Mühərrik dayaqlarını necə düzgün şəkildə bərkitmək olar
Məzmun
Mühərrikin kapitalından sonra sağ yastıq sızırdı və ya mühərrik yerində quraşdırıldıqda, sağ dayağın vintləri zəif vidalanmışdır, lakin ümumiyyətlə geri və irəli sürətlə çox xoşagəlməz səslər eşidilirdi.1 - 1,5 və avtomobili işə saldıqda 2,5 - 3+.
Yastığı dəyişdim, amma indi fikirləşirəm ki, bəlkə də boş yerə. Hər kəsə səslər görünəndə mühərriki köhnəsinə qoymaq üçün normal işə başlamağı məsləhət görürəm. Ümumiyyətlə, dəyişdirdim, simptomlar qaldı, yalnız irəli ötürücüdə səs azaldı. Xidmətdə deyirəm ki, heç olmasa işləyən mühərrikdə oturaq, bükülməmiş cıvataların yüklənməsi lazım olduğunu deməyək. Xeyr, yox, uşaqlar deyirlər, bunun mənası yoxdur, bütün digər yastıqları dəyişdirmək lazımdır (əslində, "evə getmək istəyirik, çox gecdir"). Onlara yaxşı qol vurdu, sol. Qaraja getdi, götürdü və özünü tənzimləməyə başladı.
Ümumiyyətlə, bunu necə etdim: vintləri açdım və əvvəlcə XX-də işləməyə icazə verdim, sonra qazı 2k rpm-də, sonra yenidən XX-də saxladım. Sıxılmış, sıx - 0 kimi hiss olunur.
İkinci cəhd: eyni, yalnız bərkidilmiş. Eyni - 0 mənada.
Üçüncü cəhd: Mən rahatladım və kəndi irəli-geri gəzməyə getdim. Bir ipucu ilə bükülmüş, lakin boş deyil. Demək olar ki, möcüzəvi şəkildə arxadan gələn səslər yoxa çıxdı, ancaq ön tərəfdən daha da pisləşdi. Yenidən cəhd etdim, vintləri daha çox gevşetdim, yenə də eyni təsir. Bir sözlə, üç belə cəhddən sonra qol vurdu. Amma boltları sıxarkən, boltların sonuna qədər bərkidilmədiyini gördüm; arxadan heç bir səs yox idi, hətta qabaqdan da az. Onu daha sərt şəkildə çəkməyə dəyər - səs hər iki dişlidə görünür, yəqin ki, mühərrik sözün həqiqi mənasında mm-dən əyri boltlar ilə nöqtə-boş diapazonda keçir və hamısı budur - titrəyir.
Buna görə də sualım: bəlkə sonra təxirə salmayaq? səs yox olana qədər basın? Üç yastıq da var və mən onları sözün əsl mənasında çevirmirəm ki, dırnaq bolt və yastıq arasında çıxsın.
İkinci müşahidə: Diqqət etdim ki, ön tərəfə ən yaxın olanı və ortadakı boltlar açsanız, o zaman uzaq (üçüncü) adətən çətinliklə çıxır; bu o deməkdir ki, motor dönür və üçüncü boltu sıxır. Əksinə, birinci və ortanı bərkidinsə, üçüncü bolt daha yüngüldür, bu məntiqlidir. D-də səsin görünməsinin səbəbi məhz budur, mənə elə gəlir ki, üçüncü vidada, motoru qoyduğu şəkildə yatır. Çünki ilk iki vinti sıxsanız (nəticədə üçüncüsü daha asan çevrilir), onda D-də səs demək olar ki, tamamilə yox olur, R-də isə yenidən görünür.
Beləliklə, ikinci sual: Boltları necə bərkitmək olar ki, düz dursunlar?
Buna da bax: Foto vaz 2114 qızlarla yükləyin
3-ü qaldırıb açın və geri vidalayın? Yoxsa ortanı tamamilə açıb, orta və problemli uzaq olanları mühərrik işlək vəziyyətdə olsa belə, açaraq, yüklədikdən sonra artıq orta, uzağa vida edib, yaxınını tamamilə aça bilərsinizmi?
