Bir turbin necə yoxlanılır
Məzmun
Bir sıra əsas üsullar var turbonu necə yoxlamaq olarbölmənin vəziyyətini qiymətləndirmək üçün. Bunun üçün əlavə avadanlıqdan istifadə etmək lazım deyil, turbinin ayrı-ayrı elementlərinin vəziyyətini vizual, qulaq və toxunuşla qiymətləndirmək kifayətdir. Dizel və ya benzin ICE üçün turbinləri sınamaq bacarıqları, turbomühərrikli işlənmiş avtomobili və ya sökülməsi üçün bu hissəni almağı planlaşdıranlar üçün xüsusilə faydalı olacaqdır.
Turbinin öldüyünü necə başa düşmək olar
Bir çox müasir avtomobillər, xüsusən də Almaniya istehsalı olan avtomobillər (Volkswagen, AUDI, Mercedes və BMW) turbomühərrikli daxili yanma mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. İstifadə olunmuş bir avtomobil alarkən, onun fərdi komponentlərini, yəni turbinini yoxlamaq vacibdir. Turbinin qismən və ya tamamilə sıradan çıxdığını və təmirə və ya dəyişdirilməsinə ehtiyac olduğunu açıq şəkildə göstərən əlamətləri qısaca sadalayaq.
- xüsusilə soyuq daxili yanma mühərrikində çox yüksək iş səsi;
- aşağı sürətlənmə dinamikası;
- yüksək yağ istehlakı;
- yağlı soyuducu və borular;
- egzoz borusundan qara tüstü;
- soyuducu oturduğu yerdə səndələyir.
turbin nasazlığı. Problemləri necə aradan qaldırmaq olar?
Avtomobilin daxili yanma mühərriki turbininin nasazlığının aradan qaldırılması üçün faydalı tövsiyələr. Turbin nasazlığının 3 ümumi səbəbi və turbokompressorun nasazlığının əsas əlamətləri. Həm də onları necə aradan qaldırmaq olar Daha çox oxuyun
Tez-tez turbinin qismən nasazlığı ilə Check Engine panelindəki xəbərdarlıq işığı işə düşür. Müvafiq olaraq, gələcəkdə təmir işləri aparmaq üçün bir səhv skaneri qoşmalı və elektron idarəetmə blokundan məlumatları oxumalısınız.
Daxili yanma mühərrikində turbinin vəziyyətinin yoxlanılması
Turboşarjlı daxili yanma mühərrikinin sınaqdan keçirilməsi üsullarına keçməzdən əvvəl qeyd etmək lazımdır ki, turbinin özü sadə, lakin olduqca bahalı bir cihazdır. Alman avtomobilinə ən ucuz orijinal qurğunun quraşdırılması sahibinə ən azı 50 min rus rubluna başa gələcək. Orijinalı deyil, analoqu qoysanız, bir yarımdan iki dəfə ucuzdur. Müvafiq olaraq, yoxlama zamanı turbinin qüsurları olduğu və ya ümumiyyətlə işləmədiyi ortaya çıxarsa, avtomobilin ümumi qiymətinin azaldılması ilə bağlı avtomobilin sahibi ilə söhbətə başlamağa dəyər.
Arızalı turbinin səsi
Ən sadə, lakin nisbi test onun necə işlədiyini dinləməkdir. Üstəlik, onu "soyuqda", məsələn, soyuq bir gecədən sonra dinləmək lazımdır. Məhz bu vəziyyətdə qüsurlu vahid "bütün şöhrətində" özünü göstərəcəkdir. Turbo əhəmiyyətli dərəcədə köhnəlirsə, rulman və soyuducu çox yüksək fırlanma və/və ya üyütmə səsləri çıxaracaq. Turbin yatağı kifayət qədər tez köhnəlir və xoşagəlməz səslər çıxarır. Və soyuducu bədəni bıçaqları ilə sıyıracaq. Müvafiq olaraq, turbindən səslər gəlirsə, avtomobil almaqdan imtina etmək və ya yeni bir turbinin dəyəri ilə qiyməti azaltmağı xahiş etmək daha yaxşıdır.
