Avtomobilin soyutma sistemi necə işləyir

Mühərrikinizdə minlərlə partlayışın baş verdiyini heç düşünmüsünüzmü? Əgər siz də əksər insanlar kimisinizsə, bu fikir heç vaxt ağlınızdan keçmir. Hər dəfə şam alovlananda həmin silindrdəki hava/yanacaq qarışığı partlayır. Bu, dəqiqədə bir silindrdə yüzlərlə dəfə baş verir. Nə qədər istilik buraxdığını təsəvvür edə bilərsinizmi?

Bu partlayışlar nisbətən kiçikdir, lakin çoxlu sayda güclü istilik əmələ gətirir. 70 dərəcə bir mühit istiliyini düşünün. Mühərrik 70 dərəcədə "soyuqdur"sa, işə saldıqdan nə qədər sonra bütün mühərrik işləmə temperaturuna qədər istiləşəcək? Boş vəziyyətdə yalnız bir neçə dəqiqə çəkir. Yanma zamanı yaranan artıq istilikdən necə qurtulmaq olar?

Avtomobillərdə iki növ soyutma sistemi istifadə olunur. Müasir avtomobillərdə hava ilə soyudulmuş mühərriklər nadir hallarda istifadə olunur, lakin XX əsrin əvvəllərində məşhur idi. Onlar hələ də bağ traktorlarında və bağçılıq avadanlıqlarında geniş istifadə olunur. Maye soyudulmuş mühərriklər demək olar ki, yalnız dünyanın bütün avtomobil istehsalçıları tərəfindən istifadə olunur. Burada maye ilə soyudulmuş mühərriklər haqqında danışacağıq.

Maye soyudulmuş mühərriklər bir neçə ümumi hissədən istifadə edir:

Su pompası
antifriz agenti
Radiator
Termostat
Motor soyuducu gödəkçəsi
Əsas qızdırıcı

Hər bir sistemdə həmçinin fərqli şəkildə yerləşdirilən və idarə olunan şlanqlar və klapanlar var. Əsaslar eyni qalır.

Soyutma sistemi 50/50 nisbətində etilen qlikol və su qarışığı ilə doldurulur. Bu maye antifriz və ya soyuducu adlanır. Bu, mühərrik istiliyini çıxarmaq və onu dağıtmaq üçün soyutma sisteminin istifadə etdiyi mühitdir. İstilik mayeni 15 psi-ə qədər genişləndirdiyi üçün soyutma sistemində antifriz təzyiqə məruz qalır. Təzyiq 15 psi-dən çox olarsa, radiator qapağındakı relyef klapan açılır və təhlükəsiz təzyiqi saxlamaq üçün az miqdarda soyuducu çıxarır.

Mühərriklər 190-210 dərəcə Fahrenheitdə optimal işləyir. Temperatur yüksəldikdə və 240 dərəcə sabit temperaturu aşdıqda, həddindən artıq istiləşmə baş verə bilər. Bu, mühərrik və soyutma sisteminin komponentlərinə zərər verə bilər.

Su pompası: Su nasosu V-yivli kəmər, dişli kəmər və ya zəncirlə idarə olunur. Tərkibində soyutma sistemində antifriz dövran edən pervane var. O, digər mühərrik sistemləri ilə əlaqəli bir kəmərlə idarə edildiyi üçün onun axını həmişə mühərrikin rpm-si ilə eyni nisbətdə artır.

Radiator: Antifriz su nasosundan radiatora dolaşır. Radiator, geniş səth sahəsinə malik antifrizin tərkibindəki istiliyi yaymağa imkan verən boru sistemidir. Hava soyuducu fan tərəfindən keçirilir və ya üfürülür və mayedən istiliyi çıxarır.

Termostat: Antifriz üçün növbəti dayanacaq mühərrikdir. Onun keçməli olduğu qapı termostatdır. Mühərrik işləmə istiliyinə qədər qızdırılana qədər termostat bağlı qalır və soyuducu suyun mühərrikdə dolaşmasına imkan vermir. İşləmə temperaturuna çatdıqdan sonra termostat açılır və antifriz soyutma sistemində dolaşmağa davam edir.

Mühərrik: Antifriz mühərrik blokunu əhatə edən, soyuducu gödəkçə kimi tanınan kiçik keçidlərdən keçir. Soyuducu mühərrikdən istiliyi udur və dövriyyə yolunu davam etdirərkən onu çıxarır.

Əsas qızdırıcı: Sonra antifriz avtomobilin istilik sisteminə daxil olur. Kabin içərisində antifrizin keçdiyi bir qızdırıcı radiator quraşdırılmışdır. Fan qızdırıcının nüvəsinə üfürür, içəridəki mayedən istiliyi çıxarır və isti hava sərnişin bölməsinə daxil olur.

Qızdırıcının nüvəsindən sonra antifriz yenidən dövriyyəyə başlamaq üçün su nasosuna axır.