Avtomobilin mühərriki iş zamanı titrəyir. Bu fenomen aradan qaldırılmasa, sürücü və sərnişinlər üçün nəzərəçarpacaq narahatlıq yaradacaq. Ancaq ən əsası, maşının özünə mənfi təsir göstərir. Vibrasiya xüsusi yastıqlarla sönür. Onlar köhnəlir və uğursuz ola bilərlər. Buna görə də, mühərrik dayaqlarının nə vaxt və necə dəyişdiriləcəyini bilməyə dəyər.
Materiala ekskursiya
Mühərrikin vibrasiyasını azaltmaq üçün tədbirlər ilk dəfə 1932-ci ildə Chrysler Corporation tərəfindən istehsal olunan Plymouth avtomobillərində aparılıb. Baş mühəndis Frederik Zederin təklifi ilə mühərriklə karkas arasında rezin contalar quraşdırılıb. Sovet istehsalı olan köhnə avtomobillərin, məsələn, Moskviç modelinin sahibləri hələ də belə bir şey görə bilər”.
Mühərrik qurğuları (onlara mühərrik qurğuları da deyilir) bu gün bir neçə növdə olur:
Rezin-metal. Onlar iki metal lövhədən və aralarına yerləşdirilən rezin yastıqdan ibarətdir. Bəzi istehsalçılar daha davamlı olan rezin əvəzinə poliuretandan istifadə edirlər. Bundan əlavə, şok udma qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün dizayn yaylarla gücləndirilə bilər. Bu stendlər yıxıla bilən və yıxılmayandır. İstehsalın sadəliyi və aşağı qiyməti səbəbindən geniş istifadə olunur. Rezin və metal podşipniklərin xidmət müddəti 100 kilometrdir.
Əlbəttə ki, bu və ya digər səbəbdən hər şeyi öz əlləri ilə etməyi üstün edən motoristlər tez-tez rezin və metal yastıqlarla məşğul olurlar. Bu, xüsusilə yerli avtomobil sahibləri üçün doğrudur. Bağlayıcıların sayı mühərrikin növündən asılıdır. Məsələn, VAZ 2110 avtomobilinin səkkiz klapanlı mühərrikində iki yan və bir arxa istifadə olunur. Və montajların on altı klapanlı versiyasında artıq beş olacaq. VAZ-da mühərrik qurğusunu öz əlləri ilə əvəz edəcək hər kəs bu faktı nəzərə almalıdır.
Mühərrik dayaqlarını nə vaxt dəyişdirmək lazımdır
Artıq qeyd edildiyi kimi, dayaqların raf ömrü kifayət qədər uzundur. Xüsusilə motorist avtomobilinə yaxşı qulluq edərsə. Bununla belə, heç nə əbədi deyil. Ona görə də bu avtomobil hissələri gec-tez xarab olur: kiçik çatlardan tutmuş qırılmaya qədər. Eyni zamanda, salonda, məsələn, uğultuya bənzər kənar səslər yaranır və mühərrik yük altında işləyərkən kapotun altında da vibrasiya hiss olunur.
Yastıqları yoxlamaq və ortaya çıxan simptomların səbəbini müəyyən etmək üçün çox sadə bir yol var. Düzdür, ortağın olması arzuolunandır. Buna görə də, sükan arxasına keçmək və mühərriki işə salmaq lazımdır. Başlıq açıqdır. Sonra, avtomobili əl əyləcinə qoyaraq, bir neçə santimetr irəli-geri sürməyə çalışmaq lazımdır. Bu hərəkətlər zamanı tərəfdaş mühərrik vibrasiyasını görəcək. Mühərrikin güclü bir şəkildə əyilməsi və orijinal vəziyyətinə olduqca yavaş qayıda bilməsi normadan sapma hesab olunur. Bundan əlavə, sürət qutusunda xarakterik zərbələr baş verə bilər. Əgər belə anlar varsa, o zaman avtomobili yoxlama çuxuruna sürərək yastıqları vizual yoxlamağa dəyər. Bundan sonra, tamamilə aydın olacaq: mühərrik dayaqlarını dəyişdirin və ya köhnələr hələ də işləyəcək. Tipik xarici əlamətlər aşağıdakılar hesab edilə bilər:
- rezin hissələrin çatlaqları və ya digər zədələnməsi;
- rezin hissələrin metal əsasdan ayrılması;
- hidravlik yataklardan maye sızması.
