Müasir avtomobillər necə idarə olunur?

Avtomobilin içərisində olan insanların əksəriyyəti sükan çarxı və onun nə üçün istifadə edildiyi ilə tanışdır. Avtomobildən çıxmış insanların çoxu ön təkərləri və onların üzünü sola və ya sağa çevirə bilmələri ilə tanışdır. Sükan çarxının və ön təkərlərin necə birləşdirildiyini həqiqətən az adam bilir və müasir avtomobil idarəsini belə proqnozlaşdırıla bilən və ardıcıl etmək üçün tələb olunan dəqiq mühəndislikdən daha az adam bilir. Beləliklə, hər şeyi işə salan nədir?

Yuxarı aşağı

Müasir avtomobillərdə dayaq və dişli sükan adlanan sükan sistemindən istifadə edilir.

• Sükan sürücü oturacağının qarşısındadır və sürücüyə təkərlərin nə etdiyi barədə rəy bildirməkdən məsuldur, həmçinin sürücüyə təkəri çevirərək təkərlərin hansı istiqamətə yönəldiyini idarə etməyə imkan verir. Onlar müxtəlif formalarda və ölçülərdə olurlar və bəzilərinə digər avtomobil sistemləri üçün təhlükəsizlik yastıqları və idarəetmə elementləri daxildir.

• Düzgün sükan mili adlandırılan val, sükan çarxından avtomobilin təhlükəsizlik divarından keçir. Bir çox yeni avtomobillərdə qəza zamanı qırılan və sürücünün ciddi xəsarət almasına mane olan sükan valları var.

• Bu anda, hidravlik güc sükanı olan bir avtomobildə, sükan mili birbaşa fırlanan klapan içərisinə daxil olur. Fırlanan klapan fırlanan zaman açılır və bağlanır ki, təzyiqli hidravlik maye sükan şaftına dişli çarxı döndərməyə kömək etsin. Bu, xüsusilə aşağı sürətlərdə və dayandıqda idarəetməni xeyli asanlaşdırır.

  • Hidravlik güc sükanı avtomobilin mühərrikinə qoşulmuş kəmərlə idarə olunan hidravlik nasosdan istifadə edir. Nasos hidravlik mayeyə təzyiq edir və hidravlik xətlər nasosdan sükan şaftının altındakı fırlanan klapana keçir. Bir çox sürücü həm praktikliyinə, həm də sürücüyə verdiyi rəyə görə bu tip elektrik sükanına üstünlük verir. Bu səbəbdən, əksər idman avtomobilləri onilliklər ərzində hidravlik güc sükanından istifadə edir və ya ümumiyyətlə istifadə etmir. Bununla belə, elektrik enerjisi sükanı sahəsində son nailiyyətlər elektrik enerjisi ilə idarə olunan idman avtomobillərinin yeni dövrünü açdı.

• Avtomobilin sükan şaftının əvəzinə elektrik mühərriki quraşdırılıbsa, avtomobil elektrik sükanı ilə təchiz edilmişdir. Bu sistem elektrik mühərrikinin harada quraşdırılacağını seçməkdə böyük çeviklik təmin edir və onu köhnə avtomobillərin yenidən təchiz edilməsi üçün ideal edir. Bu sistem də hidravlik nasos tələb etmir.

  • Elektrik enerjisi sükanı birbaşa sükan milini və ya dişli çarxı çevirməyə kömək etmək üçün elektrik mühərrikindən istifadə edir. Sükan şaftı boyunca olan sensor sürücünün sükanı nə qədər sərt döndərdiyini müəyyən edir və bəzən sükan çarxını döndərmək üçün nə qədər güc tətbiq olunduğunu da müəyyən edir (sürətə həssaslıq kimi tanınır). Daha sonra avtomobilin kompüteri bu məlumatları emal edir və sürücüyə avtomobili bir göz qırpımında idarə etməyə kömək etmək üçün elektrik mühərrikinə müvafiq qüvvə tətbiq edir. Bu sistem hidravlik sistemdən daha təmiz və daha az texniki xidmət tələb etsə də, bir çox sürücü elektrik sükanının yoldan kənarda olduğunu və bir çox hallarda çox kömək edə biləcəyini deyir. Bununla belə, elektrik sükan sistemləri hər model ili ilə təkmilləşir, ona görə də bu reputasiya dəyişir.

