Avtomobilin asqıları necə işləyir

İlk baxışdan belə görünür ki, avtomobilin asması olduqca sadə işləyir. Əgər qabarıqlar daha az kələ-kötür olursa, deməli hər şey yaxşıdır, elə deyilmi? Əslində, asma sistemi çox iş tələb edir və komponentlər ...

İlk baxışdan belə görünür ki, avtomobilin asması olduqca sadə işləyir. Əgər qabarıqlar daha az kələ-kötür olursa, deməli hər şey yaxşıdır, elə deyilmi?

Əslində, asma sistemi çox sayda funksiyaya malikdir və onun komponentləri digər əsas avtomobil sistemləri ilə müqayisədə çox böyük yüklərə tab gətirməlidir. Asma sistemi çərçivə və təkərlər arasında yerləşir və bir neçə vacib məqsədə xidmət edir. İdeal olaraq, yaxşı tənzimlənmiş asma yoldakı enişləri və digər əyilmələri udacaq ki, avtomobildə olan insanlar rahatlıqla hərəkət edə bilsinlər. Bu, sərnişin baxımından çox vacib olsa da, sürücü asma sisteminin bəzi digər xüsusiyyətlərini də görəcək. Bu sistem həm də təkərlərin mümkün qədər yerdə saxlanmasına cavabdehdir.

Təkərlər avtomobilin performansı və təhlükəsizliyi üçün son dərəcə vacibdir. Təkərlər avtomobilin yola toxunan yeganə hissəsidir. Bu o deməkdir ki, onlar eyni vaxtda gücü yerə ötürməli və avtomobili idarə etməli, həmçinin nəqliyyat vasitəsinin saxlanmasına cavabdeh olmalıdırlar. Yollardakı qabarları və çuxurları udmaq üçün sistem olmasa, avtomobil qeyri-bərabər yerdə silkələnəcək və yırğalanacaq, bu da dartma qabiliyyətinin olmaması səbəbindən onu demək olar ki, yararsız hala salacaq. Asma sistemi kələ-kötür yollar üçün əla həll olsa da, təkərlərin indi bütün standart vəzifələrinə cavabdeh olduğunu nəzərə alsaq, bu işi daha da çətinləşdirir və indi qabarlardan zərbələri udmaq üçün yuxarı və aşağı hərəkət etməli olur. maşının tutacağı deyəsən yaylarda deyil və hər döngədə atılır.

Buna görə də asma sistemi çox mürəkkəbdir. Burada bir çox hissə var və bir qırıq və ya əyilmiş hissə bütün quruluşu poza bilər.

Asma sistemi necə işləyir?

Əksər hallarda, müasir avtomobillərdə müstəqil ön və arxa asma var və bu, hər təkərin digərlərindən asılı olmayaraq hərəkət etməsinə imkan verir. Bununla belə, bəzi avtomobillər daha aşağı qiymətə və daha sadə dizayna görə daha sadə bərk oxdan istifadə edirlər. Yeni avtomobillərdə hələ də istifadə edilən yeganə möhkəm oxlar sürücü oxlarıdır. Ötürücü oxların hər iki ucunda sürücü təkərləri, ölü oxların hər bir ucunda sərbəst dönən təkərlər var. Bir-birindən asılı olmayaraq hərəkət etməyən arxa təkərlərin problemi onların yol səthinə nisbətən deyil, bir-birinə nisbətən həmişə eyni bucağı saxlamasıdır. Bu, daha az tutma və daha az proqnozlaşdırıla bilən idarəetmə deməkdir. Ən son iterasiyaya qədər Ford Mustang canlı oxdan istifadə etdi və nostalji idarəetmə üçün performansını qurban verdiyinə görə ağır tənqid edildi.

Şüa oxları da lazımsız yaysız ağırlığa səbəb olur. Yaysız çəki, asma tərəfindən dəstəklənməyən çəkidir. Süspansiyon tərəfindən dəstəklənən kütləyə yaylı kütlə deyilir. Yaylı çəki ilə müqayisədə aşağı salınmamış çəki avtomobili daha yüngül və dinamik edir. Bunun əksi sərt sürüş və avtomobil üzərində daha az nəzarət hissini təmin edir. Oxlar vasitəsilə təkərlərə güc ötürən diferensial oxun özünə deyil, avtomobilin çərçivəsinə və ya gövdəsinə bərkidilirsə, bu zaman yaysız kütlə əhəmiyyətli dərəcədə azdır. Bu, bir təkəri digər təkərlərə əhəmiyyətli dərəcədə təsir etmədən idarə edə bilmənin bir çox digər üstünlükləri ilə yanaşı, avtomobil istehsalçıları tərəfindən avtomobillərinin ön və arxa təkərləri üçün demək olar ki, universal olaraq müstəqil asqıdan istifadə edilməsinin vacib bir səbəbidir.

