Müasir avtomobildə yanacaq sistemi necə işləyir?

Avtomobillər son on ildə heyrətamiz dərəcədə inkişaf etmişdir və istehsalçıların bu irəliləyişlərlə həll etdikləri ən böyük problem mühərrikin istifadə etdiyi yanacaq miqdarı ilə bağlıdır. Beləliklə, müasir avtomobillərin yanacaq sistemləri olduqca mürəkkəb ola bilər. Xoşbəxtlikdən, avtomobillərdə yanacağa qənaət etməyin ən çətin yolları ECU-nun proqramlaşdırılmasını əhatə edir. Fiziki olaraq, müasir avtomobillərin başlıqları altında yanacaq sisteminin yalnız bir neçə sxemini tapa bilərsiniz.

nasosla başlayır

Avtomobilin qaz çəni yanacaq sistemində qazın böyük əksəriyyətini saxlamaqdan məsuldur. Bu çən istifadə edilmədikdə qaz qapağı ilə möhürlənmiş kiçik bir açılış vasitəsilə xaricdən doldurula bilər. Bundan sonra qaz mühərrikə çatmazdan əvvəl bir neçə mərhələdən keçir:

• Əvvəlcə qaz daxil olur yanacaq nasosu. Yanacaq nasosu yanacaq çənindən fiziki olaraq yanacaq vuran şeydir. Bəzi avtomobillərdə bir neçə yanacaq nasosu (və ya hətta bir neçə qaz çəni) var, lakin sistem hələ də işləyir. Çox nasosun olmasının üstünlüyü ondan ibarətdir ki, yanacaq dönərkən və ya yamacda sürərkən yanacaq çənin bir ucundan digər ucuna sürüşə bilməz və yanacaq nasoslarını quru qoya bilməz. İstənilən vaxt ən azı bir nasos yanacaqla təmin olunacaq.

• Nasos benzini çatdırır yanacaq xətləri. Əksər avtomobillərdə yanacağı çəndən mühərrikə yönəldən sərt metal yanacaq xətləri var. Onlar avtomobilin elementlərə çox məruz qalmayacaqları və işlənmiş qazlardan və ya digər komponentlərdən çox istilənməyəcəyi hissələri boyunca qaçırlar.

• Mühərrikə girməzdən əvvəl qaz keçməlidir yanacaq filtri. Yanacaq filtri mühərrikə girməzdən əvvəl benzindən hər hansı çirkləri və ya zibilləri təmizləyir. Bu çox vacib bir addımdır və təmiz yanacaq filtri uzun və təmiz mühərrikin açarıdır.

• Nəhayət, qaz mühərrikə çatır. Bəs o, yanma kamerasına necə daxil olur?

Yanacağın vurulmasının möcüzələri

20-ci əsrin böyük bir hissəsində karbüratörlər benzin götürdülər və yanma kamerasında alovlanmaq üçün müvafiq miqdarda hava ilə qarışdırdılar. Karbüratör, hava çəkmək üçün mühərrikin özü tərəfindən yaradılan emiş təzyiqinə əsaslanır. Bu hava özü ilə yanacaq daşıyır, bu da karbüratördə mövcuddur. Bu nisbətən sadə dizayn olduqca yaxşı işləyir, lakin mühərrikin tələbləri müxtəlif RPM-lərdə fərqli olduqda əziyyət çəkir. Qaz tənzimləyicisi karbüratörün mühərrikə nə qədər hava/yanacaq qarışığına icazə verdiyini təyin etdiyi üçün yanacaq xətti bir şəkildə daxil edilir və daha çox qaz daha çox yanacağa bərabər olur. Məsələn, bir mühərrikə 30 rpm-də 5,000 rpm-də olduğundan 4,000% daha çox yanacağa ehtiyac varsa, karbüratörün düzgün işləməsini təmin etmək çətin olacaq.

Yanacaq vurma sistemləri

Bu problemi həll etmək üçün yanacaq yeridilməsi yaradılmışdır. Mühərrikin yalnız öz təzyiqi ilə qaz çəkməsinə imkan vermək əvəzinə, elektron yanacaq yeridilməsi yanma kameralarına qaz dumanını səpən yanacaq enjektorlarını yanacaqla təmin edən sabit təzyiq vakuumunu saxlamaq üçün yanacaq təzyiq tənzimləyicisindən istifadə edir. Bir nöqtəli yanacaq vurma sistemləri var ki, benzini hava ilə qarışdırılmış tənzimləyici gövdəyə vurur. Bu hava-yanacaq qarışığı daha sonra lazım olduqda bütün yanma kameralarına axır. Birbaşa yanacaq vurma sistemləri (həmçinin port yanacaq yeridilməsi adlanır) yanacağı birbaşa fərdi yanma kameralarına çatdıran və hər silindrdə ən azı bir enjektora malik olan injektorlara malikdir.

Mexanik yanacaq yeridilməsi

Qol saatlarında olduğu kimi, yanacaq yeridilməsi elektron və ya mexaniki ola bilər. Mexanik yanacaq yeridilməsi hal-hazırda çox populyar deyil, çünki daha çox texniki xidmət tələb edir və müəyyən bir tətbiqə uyğunlaşmaq daha uzun çəkir. Yanacağın mexaniki vurulması mühərrikə daxil olan havanın miqdarını və enjektorlara daxil olan yanacağın miqdarını mexaniki olaraq ölçməklə işləyir. Bu, kalibrləməni çətinləşdirir.

Elektron yanacaq enjeksiyonu

Elektron yanacaq yeridilməsi, yedəkləmə və ya drag yarışı kimi xüsusi istifadə üçün ən yaxşı işləmək üçün proqramlaşdırıla bilər və bu elektron tənzimləmə mexaniki yanacaq yeridilməsi ilə müqayisədə daha az vaxt tələb edir və karbüratörlü sistem kimi yenidən tənzimləmə tələb etmir.

Nəhayət, müasir avtomobillərin yanacaq sistemi, bir çoxları kimi, ECU tərəfindən idarə olunur. Bununla belə, bu pis deyil, çünki mühərrik problemləri və digər problemlər bəzi hallarda proqram yeniləməsi ilə həll edilə bilər. Bundan əlavə, elektron idarəetmə mexaniklərə asanlıqla və ardıcıl olaraq mühərrikdən məlumatları əldə etməyə imkan verir. Elektron yanacaq yeridilməsi istehlakçılara daha yaxşı yanacaq sərfiyyatı və daha ardıcıl performans təmin edir.