Canister: iş prinsipi

Bildiyiniz kimi, zaman keçdikcə müasir avtomobillər sonuncunun işini optimallaşdırmaq, həmçinin çirkləndirici tullantıları məhdudlaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş bütün kiçik "aksesuarlar" dəstini əldə ediblər.

Burada katalizator və ya hətta EGR klapan haqqında danışmayacağıq, əksinə, tankdakı yanacaq buxarlarını tutmaq üçün hazırlanmış bir cihazdır. Çünki bildiyiniz kimi qızdırılan qaz genişlənir və buna görə də daha çox yer tutur... O, benzin qutusu kimi, temperatur yüksələndə təzyiq yaratmağa və şişməyə başlayır və bu təzyiq təhlükəsizlik baxımından yüksək deyil. nöqteyi-nəzər. Bu ballast yanacağın buxarlanması ilə gücləndirilir, qaz halında maye vəziyyətindən daha çox yer tutduğunu bilər.

Əgər biz o vaxt artıq təzyiqi azaltmaq üçün sadəcə olaraq maşınları deşilmiş çən qapaqları ilə təmin edirdiksə, standartlar sərtləşmişdi və buna görə də onları tutmaq və onlardan qaçmaq üçün bir yol tapılmalı idi.

Bəs mahiyyətlər haqqında?

Kanistrin cihazı yalnız benzinli avtomobillərə aiddir, bu yanacaq həqiqətən digərlərindən daha uçucudur və buna görə də onun buxarlanması daha böyükdür. Dizellər tankın çıxışındakı hortum vasitəsilə havanın sadə şəkildə çıxarılmasından məmnundurlar.

Bir kanistr necə işləyir?

Tankdan hava çıxarılsın?

Beləliklə, bu cihazın prinsipi yanacaq çəni ilə birləşdirilmiş kanalda təcəssüm olunur ki, bu da benzin buxarlarının içindən keçməsini və qutu adlanan cihazdan istifadə edərək yük kimi qəbul edilməsini təmin edir.

Konteynerdə hava ventilyasiyadan çıxmazdan əvvəl yanacaq buxarlarını süzən aktivləşdirilmiş karbon filtri var. Çünki hər halda, tankdakı təzyiq hər hansı bir həddindən artıq təzyiq və buna görə də tankın partlaması riskinin qarşısını almaq üçün həmişə açıq havaya atılmalıdır (hətta onların fəaliyyət göstərən təzyiqə qarşı müqavimətini nəzərə alaraq bu, çox az ehtimal olunur.). Beləliklə, yanacaq buxarlarının atmosferə buraxılmaması üçün saxlandığı bir anbardır.

Buxar müalicəsi? Kanistr necə təmizlənir?

Təsəvvür etdiyiniz kimi, bu buxarlar ad vitam aeternam bu su anbarında qala bilməz... Ona görə də onları birbaşa açıq havaya atmadan qurtarmaq üçün vasitələrə ehtiyacımız var.

Fikir belə sadə və məntiqlidir, biz mühərrikdə sonuncudan istifadə edəcəyik, prosesdə daha çox saxlanılacaq.

Bunun üçün biz benzin mühərriklərinin əsas prinsiplərindən birini, yəni bu tip mühərrikin qəbulunda təbii olaraq mövcud olan depressiyadan istifadə edəcəyik. İndi bu buxarların udulmasına imkan verəcək gücü tapdığımız üçün hamısını idarə etmək və tənzimləmək üçün bir yol tapmalıyıq ...

Bunun üçün kanistr və suqəbuledici manifold arasındakı yola bir kəpənək qoyulur: o, açıq olduqda, buxarlar mühərrikə sorulacaq. O, mühərrik ECU tərəfindən idarə olunan elektromaqnit vasitəsilə elektrik ötürücü sayəsində işləyir. Enerji verildikdə açılır, ona görə də maşın söndürüldükdə və ya problem olduqda bağlanır.

Aydındır ki, hava bu yanacaq buxarları ilə birlikdə gəlməlidir, buna görə də biz burada qutunun havalandırma kanalından istifadə edəcəyik. Əks halda, rezervuar girintiyə sorulacaq və sonra qiymətli mayeni əmməyi bitirən kimi əyilən meyvə şirəsi kubunda olduğu kimi büzüləcək.