Müstəqil ön asma hər bir ön təkərin bir ucunda çərçivəyə bərkidilmiş yay və amortizator, digər ucunda isə bağlayıcı və ya dirək sümüyü ilə yuxarı və aşağı hərəkət etməyə imkan verir. İdarəetmə qolu avtomobilin ön hissəsinə, qolun bir ucunda mərkəzə yaxın, digərinə isə sükan qolu bərkidilir. Çərçivəyə iki nöqtədə bağlanması istisna olmaqla, arzu sümüyü də eyni şeyi edir, nəticədə arzu sümüyünü xatırladan hissə yaranır. Müstəqil ön asma sistemində hər bir komponentin yeri çox vacibdir, çünki avtomobilin təhlükəsiz işləməsi üçün ön təkərlər dönməli və daimi hizalanmalıdır.

Müstəqil arxa asma sükan dinamikasını nəzərə almadan ön ilə eyni texnologiyadan istifadə edir, çünki arxa təkərlər normal idarə olunmur. RWD və XNUMXWD avtomobillərdə idarəetmə qollarının və ya dirəklərin ortasında çərçivəyə quraşdırılmış diferensial var, ön təkərli avtomobillərdə isə yalnız yaylar və amortizatorlar tələb edən çox sadə arxa asqı var.

Amortizatorlar və yaylar süspansiyon hərəkət edərkən bütün sönüm və sıxılmanı təmin edir. Yaylar, yay çəkisini təkərlərdən uzaqlaşdıran və sıxılmaya müqavimət göstərən qüvvəni təmin edir. Amortizatorlar, yayların yuxarı və aşağı sıçramasının qarşısını almaq üçün asqının sabit sürətlə sıxılmasına və açılmasına səbəb olan yağla doldurulmuş silindrlərdir. Müasir amortizatorlar (və ya amortizatorlar) sürətə həssasdırlar, yəni daha yüngül zərbələri daha rəvan idarə edir və daha böyük zərbələrə daha çox müqavimət göstərirlər. Bulaqları avtomobilinizi zərbələrdən hirslə qorumağa hazır olan gözətçi itləri kimi düşünün. Amortizatorlar gözətçi itlərinin qayışlarını tutanlar olacaq, onların çox uzağa getməməsinə və xeyirdən çox zərər verməməsinə əmin olacaqlar.

Bir çox avtomobil, xüsusən də kiçik avtomobillər, spiral yayının mərkəzində yerləşən və amortizator kimi fəaliyyət göstərən MacPherson dayaqlarından istifadə edir. Yerə qənaət edir və daha yüngüldür.

Asma sistemi sərnişinlərin rahatlığını necə artırır?

Avtomobilin gedişi və ya rahatlığı yaxşı olduqda, bu, asqının yoldan yaxşı izolyasiyası deməkdir. Asma avtomobili silkələmədən lazım olduqda yuxarı və aşağı hərəkət edə bilir. Sürücü hər hansı narahatedici yol şəraitindən xəbərdar olmaq və magistral yolun kənarına çəkildiyi halda gurultu zolağı hiss etmək üçün kifayət qədər yol təcrübəsi əldə edir.

Köhnə dəbdəbəli avtomobillərdə, daha dəqiq desək, Amerika lüks avtomobillərində elə yumşaq asma var ki, sürücü özünü qayıq idarə edirmiş kimi hiss edir. Bu optimal deyil, çünki avtomobil idarə edərkən situasiya şüurunu saxlamaq üçün yol hissi (ən azı bir az) lazımdır. Zavodda tənzimlənən idman avtomobilləri və yığcam avtomobillər tez-tez yoldan zəif izolyasiyaya görə tənqid olunur. Bu avtomobillərin istehsalçıları güman edirlər ki, onların demoqrafik göstəriciləri yolda rahatlıqdan çox trasda sürətli dövrə vaxtlarına üstünlük verir. Bundan əlavə, yarış trekinin sürəti ilə hərəkət edən avtomobillər havadan daha çox endirmə qüvvəsi alır və bu, xüsusilə döngələrdə gözlənilməz yola uyğun asma davranışına səbəb ola bilər.

Diqqət edilməli bəzi mümkün bədən və ya sürmə problemləri bunlardır:

• Bədən rulonu: Avtomobilin gövdəsi döngə zamanı çölə əyildikdə. Bütün avtomobillər döngəyə dönərkən bunu müəyyən dərəcədə edir, lakin avtomobilin kuzovu çox yuvarlanırsa, çəki dəyişikliyi avtomobilin fırlanmasına, döngədən vaxtından əvvəl çıxmasına və ya bir və ya bir neçə təkərin dartma qabiliyyətini itirməsinə səbəb ola bilər. .