İşləyən mühərrikin yoxlanılması
Çalışan daxili yanma mühərrikində turbomühərrikin yoxlanılması, qurğunun ümumiyyətlə işlədiyini və nə qədər təzyiq yaratdığını anlamağa imkan verir. Bunun üçün köməkçi lazımdır. Doğrulama alqoritmi aşağıdakı kimi olacaq:
- köməkçi daxili yanma mühərrikini neytral ötürücüdə işə salır;
- avtomatik həvəskar suqəbuledici manifoldu və turbomühərriki birləşdirən borunu barmaqları ilə sıxır;
- köməkçi turbinin artıq təzyiqi verməsi üçün qaz pedalına bir neçə dəfə basır.
Turbin az və ya çox normal vəziyyətdədirsə, müvafiq boruda əhəmiyyətli bir təzyiq hiss olunacaq. Burun şişmirsə və əl ilə sıxıla bilərsə, bu, turbinin qismən və ya hətta tamamilə sıradan çıxması deməkdir.
Lakin bu halda problem turbində deyil, boruda və ya suqəbuledici manifoldda çatların olması ilə bağlı ola bilər. Müvafiq olaraq, belə bir yoxlama sistemin sıxlığını müəyyən etməyə imkan verir.
Sürətlənmə dinamikası
Turbinin özü gücü artırmaq üçün, yəni avtomobilin dinamik xüsusiyyətlərini artırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Müvafiq olaraq, işləyən bir turbin ilə avtomobil çox yaxşı və tez sürətlənəcəkdir. Turbomühərrikli daxili yanma mühərrikini sınaqdan keçirmək üçün avtomobilin sükanı arxasına keçmək və necə deyərlər, qaz pedalını yerə basmaq lazımdır. Məsələn, təxminən iki litr həcmli və təxminən 180 at gücünə malik turbomühərrikli benzin daxili yanma mühərriki təxminən 100 ... 7 saniyədə 8 km / saat sürətlənir. Əgər güc o qədər də yüksək deyilsə, məsələn, 80 ... 90 at gücündədirsə, təbii ki, belə dinamikanı gözləməyə dəyməz. Ancaq bu vəziyyətdə, nasaz bir turbin ilə avtomobil çətinliklə sürəcək və sürətlənəcək. Yəni, nə olursa olsun, işləyən turbinlə dinamika öz-özünə hiss olunur.
ICE yağı
Arızalı turbinlə yağ tez qaralır və qalınlaşır. Müvafiq olaraq, bunu yoxlamaq üçün yağ doldurucu qapağını açmaq və mühərrik yağının vəziyyətini qiymətləndirmək lazımdır. Bunun üçün fənərdən istifadə etmək yaxşıdır (məsələn, telefonda). Yağın özü qara və qalındırsa və krank karterinin divarlarında yağ laxtaları görünürsə, belə bir avtomobil almaqdan imtina etmək daha yaxşıdır, çünki sonrakı əməliyyat bahalı təmir tələb edəcəkdir.
Turbin yağı istehlakı
İstənilən turbin nisbətən az miqdarda yağ istehlak edir. Bununla belə, daxili yanma mühərrikinin gücündən asılı olmayaraq, müvafiq kritik dəyər 10 min kilometrə bir litrdən çox olmamalıdır. Müvafiq olaraq, 2 ... 3 litr və daha çox olan bir axın sürəti, turbindən yağın axdığını göstərir. Və buna onun pozulması səbəb ola bilər.
Turbinli avtomobil alarkən onun gövdəsinin hansı tərəfində yağ olduğuna (əgər varsa) diqqət yetirmək lazımdır. Beləliklə, yağ turbin çarxının yanından və / və ya gövdəsində görünürsə, yağ burada kartuşdan gəldi. Müvafiq olaraq, belə bir turboşarj zədələnir və bir avtomobil almağa dəyməz.