Kanistrın dolu olub olmadığını kompüter necə bilir?

Bu cihazda detektor və ya başqa sensor yoxdur. Kompüterin içəridə nə baş verdiyini və buna görə də buxarın miqdarını bilməsi üçün lambda zondundan istifadə edəcək.

Hansı linki özünüzə deyəcəksiniz? Yaxşı, kompüter qutunu mühərrik istiqamətində açacaq və lambda sayəsində kanistrin tutumunun əhəmiyyətini müəyyənləşdirəcək və ya yox. Lambda açıldıqdan sonra zəngin bir qarışıq aşkar edərsə, o zaman qutuda buxarlar var.

Aydındır ki, kompüter daha sonra tənzimləyicinin açılış səviyyəsini və yanacaq ölçülərini enjeksiyonla modulyasiya edəcək, çünki kanistr yanacaq və oksidləşdirici təklif edirsə, qaz pedalı basıldıqda ölçmə əlaqəsini saxlamaq üçün digər tərəfdən onu azaltmaq lazımdır.

Nəhayət, qeyd edək ki, solenoid klapan üçün buxarları girişə yönəltmək üçün müəyyən şərtlər lazımdır, yəni minimum xarici temperatur (adətən 10-15 °) və kifayət qədər isti mühərrik (15-20 °). Əslində, buxarlar hava girişinə daxil olmaq üçün kifayət qədər uçucu olmalıdır.

Əməliyyatın xülasəsi

• Mühərrik işləmir və ya kanistr boşdur: solenoid klapan enerji verilməyib və giriş maneə törədilib. Beləliklə, yanacağın hava təzyiqi adsorberin ventilyasiyası vasitəsilə xaricə buraxılır və aktivləşdirilmiş karbon filtri sayəsində buxarlardan süzülür.
• Mühərrik işə salınır: kompüter vaxtaşırı solenoid klapanı bir az açaraq qutunun doldurulma səviyyəsini yoxlamağa çalışır. Əgər (lambdadan istifadə etməklə) yaxşı doldurulduğunu aşkar edərsə, sonra buxarlar yox olana qədər onu təmizləyir. Boş və ya yüngül yüklüdürsə, solenoid klapanı bağlı saxlayın (təchiz edilmədikdə təbiidir).

Canister və etanol?

Yanacaq doldurduğunuz zaman ECU etanolun mövcudluğundan ehtiyatlanır, ona görə də onu müəyyən etmək və buna görə də uyğunlaşmaq üçün öz başına testlər aparır. Həqiqətən, etanolun stokiometrik dozası eyni deyil.

Canister problemləri?

Solenoid klapanın nasazlığı kimi bir neçə problem yarana bilər. Yanacaq qapağını çıxardığınız zaman emiş stəkanına bənzər bir şey hiss edirsinizsə, qutunun ventilyasiyası tıxanmış ola bilər.

Kanistr problemini göstərən əlamətlər?

Bu, çirklənməyə nəzarət cihazı olduğundan, mühərrikin xəbərdaredici işığı yanacaq (bu xəbərdarlıq işığının prinsipi mühərrikin həddindən artıq çirklənməsi barədə xəbərdarlıq etməkdir, ona görə də o, mütləq ciddi bir şey göstərmir).

Buna görə də, tıxacın yapışması fenomenini (yanacaq doldurmaq üçün tıxacını çıxardığınız zaman emiş effekti) və ya hətta işə salma və qeyri-müntəzəm işləmə ilə bağlı problemləri qeyd edirik ...

