Mühərrik yağı hava filtrinə girərsə hansı problemləri gözləmək olar və nə etməli
Təcrübəli hər bir avtomobil sahibi tərcümeyi-halında ən azı bir dəfə yağlı hava filtri görmüşdür. Əlbəttə ki, bu nasazlığın əlamətidir, amma nə dərəcədə ciddidir? "AvtoVzglyad" portalı belə bir çirkin məsələni həll etdi.
Planlı təmir zamanı ustanın hava filtrini çıxarıb sahibinə mühərrik yağının fərqli izlərini göstərdiyi vəziyyət qorxu filminə bənzəyir. Yanacaq və sürtkü yağlarının "hava girişinə" daxil olması belə bir simptomdur. Axı, bu, hər hansı bir avtomobilin ən bahalı və təmiri çətin olan bölmənin - mühərrikin nasazlığına dair qalın bir işarədir. Bölmənin hərtərəfli dəyişdirilməsini həyata keçirmək üçün geniş yayılmış istəyi nəzərə alaraq, sökülməsi və səbəbi axtarmaq əvəzinə, hesab altı rəqəm olacaq. Bəs şeytan təsvir edildiyi qədər qorxuncdurmu?
Yağın "havaya" daxil olmasının ilk və əsas səbəbi silindr başındakı tıxanmış kanallardır. Burada saatlarla tıxaclar, xidmət intervalına əməl edilməməsi, “endirimlə” yağ dərhal yada düşür. Şübhəsiz ki, belə bir yanaşma mürəkkəb müasir mühərriki tez bir zamanda poliqona göndərəcək və diler üçün müştərini qurğunun təmir üçün yararsız olduğuna inandırmaq dəfələrlə daha sərfəlidir. Ancaq dərhal başqa bir kreditlə razılaşmağa dəyməz, çünki heç olmasa mühərriki dekosasiya etməyə cəhd edə bilərsiniz - bir çox üsul və avtomobil kimyəvi maddələri var. Üstəlik: "köynək" in yağ kanalları mühərrik yağının hava filtri korpusuna daxil olmasının yeganə səbəbi deyil.
Bu "problem" silindrlər içərisində sıxılma və divarlardakı yağ filminin qalınlığından məsul olan pistonlardakı üzüklərin artan aşınması səbəbindən də baş verə bilər. Egzoz, regional "şüşə" də axşam cəmiyyəti kimi boz rəngə çevrildisə, onu təmirə qoymadan əvvəl silindrlərdə sıxılmanı ölçmək pis olmaz - çox güman ki, problem məhz üzüklərdədir. Onlar köhnəlir, krank karterindəki təzyiq artır və krank karterinin havalandırma klapan artıqlığı atmağa başlayır. harda düşünürsən? Doğrudur, hava qəbulu sistemində. Bu birbaşa hava filtrinə aiddir.
Yeri gəlmişkən, PCV klapan haqqında, aka karter havalandırması. Qəribədir ki, vaxtaşırı təmizlənir və hətta dəyişdirilir. Neft şirkətlərinin bütün cəhdlərinə, habelə çətin iş şəraitinə baxmayaraq, indi daxili bazarı zəbt edən keyfiyyətsiz, tez-tez saxta motor yağının bolluğu - tıxacları olan şəhəri heç bir mühərrikə dözmək daha asan deyil. ən çətin yolsuzluq - onların "çirkli işlərini" etmək.
Mühərrikdə "böyük təmizlik" aparmaq zərurətini göstərən "ilk əlamət" yalnız bu çox məcburi karter ventilyasiya klapanının tıxanması olacaq. Onun görünüşü sizə gələcək hərəkətlərin qaydasını izah edəcək, lakin təcrübə göstərir ki, bu node üçün "daş cəngəllikdə" iki və ya üç il mütləq hədddir.
Təəssüf ki, bu əməliyyat istismar təlimatlarında, eləcə də diler "rulonlarında" yoxdur, çünki əməliyyatın yoxlanılması, həmçinin PCV sensorunun təmizlənməsi və ya dəyişdirilməsi mühərrikin ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Xüsusilə kompleks müasir, bir turbin tərəfindən yüklənmişdir. Axı, bu, karterin içərisində çox artan təzyiqə və sonradan yağın birbaşa hava filtrinə atılmasına səbəb ola biləcək nasaz bir sensordur.
Hava filtrindəki yağ, mühərrikin səhv işləməsinin şübhəsiz bir əlamətidir, lakin yalnız gördüyünüz şeyə görə nəticə çıxarmaq və avtomobilin gələcək taleyi ilə bağlı qərar vermək mümkün deyil. Mühərrikin diqqət tələb etdiyini və bütövlükdə maşın investisiya tələb etdiyini başa düşmək vacibdir. Üstəlik, yatırılan vəsaitlərin miqdarı çox vaxt ustanın dürüstlüyündən və sahibinin biliyindən asılıdır.
