PSA Batareya Hibrid Necə Çalışır: HYbrid2 və HYbrid4

4-cu illərin Hybrid2010-ü xatırlayırsınız? Yeni nəsil Peugeot / Citroën kuzovunun altına gəldiyi üçün (DS-i qeyd etməmək ...) bu barədə unutmağın vaxtı gəldi. Beləliklə, onlar 4X2 plug-in hibrid versiyalarıdır (2 h.p. Hibrid225) və 4X4 (4 h.p. Hibrid300).

Aisin (transmissiya), PSA, Valeo (arxa mühərrik) və GKN (ötürücü qutu) tərəfindən dizayn edilmiş və 2018-ci ildə Parisdə dünya premyerası kimi təqdim edilmiş, burada avtomobil yaratmaq üçün yenidən işlənmiş avtomatik transmissiyada hər şeyi cəmləşdirməkdən gedir. hibrid.

	Hibrid	HYbrid4	PES
termal	180 h	200 h	200 h
elektrik	110 * saat	110 * h AV. + 110 * saat ARR.	211 h
Sadəcə bir cüt	360 Nm	520 Nm	520 Nm
General ola bilər	225 h	300 h	360 h
akkumulyator	13 kVt / saat	13 kVt / saat	11.5 kVt / saat

*: versiyadan asılı olaraq: Opel / DS / Peugeot / Citroën 108-dən 113 at gücünə qədər elektrik mühərriklərini reklam edir. Mühərriklər ön və arxada eynidir.

Aisinin məqsədi bütün istehsalçılara şassi və mühərriklərində heç bir dəyişiklik etmədən hibridləşdirmə təklif etməkdir. Baxmayaraq ki, diqqətli olun, burada bəhs etdiyimiz həll eninə mühərrikli avtomobillərə uyğundur, uzununa versiyaya malik olan digər avtomobillərə uyğun deyil (fransızlarda onsuz da uzununa heç bir şey yoxdur... Chiron və Alp dağlarından başqa, amma həqiqətən vacibdirmi? ?).

Hibrid PSA-nın Əsas Xüsusiyyətləri

Bayaq dediyim kimi, bu, mümkün qədər çox avtomobili yerləşdirmək üçün mövcud qutunun elektrikləşdirilməsindən gedir. Transvers mühərrikdən bəhs etdiyim üçün bu, çox yığcam qutudur və buna görə də klassikdən daha geniş olmaqdan çəkinir, beləliklə, A3 e-Tron (və ya) ilə olduğu kimi mühərriki bir az sağa sürüşdürmək ehtiyacından qaçır. Golf GTE). daha həcmli debriyaj cihazı olan.

Deməli, o, məşhur HSD-ni yaradanlar Yapon mənşəlidir: Aisin Toyota (buna görə də onun 30%-i Toyota markasına məxsusdur). 4X4 HYbrid4 versiyaları üçün arxa mühərrik orijinal Valeo-dur.

Mondial Paris 2018-də təqdimat, bu texnologiyadan istifadə edən hibridləşmə PSA və DS (E-Tense)-nin ictimaiyyətə təqdimatı ilə eyni vaxtda. Beləliklə, biz Aisin stendində nümayiş olunan materialları tapa bildik, baxmayaraq ki, ziyarətçilər bunu başa düşmədilər.

Düzünü desəm, Aisin BMW (yalnız Steptronic, transvers modellər) və PSA (EAT8)-də istifadə edildiyi üçün yaxşı tanınan BVA8 FWD (Ön = Transversal Təkər) ilə başladı. Beləliklə, bu, daxili quruluşu planet dişliləri olan bir tork çevirici qutusudur.

Elektrik mühərriki ilə təchiz edilmiş çox lövhəli mufta ilə əvəz etmək üçün tork çeviricisini çıxarmaq fikri var idi ...