Rəylərdən rəylər

Budur, test vərəqlərində saytda yerləşdirilən ifadələrin ifadələri. Siz də bunun vasitəsilə (və ya səhifənin altındakı şərhlər vasitəsilə) ifadə verə və burada yerləşdirilə bilərsiniz. Xoş iştirakınız üçün hamınıza təşəkkür edirik...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : ekran 20 km dəyişilib, arxada qatar səs-küylüdür, 000-ə xatırlayın maşın 100 silindrlə işə düşür, yolun kənarında dayanır, yenidən işə düşür və normal işləyir. Üsyandan 000 ay sonra şamlar və çarxlar, konsessiya rəhbərliyi dəyişdi. 3ay təzədən başlayır, tam sürətlənmə ilə bağlanaraq Alp dağlarında xarab dilerə qayıdın, orada peugeotda pb kimi tanınan usta, qaz çənində zavod standart klapan, benzin çənə gedir bidon, sonra qığılcım şamları qəfil suqəbuledici manifolduna tökülür ... çox xoşbəxtlikdən avtomobil hələ də Peugeot tərəfindən qulluq olunur, çən 1000 € faktura üçün tamamilə dəyişdirilib, müştəri xidməti sorğusu, 50% Peugeot plus avtomobil krediti Uv ödəyir, 6-dan sonra çətin aylar...

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Salam, bir neçə problem Arxa oxun cırıltısı, geniş köpüklə həll olundu Avtomobilin “cızılmasına” səbəb olan mühərrikin çirklənməsi 48.000 km-də yandı Yanacaq çəninin dəyişdirilməsi, bidon HS (yanacaq sızması bidon tam doldurma edildikdə, qazı udmaq əvəzinə, mayeni sorur, buna görə nasazlıq yaranır), buna görə də vaxtaşırı 55.000 km-i vuran çən avtomobilinin tam dəyişdirilməsi. Bir nasazlıq var idi və bu faktura ardıcıllığı olduğu üçün 17 mənim avtomobilim xarab oldu Simptom geri dönərkən avtomobil 06 km / saat sürətlə zəif sürdü, geri dönərkən maşın daha da sürüşkən və təhlükəsiz sürətlə 2020 km/saat, sonra təpədə 50 km/saat Avtomobil Peugeot-u götürdü XƏTƏ Səbəbini mexaniki 60 şam ilə izah etdi, bu da qısaqapanmaya səbəb oldu, buna görə də avtomobil 30 silindrdə işləyir. 1 avtomobil yenidən qəzaya uğradı, şəhərdə, yenidən işə salmaq mümkün deyil. Maşın Peugeot-a daşınıb, hava girişi klapanların çirklənməsinə görə təmizlənib. Qiymətləndirmə Peugeot-un 904.28% iştirakı ilə 50¤ düşür, avtomobilə ehtiyacım var, mən gecikmirəm və vəziyyəti qəbul edirəm. Maşın 11/07 yağ dəyişilərək bizə qaytarılıb. Maşın rekonstruksiya olunduğu üçün yerdə yağ sızması var, yağ səviyyəsinə baxanda maksimumdan aydın görünür və maşın yaxşı vəziyyətdə deyil. forma və güc itkisini göstərir. Problemi izah etmək üçün peugeot 27-yə qaytarırıq, 07-yə qaytarırıq, maşında problem yoxdur. Peugeot, diaqnostika düşür, tankı dəyişmək lazımdır, Peugeot dərhal 10% təklif edir, daha yaxşı dəstək üçün Peugeot-da bir fayl düzəldin. Maşın Almaniyadandır və evdə təmir olunmadığı üçün 60% təklif edir. Iyul 1995 2002 Avropada alınmış avtomobillərin uyğunluğuna hüquqi təminat. Texniki xidmətə gəldikdə, L. 1400-2002 bəndinin mənası zamanı ona verilən kommersiya zəmanətinin faydaları istehsalçı