Bununla birlikdə, yağ egzoz manifolduna qoşulma yerində görünürsə, çox güman ki, yağ turbinə mühərrik tərəfdən daxil olub, bu vəziyyətdə kompressor "günahkar deyil". həmçinin, turbinə hava tədarük borusunda yağ varsa, bu, krank karterinin havalandırma sistemində problemlər olduğunu bildirir.
Turbin başlığı
Turbinin vəziyyətini avtomobildən çıxarmadan diaqnoz qoymaq üçün boruyu və soyuducuyu yoxlamaq lazımdır. Bunu etmək üçün boru çıxarılmalıdır. ona və ona bitişik hissələrə zərər verməmək üçün bu çox diqqətlə edilməlidir. Onu sökdükdən sonra onu içəridən diqqətlə yoxlamaq lazımdır. Lazım gələrsə, fənərdən istifadə edə bilərsiniz. İdeal olaraq, boru təmiz, yağ ləkələri və daha çox yağ tıxacları olmamalıdır. Əgər belə deyilsə, deməli turbin qismən nasazdır.
Soyuducu ilə eyni. onun bıçaqlarını aşınma və mexaniki zədə üçün diqqətlə yoxlamaq lazımdır. Turbinin çox aşınması varsa, o zaman neft buxarı borunun və korpusun divarlarına yerləşəcək suqəbuledici manifolduna sızacaq (uçacaq). Turbonun özündə yağ ola bilər.
Egzoz borusundan qara tüstü
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, köhnəlmiş bir turbin ilə yağ suqəbuledici manifolduna daxil olacaq. Müvafiq olaraq, hava-yanacaq qarışığı ilə birlikdə yanacaq. Buna görə işlənmiş qazlar qara rəngə sahib olacaq. Turbinin aşınması nə qədər çox olarsa, daxili yanma mühərrikinə daha çox yağ daxil olur, müvafiq olaraq, egzoz borusundan gələn işlənmiş qazlar daha qara və yağlı olacaqdır.
Çıxarılan turbini necə yoxlamaq olar
Turbinin işlək olub-olmadığını yoxlamaq bacarıqları sökülmək üçün istifadə edilmiş ehtiyat hissəsini alarkən faydalı olacaqdır. Beləliklə, bilməlisiniz:
soyuq reaksiya
Qarşı tərəfi yoxlayın
Borunun sökülməsi prosesində quraşdırılmış soyuducunun oyununu yoxlamağa dəyər. Nəzərə alın ki, korpusa görə eninə (radial) və uzununa (ox, eksenel) oyun arasında fərq qoyulur. Deməli, uzununa oyun caiz deyil, ancaq eninə oyun nəinki icazəlidir, həm də həmişə olacaqdır. Transvers boşluq turbin çıxarılmadan yoxlanıla bilər, lakin uzununa boşluq yalnız qurğunun sökülməsi ilə yoxlanıla bilər.
Soyuducu oxunu yoxlamaq üçün barmaqlarınızı turbin çevrəsinin divarlarına doğru yumşaq bir şəkildə silkələmək lazımdır. Həmişə yanal oyun olacaq; turbin yaxşı vəziyyətdə, onun diapazonu təxminən 1 mm-dir. Oyun daha böyükdürsə, turbin köhnəlib. Və bu əks reaksiya nə qədər böyükdürsə, aşınma da bir o qədər çox olur. Bununla paralel olaraq, turbin divarlarının vəziyyətini qiymətləndirmək lazımdır. yəni, onlarda soyuducu bıçaqların izlərini axtarın. Axı, əməliyyat zamanı çox yıxılırsa, bıçaqları turbin korpusunda izlər qoyacaqdır. Bu vəziyyətdə təmir bahalı ola bilər, buna görə satın almaqdan imtina etmək daha yaxşıdır.
Bıçaq vəziyyəti
Çizilmələri yoxlamaqdan əlavə, bıçaqların vəziyyətini də yoxlamaq lazımdır. Yeni (və ya yenidən işlənmiş) turbinlərin kəskin kənarları olacaq. Əgər onlar darıxdırıcıdırsa, deməli turbində problemlər var.
