Tesla Model 3-ün daha soyuq temperaturda və daha sürətli sürmədə real diapazonu nədir? Mənim üçün bu: [Oxucu]

www.elektrowoz.pl saytının redaksiya heyəti EPA proseduruna uyğun olaraq elektrik avtomobil xətlərini təmin edir, çünki onlar elektrikçilərin real sürücülükdə əldə etdiklərinə ən yaxındırlar. Bununla belə, EPA Tesla üçün nisbətən yüksək, Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric və Porsche Taycan üçün isə “çox aşağı” diapazonları sadalayır. EPA nəticəsi soyuq hava və ya magistral yol məsafəsi haqqında da az məlumat verir, çünki EPA testləri yaxşı havada normal sürətlə sürməyi nəzərdə tutur.

Orta-idealdan fərqli şərtlərdə internet istifadəçiləri, jurnalistlər və youtuberlər tərəfindən əlavə ölçmələrə ehtiyac duyulur, bunun əsasında əlavə rəy də çıxarıla bilər. Oxucumuz cənab Titusdan aldığımız dəyərlər bunlardır. Avtomobil Tesla Model 3 Long Range AWD-dir.

Aşağıdakı mətn oxucumuzdan götürülmüşdür, lakin dil baxımından redaktə edilmişdir. Oxumağın asanlığı üçün kursivdən istifadə etmirik..

Tesla Model 3 və real diapazon - mənim ölçmələrim

Mən əvvəlcə bu məlumatı Porsche seriyasına şərh kimi təqdim etmək istəyirdim. Son anda qərara gəldim ki, bunu redaksiyaya yazmağa dəyər ki, bəlkə Tesla Model 3-ün necə göründüyünü bütün dünyaya göstərim. Xəbərlərdə bu diapazonların olduğunu görürəm saf nəzəriyyədir, bir az təxmin :)

2019-cu ilin sentyabr ayından etibarən məndə Tesla Model 3 Long Range AWD var. WLTP-ə görə, onun məsafəsi 500 kilometrdən çoxdur [bu model üçün EPA = 499 km - təqribən. redaktoru www.elektrowoz.pl]. Bu mətni yazarkən mən artıq 10 kilometr yol qət etmişəm və kolleksiyam üçün daha çox kart almasaydım, özüm olmazdım.

Aşağıdakı qrafiklər üçün məlumatları hər dəqiqə API vasitəsilə Tesla serverlərindən yükləyirəm və Zabbix qrafiklərini çəkirəm.

Ciechocinekdəki üfleyicidən Pruszcz Gdanski'yə qədər A1 şossesi ilə sürmək

Təsvir edilən marşrut düz 179 kilometrdir. Supercharger-da mən 9-dan 80 faizə qədər doldurdum və düz 30 dəqiqə çəkdi. Sonra 1,5 saatlıq yol getdim və qrafikdə A140-də 150-1 km/saat sürətlə sürdüyüm göstərilir. Gəzinti zamanı diapazon 9 faizə düşdü, bu mənim batareya tutumunun 71 faizini təşkil edir.

Oxucumuzun Tesla Model 3-ün vəziyyətini göstərən qrafiklər. Ən vacibi batareyanın səviyyəsini (yuxarıda) və doldurma və sürməni (aşağıda) göstərən göstəricidir, burada doldurulma yaşıl xəttdir, soldakı miqyas isə kVt-dir və sürücülük sürəti qırmızı xəttdə göstərilir və miqyasdakı miqyas km-də doğrudur./saat:

Sadə hesablama: əgər tam batareyam olsaydı və onu sıfıra endirmək istəsəm, orta sürəti 140 km/saat olsa, 252 kilometr sürərdim... Ancaq çöldəki temperatur vacibdir. Ölçmə -1 ilə 0 dərəcə arasında olan temperaturda aparılmışdır. Bundan başqa:

• axşam idi (~ 21:00) və A1 tamamilə boş idi,
• Yağış yoxdu,
• kondisioner 19,5 dərəcəyə qoyulub,

• musiqi orta səviyyədə səslənirdi,
• ölçmə zamanı proqram versiyası yeni idi,
• 4 kameradan çəkiliş aktivdir,
• Maşın tərəfindən yazılmış məlumatlarla dolu olan 10TB diski silmək üçün bir dəfə 1 dəqiqə dayandım.

Bu hamısı deyil. Mən rejimdə Polşanı gəzirəm Standartdaha çox təsir göstərir. Xaricdə olanda rejimdən istifadə edirəm Yeməyi soyuq saxlayın: hamısı budur. Mən İtaliyada maşın sürərkənMən hələ belə ətraflı məlumat toplamamışam və 60-140 km/saat sürətlə hərəkət etmişəm.Daha isti idi, ona görə də 100 faizlik batareya ilə çata biləcəyim maksimum məsafə 350 kilometr idi.