tərəfindən təsdiq edilmiş şəbəkə təmirçisi tərəfindən bu zəmanətlə əhatə olunmayan təmir və texniki xidmətin göstərilməsinə tabe deyildir. Beləliklə, hamısı səhv idi, telefonla mexanika qrupunun rəhbəri bazar ertəsi təklifi ilə bağlı tez qərar verməsəm, təhlükəsizlik xərclərini daxil edəcəyi ilə hədələdi. Araşdırmalarıma əsasən, çən köhnəlmiş hissə deyil və avtomobilin bütün ömrünü davam etdirməlidir. Düşünürəm ki, çoxlu xərclərə görə Peugeot çəni dəyişdirmək üçün təmir xərclərinin 100% -ni öz üzərinə götürməlidir (problem qarajdan başqa hamıya məlumdur və məlumdur). ) Mən UFC-dəki gizli qüsuru, nə seçməli olduğumu qınayıram ki, bu da mənə məsuliyyəti qəbul etmək üçün bir aylıq möhlət verir. Bu müddəti səbirsizliklə gözləyirəm, təmir pulunu özüm verirəm. 17-də ailəmin yanına qayıdıram və 12km-ə qədər 2020km-ə narıncı mühərrik işığı sürdüm, bu da çirklənmə ilə bağlı problem olduğunu bildirir. Qalan 350 km-i narahat etmədən daha sakit sürürəm. Mən Roady-də diaqnostika edirəm (şiri kökəltməmək üçün), 6 səhv səhifəsi var və göstərici artıq yanmır. 03 Mən evə qayıdıram və yenə 01 km və yenə 2021 km və daimi motorlu bu məşhur sabit kəhrəba işığı.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 kanal İntensiv 2015 75000 km BVM6 : 55000 Mühərrikin tıxanması problemi, çox müvəqqəti güc itkisi və qeyri-sabit boş rejimdə işləmə, xüsusilə yayda alət panelində heç bir göstərici işıqları olmadan ağır istifadə zamanı. 2018-ci il geri çağırma kampaniyası zamanı enjeksiyon kompüterinin ilkin yenidən proqramlaşdırılması. Bir il sonra 70000 1200-də yenidən eyni simptomlar var; Qüsurlu mühərrik diaqnostikası suqəbuledici kanalların təmizlənməsi + klapanların qumlanması + yağ separatorunun dəyişdirilməsi. Cəmi 2?? Mühərriki geri çevirdikdən sonra XNUMX ay, tövlələr, pis rejimdə güc itkisi. solenoid klapan diaqnostikası bidon Ümumi dəyəri 1350 ?? ilə səhv tam tank dəyişdirilməsi 75% Citroën tərəfindən işğal edilir.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 at gücü 1999-cu il, 145000 km : Müntəzəm texniki qulluq istisna olmaqla, yağ dəyişdirici distribyutor + boşqab + disk təkər və s. ... 100 km-ə bidon + suyun temperaturu sensoru, sükan kürəyinin birləşmələri + çubuq 110 km arxa ox ikinci dəfədir (hər dəfə yenisi ilə əvəz olunur, bu dəfə problem adi qaydada yağlayıcı quraşdıraraq düzəldilir) 000 km mufta + alovlanma bobini + rokçu qolu qapaq contası Krank mili contası 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 kanal : bidon sıradan çıxmış nasazdır, tankın dəyişdirilməsini tələb edir bidon, benzin buxar uducu, 2300 km metrdə ümumi məbləği 44000 avro olan katalizator.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hp Quattro, 6 Stronic sürət qutusu, 100.000 км, 2012, lüks ambisiya : 97.000km alinib, amortizator kupçasi, startda problem -> aktivləşdirilmiş karbon çəni bidon