Aisin iki həll təklif edir: dartma və dörd təkərli. Birinci halda, yalnız ön ox animasiya olunur və bu, mühərrikin yanal yanal itkisinə gəldikdə başa düşüləndir. İkinci həll yolu arxa oxa elektrik mühərriki əlavə etməkdir ki, bu da 4 və 508-dən faydalanan birinci nəsil Hybrid3008-ü xatırladır. Burada fərq ondadır ki, biz iki elektriklə idarə olunan qatarı birləşdiririk, köhnə cihaz yalnız arxa.

Burada siz konfiqurasiyadan asılı olaraq bütün elektriklə (HYbrid və HYbrid4) 40-dan 50 km-ə qədər sürə bilərsiniz.

Necə işləyir?

Prinsipcə, o, rəqabət aparan təkliflərlə eyni şəkildə işləyir, baxmayaraq ki, burada bəzi xüsusiyyətlər var ... Beləliklə, istilik mühərriki (180 at gücü), elektrik mühərriki (108 at gücü) və ötürücü sürət qutusu ilə paralel montajdır. təkərlərə yığılmış güc (ötürücü sistemi pozmamaq üçün 225 at gücündən çox deyil, mənə bir az kövrək görünür, açıq-aydın kompüter tərəfindən idarə olunur). Amma gəlin bir az daha təfərrüatlı olmaq üçün müxtəlif istifadə rejimlərinə nəzər salaq və sonra elektrik rejimindən başlayaq ki, bu da çoxlarının marağına səbəb olacaq.

Budur orijinal

Mexanizmin məntiqini bir az izah edən bir diaqramla, burada əlil, buna görə də 100% elektrik rejimində. Qırmızı rəng mühərrik oxu (volan/krank mili), qara isə sürət qutusunun giriş oxudur.

Burada mühərriki sürət qutusu ilə (və eyni zamanda rotorla) birləşdirən iştirak edir. Burada statorun şirə qəbul edib-etməməsindən asılı olaraq birləşmiş və ya termal rejimdəyik.

Elektrik rejimi

Burada cihazın debriyajı istilik mühərrikini kinematik zəncirin qalan hissəsindən ayırmaq üçün istifadə olunur. Yəni söküləndə hər şey bir-birinə bağlı qalır, kənara qoyulan mühərrikdən başqa, əsas etibarilə onu baqajına qoyursan, avtomobilin qalan hissəsi ilə qətiyyən əlaqəsi yoxdur.

Bu halda, 108 at gücündə elektrik mühərriki. ağır istilik mühərrikindən xilas olur (mühərrik söndürüldükdə yerdəyişmə həqiqətən çətindir, starterdən soruşun!) Daha rahat təkər idarəetməsi üçün bu mufta demək olar ki, bütün rəqib cihazlarda mövcuddur (xüsusi olan Toyota HSD istisna olmaqla) .

Xatırladırıq ki, elektrik mühərriki aşağıdakı kimi işləyir: cərəyan daimi bir maqnit ətrafında bir mis sarğıda dövr edir (və ya hətta elektrikləşdirilmiş bir sarğıda da eynidir), sarımdan keçən cərəyan elektromaqnit qüvvəsini (maqnitləşməni) induksiya edir maqnitlə qarşılıqlı təsir göstərəcək. Nəticədə, rulondan keçən cərəyan maqnitin bir dairədə hərəkət etməsinə səbəb olur, çünki montaj bu hərəkəti qəbul etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur (təkəri canlandırmaq istəsək məntiqlidir). Qısacası, hərəkət etmək üçün elektromaqnit qüvvəsi ilə oynayırıq, ona görə də təmas olmaması səbəbindən sürtünmə aşınması yoxdur. Bununla belə, hər halda az aşınma var, çünki sarım Joule effektinə məruz qalır, bu da onun istiləşməsinə səbəb olur, rotoru yüksək sürətlə fırladan rulmanı qeyd etmirəm.