Bununla belə, bıçaqların kənarları başqa bir səbəbdən mat ola bilər. yəni qum və ya digər kiçik zibil hava ilə turbinə uçdu və nəticədə bıçaqları aşındırdı. Bu, müxtəlif səbəblərdən baş verə bilər. Onlardan ən çox yayılmışı hava filtrini dəyişdirmək üçün səhv vaxtdır. Aşınmış bıçaqları olan turbindən istifadə avtomobilin gücünü itirməsinə və yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb ola bilər.
Bununla belə, bıçaqların aşınmasında ən vacib nüansdır balanssızlıq. Taşlama səbəbindən bıçaqlardan hər hansı biri daha kiçik bir kütləyə sahib olarsa, bu, turbinin ümumi ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq və tez bir zamanda sıradan çıxaran soyuducu yatağı tədricən pozacaq mərkəzdənqaçma qüvvəsinin yaranmasına səbəb olacaqdır. Buna görə, köhnəlmiş bıçaqları olan bir turbomühərrik almaq tövsiyə edilmir.
Mexanik zədələnmənin olması
Turbin korpusunu mexaniki zədələrə, yəni əyilmələrə görə yoxladığınızdan əmin olun. Bu, xüsusilə avtomobil həvəskarı qəzaya uğramış avtomobildən çıxarılan işlənmiş turbin almaq istəsə doğrudur. Və ya sadəcə yerə atılan turbin və onun gövdəsində kiçik bir çuxur əmələ gəldi. Bütün dişlər kritik dərəcədə təhlükəli deyil, lakin onların ümumiyyətlə olmaması arzu edilir.
Məsələn, turbinin içərisindəki zərbədən sonra hər hansı yivli birləşmələr gevşeye bilər. Daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı, xüsusən də yüksək sürətlərdə və turbomühərrikin gücündə qeyd olunan əlaqə tamamilə açıla bilər ki, bu da şübhəsiz ki, təkcə turbinə deyil, həm də daxili yanma mühərrikinə ciddi ziyan vuracaqdır.
Turbin Aktuatorunun yoxlanılması
Aktuatorlar turbinin işlənmiş qazlarının həndəsəsinin dəyişdirilməsi mexanizmini idarə edən klapanlardır. Mexanik zədələrə qayıdaraq qeyd etmək lazımdır ki, aktuator korpusunda əyilmələrə yol verilməməlidir. Fakt budur ki, əgər onun bədəni zədələnərsə, çubuğunun vuruşunun azalması ehtimalı yüksəkdir. yəni ən yüksək mövqeyə çatmayacaq. Müvafiq olaraq, turbin düzgün işləməyəcək, gücü azalacaq.
Bir turbin aktuatorunu necə yoxlamaq olar
Ötürücülərin özəlliyi ondadır ki, onlar korroziyaya çox həssasdırlar. Ancaq problem ondadır ki, sökülmədən pasın mövcudluğunu nəzərə almaq mümkün deyil. Müvafiq olaraq, yoxlayarkən, həmişə sapın altındakı korroziyanın olmasına diqqət yetirməlisiniz. Heç orada olmamalıdır!
Bazada pas varsa, o zaman klapanın içi paslı olacaq. Və bu, çubuqun əyiləcəyinə, demək olar ki, zəmanətlidir, buna görə turbin normal rejimdə işləməyəcək və gücü azalacaq.
həmçinin turbin aktuatorunu yoxlayarkən çubuqun vuruşuna və membranın bütövlüyünə diqqət yetirmək vacibdir. Adətən klapan bütün turbindən daha az işləyir, buna görə də tez-tez dəyişdirilmiş ötürücü ilə bir turbomühərrik tapa bilərsiniz. Membran isə müvafiq olaraq rezindən hazırlanır, zaman keçdikcə "bərkiyə", çatlaya və performansını itirə bilər.
