Tipik ümumi dəmir yolu dizel mühərriki problemləri hansılardır? [idarəetmə]

Common Rail dizel mühərrikləri haqqında məqalələrdə nisbətən tez-tez "tipik nasazlıqlar" termini istifadə olunur. Bu nə deməkdir və nəyi ehtiva edir? Hər hansı bir Common Rail dizel mühərriki alarkən nələrə diqqət etməliyəm? 

Başlanğıcda, Common Rail yanacaq sisteminin dizaynı haqqında çox qısaca. Ənənəvi dizeldə iki yanacaq nasosu var - aşağı təzyiq və sözdə. inyeksiya, yəni. yüksək təzyiq. Yalnız TDI (PD) mühərriklərində enjeksiyon pompası sözdə dəyişdirildi. enjektor nasosu. Bununla belə, Common Rail tamamilə fərqli, daha sadə bir şeydir. Yalnız yüksək təzyiqli nasos var, o, çəndən sorulan yanacağın enjektorlara daxil olduğu yanacaq xəttinə / paylayıcı dəmir yoluna (Common Rail) yığılır. Bu injektorların yalnız bir vəzifəsi olduğundan - müəyyən bir anda və müəyyən bir müddətdə açmaq, onlar çox sadədirlər (nəzəri cəhətdən, çünki praktikada son dərəcə dəqiqdirlər), buna görə də dəqiq və tez işləyirlər, bu da Common Rail dizel mühərriklərini çox edir. iqtisadi.

Ümumi dəmir yolu dizel mühərriki ilə nə səhv ola bilər?

Yanacaq çəni - onsuz da yüksək yürüşlü (tez-tez yanacaq doldurma) uzunmüddətli dizel mühərriklərində çəndə çoxlu çirkləndiricilər var ki, onlar enjeksiyon pompasına və burunlara daxil ola bilər və bununla da onları sıradan çıxarır. Yanacaq pompası tıxandıqda, sistemdə çirklər kimi fəaliyyət göstərən yonqar qalır, lakin daha da dağıdıcıdır. Bəzən yanacaq soyuducusu da sökülür (ucuz təmir) sızdığı üçün.

Yanacaq filtri - düzgün seçilməmiş, çirklənmiş və ya keyfiyyətsiz mühərrik işə salma ilə bağlı problemlərə səbəb ola bilər, həmçinin yanacaq relsindəki "anormal" təzyiq düşməsi mühərrikin qəza rejiminə keçməsinə səbəb ola bilər.

Yanacaq nasosu (yüksək təzyiq) - tez-tez sadəcə köhnəlir, istehsalçıların təcrübəsinin olmaması səbəbindən erkən Common Rail mühərriklərində zəif materiallar istifadə edilmişdir. Dəyişdirildikdən sonra nasosun qeyri-adi erkən uğursuzluğu yanacaq sistemində çirklərin olması ilə əlaqədar ola bilər.

Burunlar – Common Rail sistemindəki ən dəqiq cihazlardır və buna görə də, məsələn, sistemdə olan aşağı keyfiyyətli yanacağın istifadəsi və ya çirklənmə nəticəsində zədələnməyə ən həssasdır. Erkən ümumi rels sistemləri daha etibarsız, lakin sadə və ucuz elektromaqnit injektorları ilə təchiz edilmişdir. Daha yeni, piezoelektrik olanlar daha dəqiq, daha davamlı, daha az təsadüfi, lakin bərpası daha bahalıdır və bu həmişə mümkün deyil.

enjeksiyon dəmir yolu - görünəndən fərqli olaraq, onu icraedici element adlandırmaq çətin olsa da, problemlər də yarada bilər. Təzyiq sensoru və klapan ilə birlikdə daha çox anbar kimi fəaliyyət göstərir. Təəssüf ki, məsələn, sıxılmış nasos vəziyyətində, kir də yığılır və o qədər təhlükəlidir ki, zərif burunların qarşısındadır. Odur ki, bəzi nasazlıqlar baş verərsə, rels və inyeksiya xətləri yenisi ilə əvəz olunmalıdır. Müəyyən problemlər yaranarsa, yalnız sensorun və ya klapanın dəyişdirilməsi kömək edir.

suqəbuledici qapaqlar - Bir çox Common Rail dizel mühərrikləri mühərrik sürətindən və yükündən asılı olaraq qarışığın yanmasını təşviq etməli olan suqəbuledici portların uzunluğunu tənzimləyən burulğan qanadları ilə təchiz edilmişdir. Əksinə, bu sistemlərin əksəriyyətində karbon amortizatorlarının çirklənməsi, onların bloklanması problemi var və bəzi mühərriklərdə o da qoparaq klapanların qarşısında suqəbuledici manifolda daxil olur. Bəzi hallarda, məsələn, Fiat 1.9 JTD və ya BMW 2.0di 3.0d vahidləri, bu, mühərrikin məhv edilməsi ilə nəticələndi.

Turboşarj - bu, əlbəttə ki, Common Rail sisteminə aid olmasa da, məcburi elementlərdən biridir. Bununla belə, supercharger olmadan CR ilə dizel mühərriki yoxdur, ona görə də belə dizel mühərrikləri haqqında danışarkən turbomühərrik və onun çatışmazlıqları da klassikdir.

Intercooler - Gücləndirici sistemin bir hissəsi kimi doldurma havası soyuducu əsasən sızma problemləri yaradır. Turbomühərrikin nasazlığı halında, intercooleri yenisi ilə əvəz etmək tövsiyə olunur, baxmayaraq ki, bunu az adam edir.

İkiqat kütləli təkər - Yalnız kiçik və nisbətən zəif Common Rail dizel mühərriklərində ikiqat təkərsiz mufta var. Böyük əksəriyyətin bəzən vibrasiya və ya səs-küy kimi problemlər yaradan həlli var.

Egzoz qazlarının təmizlənməsi sistemləri – Erkən Common Rail dizelləri yalnız EGR klapanlarından istifadə edirdi. Sonra dizel hissəcik filtrləri DPF və ya FAP gəldi və nəhayət, Avro 6 emissiya standartına uyğun olaraq, həmçinin NOx katalizatorları, yəni. SCR sistemləri. Onların hər biri işlənmiş qazları təmizləməli olduğu maddələrin tıxanması, eləcə də təmizləmə proseslərinin idarə edilməsi ilə mübarizə aparır. DPF filtri vəziyyətində, bu, mühərrik yağının yanacaqla həddindən artıq seyreltilməsinə və nəticədə güc blokunun tıxanmasına səbəb ola bilər.