Birləşdirilmiş rejim

Burada əvvəllər göstərildiyi kimi elektrik rejimindəyik, istisna olmaqla kinematik zəncirə istilik mühərriki əlavə edirik. Bundan sonra kompüter rotora qoşulmaq üçün istilik mühərrikini işə salacaq (daha doğrusu, onu buraxın, çünki çoxlu diskin əksəriyyəti iştirak edir. Kompüter yalnız faktiki olaraq söndürə bilər). Beləliklə, rotor elektrik mühərrikinin elektromaqnit qüvvəsi ("maqnitləşmə yaradan sarğı") səbəbindən fırlanma anı alacaq, həm də çox diskli mufta vasitəsilə mühərrikin krank mili vasitəsilə fırlanma anı alacaq.

Enerji bərpası

Avtomatik taymerin ətalət qüvvəsi rotorun daimi maqnitlərinin sarımda dönməsinə imkan verəcəkdir. Fırılarkən, bu, sarğıda / statorda cərəyan yaradır (buna görə də stator üçün induktorun adı) cərəyan, sonra onları doldurmaq üçün batareyalarda bərpa olunur. Bu da mühərrikin əyləcinə səbəb olur ki, bu da güc paylayıcısının elektrik nəzarətindən asılı olaraq az və ya çox əhəmiyyətlidir (sonra onu tənzimləmək üçün parametrlərimiz var). Regenerativ əyləc / enerjinin bərpası haqqında daha çox məlumat burada.

HYbrid4 versiyası?

Beləliklə, HYbrid4 versiyası bu dəfə dördtəkərli, xüsusən də arxa oxda (Valeo) elektrik mühərriki ilə idarə etməyə imkan verir. Bu mühərrik 108 at gücü hasil edən ön mühərriklə eynidir. Bundan sonra kompüter üç mühərrikin istifadəsinin ardıcıllığını idarə edəcək, çünki ötürmə / diferensial qutu vasitəsilə hər şeyi sinxronlaşdırmaq üçün geriyə doğru gedən ötürücü şaftı yoxdur.

Arxa oxu hərəkətə gətirən elektrik mühərriki real həyatda bunu verir.

Elektrik rejimi

Burada batareya iki elektrik mühərrikini enerji ilə təmin edəcək, açıq-aydın istilik mühərriki söndürüldükdə. Arxada muftaya və ya digər oxşar qurğuya ehtiyac yoxdur, mühərrik sürət qutusu vasitəsilə diferensialla birləşir (biz heç vaxt elektrik mühərrikinin tezliyini təkərlərlə eyni təyin etmirik, daha sonra özündə təcəssüm etdirən sürət qutusu əlavə edirik. tək sürət qutusu).

Batareyalar burada potensial olaraq daha sürətli boşalda bilər, çünki daha çox mühərrik tələb olunur, buna görə də dartma versiyalarından bir qədər böyükdür.

Birləşdirilmiş rejim

Birləşdirilmiş rejimi çıxarmaq asandır, bu halda tam ötürücülü versiyaya bənzəyir.

Enerji bərpa rejimi

O, çəkilişlərdə olduğu kimi burada da işləyir, istisna olmaqla, bizim böyük üstünlüyümüz var. İki mühərrikə sahib olmaq enerjinin bərpasını iki dəfə artırmağa imkan verir, o vaxtdan bir əvəzinə iki generatorumuz olacaq.

Bu, lətifə olmayan bir üstünlükdür, çünki bir mühərrik yalnız məhdud enerjini bərpa edə bilər, əks halda həddindən artıq istiləşəcək və rulonları əridə bilər (daha sonra çökəcək ...).

Əlbəttə ki, batareya bütün bu enerjini qəbul edə bilməlidir, adətən belə olmur... Artıq enerji daha sonra elektrik enerjisini istiliyə çevirmək üçün xüsusi hazırlanmış rezistorlara göndərilir (Joule effekti), bu da sadə bir işıq yaradır. ampul. , Razıyam. Nəzərə alın ki, elektromaqnit əyləc yük maşınlarında geniş istifadə olunur, çünki Joule effekti mexaniki sürtünmə (disk yastiqciqları) ilə müqayisədə daha az əhəmiyyət kəsb edir, lakin bu növ əyləc inertial kütləni tamamilə dayandırmaq üçün kifayət etmir (nə qədər boş dayansaq, daha az əyləc ...) ...

koshi?