• Sükan şaftının sonunda sürücü dişlisindən başqa heç nə yoxdursa, o zaman avtomobildə elektrik sükanı yoxdur. Ötürücü sükan çarxının üstündə yerləşir.

  • Sükan çarxı ön oxa paralel uzanan uzun metal çubuqdur. Rafın yuxarı hissəsi boyunca düz bir xəttdə düzülmüş dişlər, sürücü dişli dişləri ilə mükəmməl uyğunlaşır. Ötürücü fırlanır və sükan çarxını ön təkərlər arasında üfüqi olaraq sola və sağa hərəkət etdirir. Bu montaj sükan çarxının fırlanma enerjisini sola və sağa hərəkətə çevirməkdən məsuldur, iki təkəri paralel olaraq hərəkət etdirmək üçün faydalıdır. Sükan çarxına nisbətən dişli dişlinin ölçüsü avtomobili müəyyən bir miqdarda çevirmək üçün sükan çarxının neçə dövrə vuracağını müəyyənləşdirir. Kiçik dişli təkərin daha yüngül fırlanması deməkdir, lakin təkərlərin bütün yolu döndərməsi üçün daha çox fırlanma deməkdir.

• Bağlama çubuqları sükan çarxının hər iki ucunda oturur

  • Qalstuklar uzun, nazik birləşdirici parçalardır ki, onlar yalnız sıxıldıqda və ya çəkildikdə çox güclü olmalıdırlar. Fərqli bucaq altında olan qüvvə çubuğu asanlıqla bükə bilər.

• Bağlama çubuqları hər iki tərəfdən sükan düyünlərinə bağlanır və sükan çarxları tandemdə sola və sağa dönmək üçün təkərləri idarə edir.

Sükan sistemi ilə bağlı yadda saxlamaq lazım olan şey odur ki, bu, avtomobildə dəqiq sürətlə idarə edilməli olan yeganə sistem deyil. Asma sistemi də kifayət qədər çox hərəkət edir, yəni kələ-kötür bir səthdən keçən dönən avtomobilin eyni zamanda ön təkərləri yan-yana, yuxarı-aşağı hərəkət etdirə bilməsi daha yaxşıdır. Burada top birləşmələri daxil olur. Bu oynaq insan skeletində top birləşməsinə bənzəyir. Bu komponent sərbəst hərəkəti təmin edərək, çox dinamik sükan və asma sistemlərinin tandemdə işləməsinə imkan verir.

Baxım və digər narahatlıqlar

Çox güc altında idarə etmək üçün çoxlu hərəkətlərlə sükan sistemi həqiqətən də zərbə ala bilər. Parçalar yüksək sürətlə kəskin dönən avtomobilin ağırlığını daşımaq üçün nəzərdə tutulub. Nəhayət, bir şey uğursuz olduqda və səhv getdikdə, bu, adətən uzun aşınma və yıpranma ilə bağlıdır. Güclü zərbələr və ya toqquşmalar da komponentləri daha nəzərəçarpacaq dərəcədə poza bilər. Qırılan bağ çubuğu bir təkərin dönməsinə, digərinin isə düz qalmasına səbəb ola bilər ki, bu da çox pis ssenaridir. Aşınmış top oynağı cırıldaya və sükanı bir az çətinləşdirə bilər. Hər hansı bir problem yarandıqda, avtomobilin təhlükəsizliyini və sürmə qabiliyyətini təmin etmək üçün onu dərhal yoxladığınızdan əmin olun.