Bu problemlər resursun inkişafı, temperaturun dəyişməsinin təsiri altında rezin elastikliyini itirməsi, mexaniki zədələnmə, kimyəvi cəhətdən aktiv mayelərə məruz qalma və s. İndi yastıqlar qüsurlu olarsa və məqsədiniz ən aşağı qiymətdirsə, nə edəcəyinizi, yəni bu təmiri özünüz necə edəcəyinizi danışaq.
Öz əlinizlə mühərrik montajının dəyişdirilməsi
Bu prosedurda, prinsipcə, mürəkkəb bir şey yoxdur. Məsələn, arxa mühərrik qurğusunu və ya hamısını bir anda dəyişdirməyinizin fərqi yoxdur. Fərq hansı tərəfdən hərəkət etməli olduğunuzda olacaq (arxa yastıq maşının altından, qalan hissəsi isə yuxarıdan çıxarılır). Pişiyinizin ehtiyac duyacağı alətlərdən, onun boşluq kimi istifadə etməsi üçün bir taxta bloka və ya qalın taxtaya da ehtiyacınız ola bilər.
Müəyyən bir ICE fitinqinin dizayn xüsusiyyətlərindən asılı olaraq 13, 15, 17, 19 və digərləri üçün açıq və rozetka açarlarının olması da lazımdır. Avtomobili bir çuxura və ya keçidə sürmək lazım deyil, baxmayaraq ki, mühərrik mühafizəsi quraşdırılıbsa, onu çuxurda çıxarmaq daha rahat olacaq.
- Başlamaq üçün, avtomobil yamacları və təhrifləri aradan qaldıraraq bərabər şəkildə quraşdırılmalıdır. Arxa təkərlərin altına bamperlər qoymağınızdan əmin olun. Həmçinin, artıq qeyd edildiyi kimi, mühərrikin qorunması (əgər varsa), həmçinin alternator kəməri çıxarılır. Kəməri çıxarmaq üçün əvvəlcə gərginlik boltunu açır. Bunu etmək üçün çox güman ki, 13 üçün açar lazımdır.
- İndi oyuna pişik gəlir. Mühərrikin altına quraşdırılır və boşqabın köməyi ilə mühərrik qaldırılır. Bu, yükü ön yastıqlardan götürür. İndi onlar açıla bilər, sonra birbaşa onları dəyişdirməyə davam edə bilərsiniz. Arxa yastıqla işləmək lazımdırsa, o zaman jak sürət qutusunun ərazisində quraşdırılır. Bir deyil, bir neçə yastığın dəyişdirilməsi lazım olduqda, bu, növbə ilə edilir. Artıq qeyd edildiyi kimi, on altı klapanlı mühərrikdə daha çox montaj var. Amma onların dəyişdirilməsi prosesinin mahiyyəti bundan dəyişməyəcək.
Yekunlaşdırmaq
Beləliklə, mühərrik dayaqlarının zədələnməsi olduqca dəhşətli əlamətlərə malikdir. Bununla belə, onların dəyişdirilməsi proseduru avtomobilin cihazında xüsusi bilik və avtomobil xidmətində təcrübə tələb etmir. Lazımi alətlər dəsti minimaldır. Belə bir dəst, bir qayda olaraq, hər bir avtomobil sahibinin baqajında mövcuddur.