• Aşağı hədd: Asma sıxıldıqda təkərlər avtomobilin gövdəsinə dəydikdə. Bu, avtomobilin vurduğu zərbənin gücünü udmaq üçün kifayət qədər asma olmadığı zaman baş verir. Qapaqlar asma ilə çərçivə arasında təkərin avtomobilin gövdəsinə dəyəcək qədər yüksək qalxmasının qarşısını alan bir yastıq yaradaraq bunun qarşısını ala bilər, lakin onlar qeyri-kafi və ya əskik olarsa, bu problem yarana bilər. Yuvarlanma kuzovu, təkərləri və ya asma sistemini asanlıqla zədələyə bilər.

Asma sistemi avtomobilin yolda qalmasına necə kömək edir?

Avtomobilin yolda dayanma qabiliyyəti avtomobilin müxtəlif qüvvələrə məruz qaldıqda yaxşı çəkmə qabiliyyətini və hətta çəki paylamasını nə qədər yaxşı saxlaya bilməsi ilə ölçülür. Dayanarkən özünü sabit hiss etmək üçün avtomobilə əyləc basıldıqda ön ucunun aşağı enməsinə imkan verməyən asqı lazımdır. Rahat sürətlənmə, qaz açarı açıldığında avtomobilin arxada çökməsinin qarşısını almaq üçün asma tələb edir. Çəkinin dəyişdirilməsi təkərlərin yarısına dartma qabiliyyətinin böyük hissəsini verir, gücü itirir və uyğun olmayan idarəetmə xüsusiyyətlərinə səbəb olur.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, künclərdə çox bədən yuvarlanması idarəetmə üçün pisdir. Bədənin yuvarlanması da pisdir, çünki dönərkən dartma qüvvəsi digərinə nisbətən avtomobilin bir tərəfinə keçir. Bu, daxili təkərlərin dartma qabiliyyətini itirməsinə və ehtimal ki, yol səthindən çıxmasına səbəb olur. Yaxşı dartma qabiliyyətini təmin edən asma əksər hallarda bunun qarşısını alacaq.

İdeal asma sisteminin daha az yerləşdirilməsi ilə əlaqəli ola biləcək bəzi dartma problemlərinə aşağıdakılar daxildir:

• Zərbəli Sükan: Qaba vuranda avtomobil sola və ya sağa dönür, lakin sürücü sükanı döndərmir. Zəif asma hizalanması təkərlərin elə bucaq altında əyilməsinə səbəb ola bilər ki, bu problem yaranır.

• Sükanı aşır: Avtomobilin arxa hissəsi dartma qabiliyyətini itirdikdə və döngədə pozulduqda. Bədən döngələrdə çox yuvarlanırsa, çəki dəyişməsi arxa təkərlərin dartma qabiliyyətini itirməsinə səbəb ola bilər. Bu problem həmçinin arxa təkərlərin döngə zamanı təkərin yola kifayət qədər yapışmasına imkan verməyən bucaq altında olması ilə də yarana bilər.

• altdan idarə etmək: Ön təkərlər döngədə dartma qabiliyyətini itirdikdə, avtomobil küncdən kənara doğru sürüşür. Həddindən artıq sürüşmə kimi, həddindən artıq kuzov yuvarlanması və ya yanlış əyilmə bucağı olan təkərlər döngəyə dönərkən ön təkərlərin zəif dartma qabiliyyətinə səbəb ola bilər. Ön təkərli nəqliyyat vasitələri sükanı idarə edir və gücü ön təkərlərə ötürdüyünə görə, altdan sürüşmə xüsusilə təhlükəlidir. ön təkərlərdə tutuş nə qədər az olarsa, avtomobilin idarə olunması da bir o qədər azdır.

• Sürüşkən yol şəraiti ilə həm həddindən artıq, həm də aşağı sürüşmə daha da ağırlaşır.

Asma xidməti

Asma sisteminin əsas vəzifəsi avtomobili və onun sərnişinlərini qorumaq üçün şoku udmaq olduğundan, hissələri kifayət qədər möhkəm şəkildə hazırlanır. Müasir avtomobillərdə asma komponentləri qədər mürəkkəb olan bir neçə başqa komponent də var.

Bununla belə, süspansiyonda yaranan bu qədər hərəkət və qüvvə ilə hissələr qaçılmaz olaraq köhnələcək və ya zədələnəcəkdir. Şiddətli çuxurlar avtomobilin o qədər güclü düşməsinə səbəb ola bilər ki, yayları yerində saxlayan dayaqlar əyilir və ya qırılır.

Cırıltı səsləri adətən kolların və digər birləşmələrin sıradan çıxması ilə müşayiət olunur. Əgər zərbələrdən keçərkən avtomobilin bir küncü həddən artıq sürüşürsə, dərhal amortizatorları və ya dayaqları yoxlayın. Asma problemləri dərhal həll edilməlidir, belə ki, avtomobilin idarəetməsi və ya sönümləməsi dəyişirsə, mümkün qədər tez yoxlanılmalıdır.