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 kanal 1.6 THP 165 kanal EAT6 Exclusive : Zəmanət bitdikdən dərhal sonra HS panoramik lyuk. Təmirin 80% Citroen tərəfindən qarşılanıb (qalan 280 ¤ mənim hesabıma) Motor nasazlıqdan yaranıb. bidon Özü, tankdakı dizayn qüsuruna görə. Citroen tərəfindən dəstəklənən təmir 50% (qalan 490 ¤ mənim hesabıma) Heç bir səbəb olmadan sönən kor nöqtə detektoru

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 saat 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Salam, mənim Peugeot 206 1,4 benzin 75 CV 03/2003 mühərrikim mən döngədə və ya dayanma işarəsində olanda vaxtaşırı dayanır (tez-tez sürəti saniyədə 3-cü sürətə endirərkən). Bu baş verdikdə, maşın heç bir problem olmadan yenidən başlayır. Maşın hər səhər işə düşür. Bir neçə hissə dəyişdirildi: şamlar, alovlanma bobini, boş sürətə nəzarət, suqəbuledici təzyiq sensoru, T ° sensoru, TDC sensoru və tənzimləyici gövdə çıxarılıb təmizləndi. Diaqnostik vəziyyət heç bir DTC tapmır. Təsadüfi uğursuzluq tez-tez soyuq və ya isti ola bilər, lakin T ° ext ilə. Soyuq. Bu cür PB-ni bilirdinizmi? Əvvəlcədən təşəkkür edirəm ... PS elektromaqnit klapanı dəyişdirəcəyəm bidon... ARGUS qəzetinin xüsusi buraxılışında oxumuşdum ki, p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite istifadəçi təlimatı 151000 km versiya paketi : baqaj qapağı silindrləri, AVD kaliper, sərnişin elektrik pəncərə mexanizmi, bidon.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Mexanika : salam mende Opel zafira benzini var 2003 18 16v trasda masin cizilib azca enerji itirir ve yanacaq gostericisi yavaş-yavaş sıfıra enir və yanacaq bakinin qapağını açanda manometr sıfırlanır normal olaraq buji yanacaq filtrini dəyişdirin havanı dəyişdirin filtri dəyişdirin, havalandırma klapanını dəyişdirin və bidon mərhəmət

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca sürət qutusu. : Mühərrik istənilən vaxt və istənilən vaxt sönür. yenidən işə salmaq mümkün deyil, alov yandırıldıqda, alət panelindəki xəbərdarlıq lampaları yanır, radiator fanı tam sürətlə işləyir, lakin starter işləmir, mühərrik qoruyucu ilə işə salınır. yeganə həll, bir neçə dəqiqə gözləyin (dəyişən vaxt adətən 5 ilə 15 dəqiqə). Mühərrik nəhayət yenidən işə salınır .RAS qaraj diaqnostikasında. Mühərrikin ön hissəsindəki soyuducu temperatur sensorunu (məsləhət edildiyi kimi) dəyişdirdim və problem aradan qalxdığı üçün. Göründüyü kimi, sensor kompüterə səhv məlumat göndərib ki, bu da enerji təchizatını söndürməklə və ventilyatoru işə salmaqla (mühərrikin həddindən artıq qızdığını nəzərə alaraq) mühərrikin təhlükəsizliyini təmin edib. * yanacaq şlanqından yanacaq sızması bidon (HS şlanqı) * mərkəzi konsol örtüyü çox kövrək və soyulur. (Problem gördüyüm demək olar ki, hər slk-də tapılıb). dəyişdirərkən transmissiya yağında az miqdarda yonqar. bütün hallarda, kifayət qədər yavaş dişli dəyişir. * arxa oxda cüzi yağ sızması.

Renault Clio 1 (1990 – 1998)

1.4 kanaldan 80 1.4i BVM 5, 135 km, ELLE seriyası : Electrovalve PB de bidon; alovlanma başlığı; Nəmdən şişən və köhnələn təkər örtükləri.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 kanal XT Premium Pack Electric + Lyuk, 2001, 175 km, Mexanik sürət qutusu : - bidon– Asma üçbucağı (HS bushing) – Comodo dəyişdirilməsi (com2000) (sönən işıq) – HS əyilmə əleyhinə çarxlar – Sürət qutusu yatağı

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 və 120 at gücü. 1995-ci il – 200000 km VSX : yanacaq nasosu - təmizləyici filtr bidon

Bütün şərhlər və reaksiyalar

sonuncu şərh yerləşdirildi:

Johnny (Tarix: 2021, 07:31:04)

2014-cü il Ford Escape-ə yanacaq doldurduqdan sonra yenidən işə düşməyəcək. Odur ki, qaz pedalına basıb onu yarı yolda tutmalıyam və çətinliklə yenidən başlayır və birdən irəli gedir, hər şey qaydasındadır. Kanistr klapanını dəyişdirdim və problem qısa müddət sonra geri döndü. P kodu 1450, təşəkkürlər.

İl I. 3 bu şərhə reaksiya:

(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)

Şərh yaz

Ucuz avtomobillər haqqında nə düşünürsünüz