Dalmor ilk Polşalı trol-texnoloqdur.
Dalmor trol gəmisi və dənizdə emal zavodu.
Polşanın balıqçılıq donanması İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən qısa müddət sonra bərpa olunmağa başladı. Aşkar edilən və təmir edilən qalıqlar balıq ovuna uyğunlaşdırılıb, gəmilər xaricdən alınıb və nəhayət, ölkəmizdə tikilməyə başlanıb. Beləliklə, Baltik və Şimal dənizlərinin balıqçılıq sahələrinə getdilər və geri qayıdaraq, çəlləklərdə duzlu balıq və ya yalnız buzla örtülmüş təzə balıq gətirdilər. Lakin zaman keçdikcə onların vəziyyəti daha da çətinləşdi, çünki yaxınlıqdakı balıqçılıq sahələri boşaldı, balıqla zəngin ərazilər isə uzaqda qaldı. Adi balıqçılıq trolləri orada çox az iş gördülər, çünki tutulan malları yerində emal edə və ya soyuducu anbarlarda uzun müddət saxlaya bilmədilər.
Belə müasir qurğular artıq dünyada Böyük Britaniya, Yaponiya, Almaniya və Sovet İttifaqında istehsal olunub. Polşada onlar hələ mövcud deyildi və buna görə də 60-cı illərdə tərsanələrimiz trol emalı zavodları tikmək qərarına gəldilər. Sovet gəmi sahibindən alınan fərziyyələrə əsasən, bu qurğuların dizaynı 1955-1959-cu illərdə Qdanskdakı 1 saylı Mərkəzi Gəmiqayırma İdarəsinin bir qrup mütəxəssisi tərəfindən hazırlanmışdır. İngilis dili üzrə elmlər magistri Wlodzimierz Pilz, başqaları arasında mühəndislər Yan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski və Alfons Znaniecki olan bir komandaya rəhbərlik etdi.
Polşa üçün ilk trol emal zavodu Polşa balıqçılıq sənayesi üçün böyük xidmətləri olan Gdynia Połowów Dalecomorskich "Dalmor" şirkətinə verilməli idi. 1958-ci ilin payızında bu zavodun bir neçə mütəxəssisi sovet texnoloq trol gəmilərinə baş çəkib, onların fəaliyyəti ilə tanış olublar. Növbəti il tikilməkdə olan gəminin gələcək sexlərinin rəhbərləri Murmanska getdilər: kapitanlar Zbiqnev Dzvonkovski, Çeslav Qaevski, Stanislav Perkovski, mexanik Lüdvik Slaz və texnoloq Tadeuş Şyuba. Şimal İşıqları fabrikində onlar Nyufaundlend balıqçılıq sahələrinə kruizlə getdilər.
Dalmor və Qdansk gəmiqayırma zavodu arasında bu sinif gəminin tikintisinə dair müqavilə 10-ci il dekabrın 1958-da imzalanmış və növbəti ilin 8 mayında onun qaymağı K-4 sürüşmə yoluna qoyulmuşdur. Trauler emalı zavodunun inşaatçıları: Yanuş Belkarz, Zbiqnev Buyajski, Vitold Şerşen və baş inşaatçı Kazimierz Beer idi.
Bu və buna bənzər qurğuların istehsalında ən çətin şey bu sahədə yeni texnologiyaların tətbiqi idi: balıq emalı, dondurma - balıqların tez dondurulması və anbarlarda aşağı temperatur, balıqçılıq alətləri - balıq ovu ilə müqayisədə digər növ və üsullar. tərəf. trol gəmiləri, mühərrik otaqları - uzaqdan idarəetmə və avtomatlaşdırma ilə yüksək güclü əsas hərəkət aqreqatları və enerji generator aqreqatları. Gəmiqayırma zavodunun çoxsaylı təchizatçılar və kooperatorlarla da böyük və davamlı problemləri var idi. Orada quraşdırılan bir çox cihaz və mexanizmlər prototiplər idi və ciddi valyuta məhdudiyyətləri səbəbindən idxal olunanlarla əvəz edilə bilmədi.
Bu gəmilər indiyə qədər tikilmiş gəmilərdən xeyli böyük idi və texniki səviyyə baxımından dünyada digərlərinə bərabər idi, hətta onları geridə qoydu. Bu çox yönlü B-15 idarəedici trol gəmiləri Polşa balıqçılıqda əsl kəşfə çevrildi. Onlar hətta 600 m-ə qədər dərinlikdə ən uzaq balıqçılıq sahələrində balıq tuta və uzun müddət orada qala bilirdilər. Bu, trol gəmisinin ölçülərinin artması və eyni zamanda onun bütün anbarlarında soyuducu və dondurucu avadanlıqların genişləndirilməsi ilə əlaqədar idi. Emaldan istifadə həm də balıq unu istehsalı ilə əlaqədar yükün çox çəki itirməsi səbəbindən gəminin balıqçılıqda qalma müddətini də uzadıb. Gəminin genişləndirilmiş emal bölməsi daha çox xammal tədarükünü tələb edirdi. Buna ilk dəfə sərt enişdən istifadə etməklə nail olundu ki, bu da fırtınalı şəraitdə belə böyük miqdarda yük qəbul etməyə imkan verdi.
Texnoloji avadanlıq arxa tərəfdə yerləşirdi və digər şeylərlə yanaşı, balıqların qabıqlı buzda saxlanması üçün ara anbar, fileto sexi, xəndək və dondurucu da daxil idi. Arxa tərəf, arakəsmə və idman zalı arasında un çəni olan balıq unu zavodu və gəminin orta hissəsində soyuducu mühərrik otağı var idi ki, bu da filesi və ya bütöv balıqları bir temperaturda bloklara dondurmağa imkan verirdi. -350C. -180C-yə qədər soyudulmuş üç anbarın tutumu təqribən 1400 m3, balıq unu üçün anbarların tutumu 300 m3 olmuşdur. Bütün anbarlarda donmuş blokları boşaltmaq üçün istifadə edilən lyuklar və liftlər var idi. Emal avadanlığı Baader tərəfindən təchiz edilmişdir: doldurucular, skimmerlər və dərilər. Onların sayəsində gündə 50 tona qədər çiy balıq emal etmək mümkün olub.