Batareyanın tutumu, doldurulması və diapazonu

Bununla belə, batareyanın tutumunun 100 faizi sırf nəzəri xarakter daşıyır. Tesla 90 faizdən yuxarı şarj etməməyi təklif edir, mən də oxşar fikirdəyəm. 90 faizdən yuxarı, şarj gücü kəskin şəkildə azalır, bir neçə faiz 20, sonra isə 5 kVt və ya daha az güclə doldurulana qədər gözləməyin mənası yoxdur.

Biz də 5-10 faizdən aşağı düşmürük, çünki zərərlidir. Həm də dərin boşalmış batareya (10 faizdən aşağı) yavaş-yavaş doldurulur. Beləliklə, nəzəri 100 faiz aralığından biz faydalı olanın 85 faizinə sahibik. Təxminən 425 kilometr olduğu ortaya çıxır.

Gözətçi rejimi batareyanı yeyir, Tesla isitmə batareyanı qızdırmır

Gözətçi rejimi avtomobildən istifadə etmədiyimiz zaman ona nəzarət edir. Ancaq digər tərəfdən, gündə bir neçə kilovat-saat enerji istehlak edə bildiyi üçün enerji sərf edir və yaxşı iştaha malikdir. Əlbəttə ki, burada çox şey ətraf mühitdən asılı ola bilər, istər ziyarət edilən yerdə, istərsə də parkinq küncündə bir yerdə dayanmağımızdan, hətta ayaqları topal olan itin də itməyəcəyi bir yerdə:

> Park edilmiş Tesla Model 3-ün enerji istehlakı: yuxu rejimində 0,34 kVt/saat, Gözətçi rejimində 5,3 kVt/saat.

Səhərlər soyuq olanda yola düşməzdən 10-20 dəqiqə əvvəl “Salam Siri, teslanı hazırla” sifariş verirəm. Mən isti maşına mindiyim üçün gözəldir. Lakin salonun qızdırılması həmişə akkumulyatoru qızdırmır, bu da ilk 20 kilometr ərzində əyləc zamanı enerjinin bərpasını məhdudlaşdırır. Mən daha az sağalıram = daha çox itirirəm, bu da qalan diapazona təsir edə bilər.

Əlavə edirik ki, son yeniləmə, mənə elə gəlir ki, batareyanın istiləşməsini təqdim edir, lakin bu, ən azı 30 dəqiqə çəkir.

Toplama

Burada ölçmələr bir keçiddə aparıldı, lakin təkrarlana bilər.... Beləliklə, 250 kilometr məsafə qət edən bir avtomobil görsəniz, bunu tapa bilərsiniz

bu sizin üçün kifayətdir, çünki gündə çox şey edirsiniz, iki dəfə düşünün, çünki əslində bundan 30-40% çıxmağınız lazım ola bilər. Sürətli sürmə, aşağı temperatur və prosedurlara uyğun olaraq vəd edilmiş 500 kilometrdən ağlabatan akkumulyator tutumu ilə siz real yürüşün yarısını əldə edirsiniz..

İdeal şəraitdə (çəhrayı xətt) və real şəraitdə (qəhvəyi xətt) Tesla tərəfindən proqnozlaşdırıldığı kimi avtomobilin diapazonu. Məsafələr _ kilometrdir_, dəyişən adları ("mil") API-dəndir, ona görə də onlar sizə təsir etməməlidir.

Amma bunlar artıq “kiçik” dəyərlərdir. Bir az yavaşladığınız zaman - bəzən sıx trafikdə 120-130 km / saatdan daha sürətli getmək çətindir - enerji istehlakı azalacaq və diapazonlar artacaq. Bu, ən pis vəziyyət ssenarisidir. Hər halda, avtomobil bizi izləyir: maşın sürərkən məlum olur ki, güc ehtiyatı təyinat yerinə çatmaq üçün kifayət etmir, Tesla sürəti azaltmağı və müəyyən edilmiş sürəti aşmamağı təklif edəcək..

Bu, həqiqətən kömək edir və hətta şarj stansiyası çox əskik olsa belə, ora çatmaq üçün həmişə yavaşlaya bilərsiniz.

Yəqin ki, skeptiklər bu materialı çox tənqidi oxuyacaqlar, ona görə də sonda sizə bir şey deməliyəm: Tesla Model 3-ü başqa avtomobillə dəyişməzdim.

Yaxşı, bəlkə Tesla Model X üçün ... 🙂

Bu sizi maraqlandıra bilər: