Active Bonnet piyadaları necə aşkarlayır və qoruyur
Məzmun
Müasir avtomobildə olan sürücü və sərnişinlər passiv təhlükəsizlik sistemləri ilə etibarlı şəkildə qorunur. Bu, bədənin güclü güc çərçivəsidir, bu qəfəsdən kənarda əzilən zonalar, bir insanı tutmaq və yumşaldıcı zərbələr üçün cihazlardır. Qəzaların qarşısının alınması üçün aktiv vasitələr də işləyir.
Piyadalarla hər şey daha pisdir, onların qoruyucu vasitələri yoxdur. Səbəblərin bir hissəsinə avtomobil gövdəsinin ən təhlükəli ön sahəsini, sözdə aktiv kapotları başa çatdırmaq üçün tədbirlər kömək edə bilər.
Sistem nədir
Qurğu təhlükəsizlik üçün avtomobilin kapotunu optimal görüş bucağına hazırlayaraq, piyada ilə toqquşmanı təxmin edir. O, toqquşmanın qarşısını ala bilməyəcək, bunun üçün digər aktiv təhlükəsizlik vasitələri var, lakin texniki avadanlıq qaçılmaz toqquşmanı aradan qaldıra biləcək.
Sistemə istənilən avtomatlaşdırma üçün tipik cihazlar daxildir:
- yolda bir insana təhlükəli yaxınlığı tanımaq üçün sensorlar;
- onların siqnallarını emal edən və qərar qəbul edən yüksək sürətli elektron cihaz;
- kapotu minimum zərər vəziyyətinə gətirən mexanizmlər və komponentlər;
- kapotdan ön şüşəyə uçan bir piyada üçün bəzən şişmə yastıqlar;
- qoruyucu sistem, asfalta düşən şəxs avtomobili vurmaqdan daha az təhlükəli xəsarət ala bilməz.
Elektronikanın və onunla əlaqəli mexanikanın işi daha sadə şok azaltma tədbirləri ilə tamamlanır. Kiçik ölçülü və kəskin kənarları olan bəzək və dekor detalları istisna edilir, bütün xarici elementlər mümkün qədər elastik hazırlanır.
Onların vəzifəsi özləri ilə təmasda olan qaçılmaz deformasiyanı qəbul etmək, minimal zədələnməyə səbəb olmaqdır. Bu, kapota, ön bamperə, barmaqlıqlara və radiator çərçivələrinə, şüşə silənlərə aiddir. Ön şüşə yumşaq ola bilməz, lakin yerləşmə bucağı eyni dərəcədə vacib rol oynayır.
Əməliyyat prinsipi
Qeyri-təmas, bəzən də əlaqə sensorları təhlükə zonasında bir insanın varlığını təyin edir. Bu, həm aktiv, həm də passiv təhlükəsizlik elementi kimi işləyə bilər.
Birinci halda, sürücünün reaksiya verməyə vaxtı olmadıqda, yalnız piyadanın ekranda nümayiş etdirilməsi və ya təcili əyləc üçün tədbirlər görüləcək. İkincisi, qorunma mexanizmləri işə salınır.
Elektron bölmə bir vəziyyəti digərindən fərqləndirməlidir. Bunun üçün radar və ya görünən sensorlar yüksək sürətlə baxış sahəsində olan insanların sürətlərini və sürətlənmələrini təhlil edir və sürət, onun dəyişmələri və avtomobilin istiqaməti haqqında davamlı olaraq məlumatlara malikdir. Ümidsiz bir vəziyyətdə, nəticələri minimuma endirmək üçün bir komanda hazırlanır.
Mexanik təhlükəsizliyin əsas elementi başlıqdır. O, arxa kənarını müəyyən bir hündürlüyə qaldırmalıdır ki, zərbə enerjisinin bir hissəsi yıxılan şəxsin çəkisi altında sonrakı aşağı hərəkəti ilə udulsun.
Bunu etmək üçün, arxa kapotun montaj mötərizələri squibs, yay cihazı və bələdçilərlə təchiz edilmişdir. Squibs işə salındıqdan sonra başlıq istədiyiniz vəziyyətə gətirilir.
Öz-özünə bu bədən hissəsi yalnız toqquşmanı yavaşlata bilər. Piyada təhlükəsizlik yastıqları təmin edilərsə, daha effektiv işləyəcək. Hava yastıqları həmçinin qaz generatorlarını işə salan squiblərlə təchiz edilmişdir. Yastıqlar bir neçə on millisaniyə ərzində şişirilir və ön şüşəni tamamilə örtür.
Piyada məqbul səviyyədə yavaşlama ilə qəbul ediləcək. Yastıqların açılması üçün lazımi şərtlər elektron bölmənin alqoritmində qoyulmuşdur. Adətən bu, minimum toqquşma sürətidir, daha aşağı səviyyədə piyada hava yastığının açılması qeyri-mümkündür.
Piyadaların tanınması necə həyata keçirilir?
Avtomobilin ön hissəsində yerləşən görmə sistemi öz radar və video sensorları ilə elektron blokun yaddaşında bir neçə on metr dərinliyə qədər ətraf məkanın təsvirini yaradır. Bu sahəyə düşən bütün obyektlər ölçü, sürət və istiqamətə görə izlənilir.
Obyektin piyada kimi identifikasiyası onun yaddaşda saxlanılan tipik təsviri ilə müqayisədə baş verir. Təhlükənin müəyyən edilməsi üçün də meyarlar var. Əgər onlar aşılırsa, əyləc sistemlərinin hərəkətləri və ya avtomobili zərbəyə hazırlamaq üçün əmr yaradılır.
Etibarlılıq üçün bir neçə müstəqil kamera və sensordan gələn siqnallar müqayisə edilir. Çətinliklər yalan pozitivlər və real təhlükəni atlama arasında xətti seçməkdə dəqiq yaranır, bütün avtomobil istehsalçıları və ixtisaslaşmış şirkətlər bunun üzərində işləyirlər.
Ümumi sistem nasazlıqları
Sistemin özü avtomobildəki digər təhlükəsizlik elementlərindən daha az etibarlı deyil, lakin bəzən problemlər məhz yanlış pozitivlərə görə yaranır. Bu, xüsusilə kobud yollarda sürərkən baş verə bilər.
Birdəfəlik istifadə edilə bilən squib birləşmələrini dəyişdirməlisiniz. Bu, kapotu qaldırmaq üçün sürücünün yaylı olduğu və ya elektrik mühərriklərindəki servo sürücülərin köməyi ilə yüklənmiş avtomobillərdə daha asandır. Onlar dilerdə məhdud sayda sıfırlana bilər.
Bəzən sistem işə salınmadan uğursuz olur. Bu hallarda, bir nasazlıq özünü diaqnostika yolu ilə aşkar edilir, idarə panelində aktiv başlıq çatışmazlığı siqnalı görünür.
Skaner tərəfindən səhvin sıfırlanması kömək etmirsə, uğursuz bölmənin təmiri ilə açıq və ya qısa bir dövrə üçün sxemləri təhlil etməlisiniz.
Adətən səbəb kontaktların və naqil konnektorlarının oksidləşməsi, həmçinin korroziya nəticəsində zədələnmiş sensorlardır. Əlaqələri bərpa etdikdən və ya sensorlar dəyişdirildikdən sonra xəta sistemli olaraq sıfırlanmalıdır.