Çubuğun vuruşunu yoxlamaq üçün turbin sökülməlidir. Baxmayaraq ki, adətən, yenidən işlənmiş turbin alarkən yoxlama aparılır. Bir açar və ya digər santexnika alətindən istifadə edərək, gövdənin heç bir maneə və cızıltı olmadan təxminən bir santimetr (müxtəlif kompressorlar üçün qiymət fərqli ola bilər) getdiyinə əmin olmalısınız.
Membran aşağıdakı kimi yoxlanıla bilər. çubuğu ən yüksək mövqeyə qaldırmaq lazımdır. sonra membranla əlaqəli yuxarı texnoloji çuxuru barmağınızla bağlayın. Əgər qaydasındadırsa və havanı buraxmırsa, usta barmağını çuxurdan çıxarana qədər çubuq bu vəziyyətdə olacaq. Bu baş verən kimi çubuq orijinal vəziyyətinə qayıdacaq. Bu halda sınaq müddəti təxminən 15...20 saniyədir. Bu anda ehtiyat tamdır hərəkət etməməlidir.
Turbin sensorunu necə yoxlamaq olar
Turbin sensoru daxili yanma mühərrikinin silindrlərində partlayışın qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Sensorun quraşdırılması yeri dəqiq olaraq turbokompressor və suqəbuledici manifold arasındadır. Tez-tez, sensor uğursuz olduqda, ECU daxili yanma mühərrikinin gücünü zorla məhdudlaşdırır, onun sürəti 3000 rpm-dən çox artırmasına mane olur, həmçinin turbo doldurmanı söndürür.
Gücləndirici sensorun oxunuşlarının düzgünlüyünün yoxlanılması, alışmayan daxili yanma mühərrikində, alovlanmanın yandırılması ilə daxili yanma mühərrikinin işə salınması arasında aparılır. Yoxlama zamanı gücləndirici sensordan və atmosfer təzyiqi sensorundan alınan məlumatlar müqayisə edilir. Müvafiq oxunuşların müqayisəsi nəticəsində müəyyən bir dəyəri keçməməli olan sözdə diferensial təzyiq əldə edilir.
Adətən, gücləndirici təzyiq sensoru qismən və ya tamamilə sıradan çıxdıqda, tablosunda Mühərriki yoxlayın xəbərdarlıq işığı aktivləşdirilir. Səhvləri skan edərkən, səhv ən çox "Təzyiq sensoru - yüksək gərginlik" mənasını verən P0238 nömrəsi altında görünür. Bu, sensordakı çipin zədələnməsi və ya naqillərin zədələnməsi ilə əlaqədar ola bilər. Müvafiq olaraq, yoxlamaq üçün sensorun özünü ayıraraq sensor və elektron idarəetmə bloku arasındakı dövrəni çalmaq üçün bir multimetrdən istifadə etməlisiniz.
Yaxşı bir sınaq metodu sınaq altında olan sensoru oxşar, lakin məlum olan yaxşı bir sensorla əvəz etməkdir. Başqa bir seçim, gücləndirici təzyiq oxunuşlarını oxumaq üçün dinamikada laptopda "Vasya Diaqnostika" proqramını (və ya onun ekvivalentini) istifadə etməkdir. Əgər onlar dəyişməzsə, deməli sensor sıradan çıxıb. Eyni zamanda daxili yanma mühərrikinin gücü məcburi şəkildə məhdudlaşdırılır.
Unutmayın ki, gücləndirici sensor zamanla çirklənməyə meyllidir, yəni müxtəlif kir, toz və zibil ona yapışır. Kritik hallarda, bu, səhv məlumatın sensordan kompüterə bütün sonrakı nəticələrlə göndərilməsinə səbəb olur. Buna görə də turbin sensoru vaxtaşırı oturacağından çıxarılmalı və təmizlənməlidir. Sensorun özü nasazlıq halında təmir edilə bilməz və buna görə də oxşarı ilə əvəz edilməlidir.
