qaldırmaq asandır. Bir sözlə, avtomobil hiss olunmalıdır, Baran deyir.

Vərdişlərinizi dəyişdirin

İstehsalçılar tərəfindən elan edilən nəticələrə yaxınlaşmaq üçün avtomobilin çəkisini azaltmağı da xatırlamağa dəyər. Alət qutusu, avtomobil kosmetikası və ehtiyat yanacaq qutusu şəklində əlavə funtlar qarajda ən yaxşı şəkildə qalır. İndiki yanacaqdoldurma məntəqələri və emalatxanaları ilə onların əksəriyyətinə ehtiyac olmayacaq. Bir qutudan və ya tavan çarxından yalnız ehtiyacınız olduqda istifadə edin. - Boks hava müqavimətini artırır. Buna görə də, onunla təchiz edilmiş dizel mühərrikinin magistral yolda 7 litr əvəzinə 10 litr yanmasına təəccüblənməməlisiniz, Baran əlavə edir.

Şəhərdə mühərrikin əyləclənməsi yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün əsasdır. Xüsusilə yol ayrıcına çatanda bunu yadda saxlamalıyıq. "Neytral" atmaq əvəzinə, dişli siqnala çatmaq daha yaxşıdır. Bu, ekosürücülüyün əsasıdır! Nəhayət, daha bir məsləhət. Avtomobil alarkən ilk növbədə ona minmək lazımdır. Demək olar ki, hər bir diler bu gün sınaq maşınlarının böyük bir parkına malikdir. Mühərriki seçməzdən əvvəl bort kompüterini yenidən qurmaq və avtomobili sıx küçələrdə sınaqdan keçirmək yaxşı olardı. Kompüter oxunuşları XNUMX% yanacaq sərfiyyatı olmasa da, onlar, şübhəsiz ki, sürücüyə reallığın kataloq məlumatlarından daha dəqiq təsvirini verəcəkdir.