Avtomobilin əyləc sistemindəki təzyiq nə qədərdir?
Minik avtomobillərinin hidravlik əyləclərində təzyiq nə qədərdir?
Əvvəlcə hidravlik sistemdəki təzyiq və kalibrlər və ya silindr çubuqları tərəfindən birbaşa əyləc yastiqciqlarına tətbiq olunan təzyiq kimi anlayışları başa düşmək mantiqidir.
Avtomobilin hidravlik sistemindəki təzyiq bütün bölmələrində təxminən eynidır və ən müasir avtomobillərdə pik nöqtəsində təxminən 180 bar təşkil edir (əgər atmosferdə hesablasanız, bu, təxminən 177 atm-dir). İdman və ya mülki yüklü avtomobillərdə bu təzyiq 200 bara qədər çata bilər.
Təbii ki, yalnız insanın əzələ gücünün səyi ilə belə təzyiqi birbaşa yaratmaq mümkün deyil. Buna görə də, avtomobilin əyləc sistemində iki gücləndirici amil var.
- Pedal qolu. Pedal qurğusunun konstruksiyası ilə təmin edilən qolu sayəsində sürücü tərəfindən ilkin olaraq pedala vurulan təzyiq avtomobilin markasından asılı olaraq 4-8 dəfə artır.
- vakuum gücləndirici. Bu montaj həmçinin əyləc əsas silindrinə təzyiqi təxminən 2 dəfə artırır. Baxmayaraq ki, bu bölmənin müxtəlif dizaynları sistemdə əlavə qüvvədə kifayət qədər böyük fərq təmin edir.
Əslində, avtomobilin normal işləməsi zamanı əyləc sistemindəki iş təzyiqi nadir hallarda 100 atmosferi keçir. Və yalnız təcili əyləc zamanı yaxşı inkişaf etmiş bir şəxs 100 atmosferdən yuxarı sistemdə təzyiq yaratmaq üçün ayağı pedala basa bilir, lakin bu, yalnız müstəsna hallarda olur.
Kaliper pistonunun və ya işləyən silindrlərin yastıqlardakı təzyiqi əyləc sistemindəki hidravlik təzyiqdən fərqlidir. Burada prinsip kiçik bölməli nasos silindrinin mayeni daha böyük bir hissənin silindrinə vurduğu əl hidravlik presinin işləmə prinsipinə bənzəyir. Güc artımı silindr diametrlərinin nisbəti kimi hesablanır. Bir minik avtomobilinin əyləc kaliperinin pistonuna diqqət yetirsəniz, onun diametri əsas əyləc silindrinin pistonundan bir neçə dəfə böyük olacaqdır. Buna görə də, silindr diametrlərindəki fərq səbəbindən yastıqların özlərində təzyiq artacaq.
Hava əyləc təzyiqi
Pnevmatik sistemin işləmə prinsipi hidravlik sistemdən bir qədər fərqlidir. Birincisi, yastıqlar üzərində təzyiq mayenin təzyiqi deyil, hava təzyiqi ilə yaradılır. İkincisi, sürücü ayağın əzələ gücü ilə təzyiq yaratmır. Qəbuledicidəki hava mühərrikdən enerji alan kompressor tərəfindən vurulur. Və sürücü, əyləc pedalına basaraq, yalnız magistral yollar boyunca hava axını paylayan klapanı açır.
Pnevmatik sistemdəki paylayıcı klapan əyləc kameralarına göndərilən təzyiqə nəzarət edir. Bunun sayəsində yastıqların barabanlara basma qüvvəsi tənzimlənir.
Pnevmatik sistemin xətlərində maksimum təzyiq adətən 10-12 atmosferi keçmir. Bu, qəbuledicinin nəzərdə tutulduğu təzyiqdir. Bununla belə, yastıqların barabanlara basma gücü daha yüksəkdir. Möhkəmləndirmə, yastıqlara təzyiq göstərən membran (daha az - piston) pnevmatik kameralarda baş verir.
Minik avtomobilində pnevmatik əyləc sistemi nadirdir. Pnevmatiklər kommunal maşınlarda və ya kiçik yük maşınlarında kütləvi şəkildə görünməyə başlayır. Bəzən pnevmatik əyləclər hidravlik olanları təkrarlayır, yəni sistemdə dizaynı çətinləşdirən, lakin əyləclərin etibarlılığını artıran iki ayrı dövrə var.
