Kamov Ka-52 Suriya münaqişəsində
İlk rus döyüş helikopterləri Ka-52 Suriyaya 2916-cı ilin martında gəldi və növbəti ay onlar ilk dəfə Homs kəndi yaxınlığındakı döyüşlərdə istifadə edildi.
Suriya münaqişəsində Ka-52 döyüş helikopterlərinin istifadəsindən alınan dərslər əvəzsizdir. Ruslar taktiki və əməliyyat təcrübəsi əldə etmək, düşmənin müqaviməti qarşısında uçuş heyətini tez formalaşdırmaq, döyüş əməliyyatlarında Ka-52-nin uçuş hazırlığını yüksək səviyyədə saxlamaq bacarığına yiyələnmək üçün Suriyadakı müharibədən maksimum yararlandılar. xaricdə və helikopterlərin özləri döyüş sınaqlarından keçmiş maşınlar kimi şöhrət qazandılar.
Mi-28N və Ka-52 döyüş helikopterləri Rusiya Ekspedisiya Qüvvələrinin Suriyadakı zərbə qüvvələrini gücləndirməli, həmçinin Mil və Kamovun təkliflərinin beynəlxalq silah bazarında cəlbediciliyini artırmalı idi. Mi-28N və Ka-52 vertolyotları 2016-cı ilin martında Suriyada peyda olub (hazırlıq işləri 2015-ci ilin noyabrında başlayıb), onlar An-124 ağır nəqliyyat təyyarəsi ilə çatdırılıb (bir uçuşda iki helikopter daşınıb). Yoxlandıqdan və ətrafda uçandan sonra aprelin əvvəlində Homs şəhəri ərazisində döyüş əməliyyatlarına başladılar.
Rusiyanın Suriyadakı Mi-24P-ləri daha sonra 4 Mi-28N və 4 Ka-52-ni əlavə etdi (onlar Mi-35M hücum helikopterlərini əvəz etdilər). Suriyaya göndərilən “Kamov” markalı maşınların sayı heç vaxt açıqlanmayıb, lakin bu, ən azı doqquz helikopterdir – o qədər də çoxu quyruq nömrələri ilə müəyyən edilir (o cümlədən, biri itirilmiş, sonra danışacağıq). Fərdi növləri xüsusi əhatə dairəsinə bağlamaq çətindir, çünki onlar müxtəlif yerlərdə lazım olduğu kimi fəaliyyət göstərirdilər. Bununla belə, qeyd etmək olar ki, Mi-28N və Ka-52-də əsas fəaliyyət sahələri Suriyanın mərkəzi və şərqindəki səhra bölgələri olub. Helikopterlər əsasən İslam Dövləti yaraqlılarına qarşı döyüşmək üçün istifadə edilib.
Ka-52 döyüş helikopterlərinin yerinə yetirdiyi əsas vəzifələr bunlardır: atəş dəstəyi, dəniz və hava əməliyyatlarında nəqliyyat və döyüş helikopterlərinin müşayiəti, həmçinin müstəqil axtarış və hədəflərlə mübarizə. Son tapşırıqda bir cüt vertolyot (nadir hallarda bir avtomobil) seçilmiş əraziyə nəzarət edir, düşməni axtarır və ona hücum edir, prioritet islamçı maşınlara qarşı mübarizədir. Gecə saatlarında işləyən Ka-52, Arbalet-52 radar stansiyasından (füzelajın ön hissəsində qurulmuşdur) və GOES-451 optoelektron nəzarət və hədəf təyinat stansiyasından istifadə edir.
Rusiya Quru Qoşunlarının Suriyadakı aviasiyasının bütün helikopterləri bir eskadronda cəmləşib. Maraqlıdır ki, komandir heyəti köhnə texnologiyaya böyük bir reyd keçirərək müxtəlif növlərdə uça bilir. Ka-52 pilotlarından biri qeyd edir ki, Suriya missiyası zamanı o, Mi-8AMTZ döyüş nəqliyyat vertolyotlarını da idarə edib. Pilotlara və naviqatorlara gəlincə, ən yaxşılar və ən yaxşılar Suriyaya, o cümlədən Moskvanın Qırmızı Meydandakı Qələbə Paradının “vertolyot” hissəsində və ya “Aviadarts” tsiklik hava döyüş və döyüş əməliyyatlarında iştirak edənlər gedir.
Təyyarələrin və helikopterlərin şəxsiyyətləri təsnif edilir, bu da xüsusi pilotları və bölmələri müəyyən etməyi çətinləşdirir. Müəllif təsdiq edə bildi ki, zabitlər, xüsusən də Pskov yaxınlığındakı Ostrovdan (Qərbi Hərbi Dairə) 15-ci LWL briqadasından. 52-ci il mayın 6-dan 7-nə keçən gecə itən Ka-2018-nin ekipajının şəxsiyyəti Suriyada Xabarovskdan (Şərq Hərbi Dairə) olan 18-ci LVL briqadasının da iştirak etdiyini göstərir. Bununla belə, ehtimal etmək olar ki, RF Silahlı Qüvvələrinin Quru Qoşunlarının bu tipli texnika ilə təchiz edilmiş digər bölmələrinin pilotları, şturmanları və texniki işçiləri də Suriyadan keçir.
Suriyada Mi-28N və Ka-52 döyüş helikopterləri əsasən yüksək partlayıcı təsirə malik 8 mm çaplı S-80 idarə olunmayan raketləri tərəfindən istifadə olunur - onlar 20 V-8W20A bələdçi blokundan, daha az tez-tez 9M120-1 "Attack-1"dən atəş açır. ". tank əleyhinə idarə olunan raketlər (o cümlədən termobarik döyüş başlığı ilə təchiz edilmiş 9M120F-1 versiyası) və 9A4172K "Vihr-1". 9M120-1 “Ataka-1” və 9A4172K “Vihr-1” raketləri buraxıldıqdan sonra onlar kombinasiyada - uçuşun birinci mərhələsində yarımavtomatik olaraq radio ilə, sonra isə kodlaşdırılmış lazer şüası ilə idarə olunurlar. Onlar çox sürətlidir: 9A4172K “Vihr-1” 10 saniyəyə 000 m, 28 saniyəyə 8000 m və 21 saniyəyə 6000 m məsafəni qət edir. 14M9-120 “Ataka-1”dən fərqli olaraq, maksimum 1 m məsafəni 6000 saniyəyə qət edir.