Turbin klapanını necə yoxlamaq olar
Turbin bypass klapanları ICE işlənmiş qazların axınına nəzarət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. yəni, klapan, turbinin özündən və ya ondan əvvəl həddindən artıq miqdarda qazları atır. Buna görə belə klapanların fərqli bir adı var - təzyiq relyef klapan. Vanalar üç növdür:
- Yan keçin. Onlar güclü daxili yanma mühərriklərində (adətən traktorlarda və yük maşınlarında) quraşdırılır. Onların dizaynı əlavə bir çarpaz borunun istifadəsini nəzərdə tutur.
- Xarici bypass klapan. bu da xüsusi turbin dizaynının istifadəsini nəzərdə tutur, buna görə də belə klapanlar olduqca nadirdir.
- Daxili. Bu tip turbin idarəetmə klapanları ən çox yayılmışdır.
Klapanın yoxlanılması prosesi məşhur Mercedes Sprinter avtomobilinin turbin idarəetmə klapanının nümunəsində təqdim olunur, lakin hərəkətlərin ardıcıllığı və məntiq özü digər avtomobillərdəki bütün oxşar qurğular üçün oxşar olacaqdır.
Turbin idarəetmə klapanının yoxlanılması
Birincisi, naqilləri yoxlamaqdır. Sensora enerji verildiyini yoxlamaq üçün bir voltmetrdən istifadə edin. Gərginlik standartdır, +12 V-ə bərabərdir. Həmçinin ohmmetr rejimində multimetr ilə sensorun daxili müqavimətini yoxlamaq lazımdır. İşləyən vahid ilə təxminən 15 ohm-a bərabər olmalıdır.
Sonra əməliyyatı yoxlamaq lazımdır. VAC etiketli çıxışa siz hava udacaq nasosu qoşmalısınız (vakuum yaratmaq üçün). OUT işarəsi olan klapandan hava turbinə keçir. Üçüncü çıxış hava çıxışıdır. Əməliyyatı yoxlamaq üçün sensoru işləyən 12 volt DC ilə təchiz etmək lazımdır. Vana işləyirsə, VAC və OUT kanalları onun içərisində birləşdiriləcəkdir.
Yoxlama, ÇIXIŞ çıxışını barmağınızla qoşmaq və eyni zamanda nasosu işə salmaqdır ki, o, havanı VAC çıxışından çıxarsın. Bu boşluq yaratmalıdır. Bu baş vermirsə, klapan nasazdır və dəyişdirilməlidir. Adətən bu node təmir edilmir, çünki təmir olunmur.
Turbin həndəsəsini necə yoxlamaq olar
turbin həndəsəsinin əsas problemi onun tıxanmasıdır, buna görə ötürücü öz oturacağında rəvan hərəkət etmir. Bu, belə bir vəziyyətə gətirib çıxarır ki, turbinin də sürətlə açılıb sönməsi, yəni ya az doldurulması, ya da həddindən artıq doldurulması baş verir. Müvafiq olaraq, bu fenomendən xilas olmaq üçün həndəsə hərtərəfli təmizlənməlidir. Bu, yalnız turbinin çıxarılması ilə həyata keçirilir, çünki həndəsənin sökülməsi nəzərdə tutulur.
Müvafiq sökülmə aparıldıqdan sonra, həndəsəni yoxlayarkən görüləcək ilk şey, bıçaqların içərisinə nə qədər sıx getdiyini (hərəkət etdiyini) yoxlamaqdır. İdeal olaraq, onlar problemsiz fırlanmalıdırlar. Bununla belə, tez-tez kokslaşdırma zamanı onun içərisində və hətta bıçaqların montaj deliklərində çoxlu his var, bu da bıçaqların yapışmasına səbəb olur. Çox vaxt çöküntülər həndəsənin arxa tərəfində əmələ gəlir və bıçaqlar məhz bu çöküntü üçün yapışır.