Həmçinin bax: avtomobil səsi
Həm də qeyd etmək lazımdır ki, bir avtomobili idarə etmək və idarə etmək üçün bir neçə sadə qaydaya əməl etsəniz, yastıqların ömrünü uzatmaq olar:
- bir yerdən kəskin başlanğıclardan çəkinin;
- çuxurlardan keçərkən bu son dərəcə ehtiyatla edilməlidir;
Nəhayət, əlavə edirik ki, yüksək sürətlə zərbələrə dəymək və ya kobud ərazidə aktiv sürmək mühərrik bölməsindəki enerji blokunun aktiv şəkildə yellənməsinə səbəb olur. Həm də yadda saxlamaq lazımdır ki, yeni yastıqların qiyməti hətta büdcəli yerli avtomobillərin sahiblərini də xoşagəlməz şəkildə təəccübləndirə bilər. Xarici avtomobillərə gəldikdə, təmir əhəmiyyətli maliyyə xərcləri tələb edə bilər.
Avtomobilin mühərrik yastıqları: təyinatla. Güc blokunun bərkidilmə növləri və dizayn fərqləri Daxili yanma mühərrikinin və idarəetmə bloklarının nasazlıq əlamətləri.
Boş vəziyyətdə mühərrik niyə titrəyir? Arızalar, diaqnostika səbəbləri. Mühərrikin vibrasiya səviyyələrini azaltmaq üçün məsləhətlər və fəndlər.
Boş vəziyyətdə dizel mühərrikinin vibrasiya və qeyri-sabit işləməsinin səbəbləri. Mümkün səbəblər və problemlərin aradan qaldırılması.
İstifadə olunmuş avtomobil seçərkən mühərriki yoxlamağın yolları: görünüşünə görə diaqnostika, işləmə səsi, şamların vəziyyəti, işlənmiş qazların rəngi və s.
Mühərrik nömrəsini güc blokunun özündə və ya avtomobilin kapotunun altındakı digər yerlərdə necə tapmaq olar. Məşhur avtomobil modellərində mühərrik nömrəsinin yeri.
Kompüterin iş prinsipi, lövhənin və birləşdiricilərin dizaynı. ECU məlumatların işlənməsi, CAN avtobusu. Mühərrikin idarəetmə blokunun nasazlıqlarının səbəbləri, qurğunun təmiri və ya dəyişdirilməsi.
Keçən gün mənimlə yaxşı bir insan arasındakı söhbətdə mühərrik dayaqlarını necə tənzimləmək barədə sual yarandı. Ancaq yalnız fiksasiya boltlarının köməyi ilə deyil, həm də birbaşa mötərizədə yerləşən balanslaşdırıcı çəkilərin köməyi ilə. Hazırkı bir fotoşəkil olsa da, hər kəsdə çəkilər var. Solda olan gel tutucuda mandala bir tərəzi yapışdırılır.
Beləliklə, onları kəssəniz, yastıqları dəyişdirdikdən sonra vibrasiyanı aradan qaldıra bilərsiniz. Bu mövzuda kimin fikri var?
Onu deyim ki, bir il əvvəl ön və arxa təhlükəsizlik yastıqlarını dəyişmişəm, orginal. Vibrasiya demək olar ki, yox olub. (heç bir təmizlik, şamlar, kabellər, distribyutorlar, benzin, nasoslar, filtrlər haqqında danışmırıq). Tələsdi, yastıqları yerə qoydu, onları olduğu kimi yerə qoydu və arvadını axtarmağa getdi. Mən təəccübləndim: xx və d-də praktiki olaraq heç bir vibrasiya yox idi. Yaxşı, düşünürəm ki, gəlib əhval-ruhiyyəni alacağam. Bu işə yaramadı. Artıq bir neçə dəfə cəhd etdim, heç nə dəyişmir. Təsadüfən xəstəxanada olarkən bir kişi ilə danışdım.