Müvafiq olaraq, həndəsənin normal işləməsini bərpa etmək üçün bıçaqlarla halqanı sökmək, onu, bıçaqları və həndəsə arxasını təmizləmək lazımdır. Ancaq bu, təmizləyici vasitələrdən istifadə edərək diqqətlə aparılmalıdır.
Təmizlədikdən sonra bir təzyiqölçən və kompressordan istifadə edərək həndəsəni yoxlamaq lazımdır. Beləliklə, normal təmizlənmiş və işləyən bir həndəsə ilə ötürücü normal olaraq 0,6 ... 0,7 bar təzyiqində hərəkət edəcəkdir (turbinin dizaynından asılı olaraq).
Vasya turbini necə yoxlayır (proqram təminatı)
Yuxarıda təsvir edilən yoxlama üsulları istifadə olunan turbinin vəziyyətini yalnız dolayı qiymətləndirməyə imkan verir. Onun ətraflı diaqnozu üçün elektron vasitələrdən - laptop və onun üzərində quraşdırılmış diaqnostik proqram alətindən istifadə etmək daha yaxşıdır. Bunun üçün ustalar və avtomobil sahibləri arasında ən çox yayılmış proqram Vasya Diaqnostikasıdır. aşağıda sınaqdan keçirilmiş turbində təzyiqin yoxlanılması alqoritminin qısa xülasəsi verilmişdir. Güman edilir ki, motorist ECU xidmət konnektoruna necə qoşulacağını və proqramı işə salacağını bilir. Bütün sonrakı oxunuşlar avtomobil boş vəziyyətdə, yəni mühərrik və turbin işləyərkən aparılır.
Vasya avtomobilində turbin yoxlanılır
- Proqramda "İdarəetmə blokunun seçilməsi", sonra "Mühərrik elektronikası" bölməsini seçin.
- Xüsusi Qruplar düyməsini seçin. Solda fərdi qruplar pəncərəsi açılır və qrupları seçmək üçün sağda siyahı qutusu açılır. Burada avtomobilin daxili yanma mühərrikinin işinə təsir edən bütün qovşaqların təsviri verilmişdir (sensorlar, icra olunan modullar və s.).
- Siyahıdan bir xətt seçin Mütləq qəbul təzyiqi və ya "Mütləq istehlak təzyiqi". Müvafiq təzyiq sol pəncərədə göstəriləcək. Bu vəziyyətdə vahidlər çubuqlar əvəzinə kPa-dır.
- Boş vəziyyətdə olduqda, turbin təzyiqi olacaq 100 kPa-dan bir qədər çox (və ya 1 bar, məsələn, 107 kPa).
- Turbinin təzyiqi ilə yanaşı, əlavə funksiyaları da daxil etmək faydalı olacaq - qaz pedalının bucağı, fırlanma anı dəyəri, soyuducu temperaturu və s. Bu, turbinin dinamikasını anlamaq üçün faydalı olacaq.
- Avtomobil idarə edərkən, müvafiq turbin təzyiqi artacaq və olacaq təxminən 2...3 bar (200 ... 300 kPa) turbin növündən və sürmə rejimindən asılı olaraq.
İstifadə olunmuş avtomobili almazdan əvvəl onun bütün sistemlərini, o cümlədən turbinini nəinki vizual və toxunma, həm də "Vasya diaqnostikası" kimi təsvir edilmiş proqram vasitələrindən istifadə etməklə yoxlamaq tövsiyə olunur.
Cəmlənməsi-up
Yuxarıda sadalanan sınaq üsulları təxminən 95% hallarda maşın turbininin vəziyyətini qiymətləndirməyə imkan verir. Təcrübə göstərir ki, üzən rulmanlar ən çox turbinlərdə uğursuz olur. Buna görə bıçaqlar bədəninə zərər verir, lakin təzyiq hələ də vurulur. qismən turbinin nasazlığının əsas əlaməti artan yağ istehlakıdır. Çox nadir hallarda soyuducu sadəcə tıxac olur. Nə olursa olsun, turbomühərrikli daxili yanma mühərriki olan işlənmiş avtomobil alarkən onun turbininin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır.
