Dsg 7-ni necə düzgün idarə etmək olar
Məzmun
DSG (birbaşa dəyişdirmə sürət qutusundan - "birbaşa sürət qutusu") 2 muftaya malik və elektron blok (mexatronika) tərəfindən idarə olunan robot sürət qutusudur. Bu transmissiyanın üstünlükləri muftaların qoşalaşması, əllə idarə olunması və yanacağa qənaət imkanları hesabına sürətli yerdəyişmə, çatışmazlıqlar isə daha qısa xidmət müddəti, təmir xərcləri, yük altında həddindən artıq istiləşmə və sensorların çirklənməsidir.
7 pilləli DSG qutusunun düzgün işləməsi sürət qutusunun xidmət müddətini uzatmağa və podşipniklərin, kolların və digər sürtünmə hissələrinin aşınması nəticəsində nasazlıq riskini azaltmağa imkan verir.
DSG-7 idarə etmə qaydaları
Robot qutunun muftaları lazımsız deyil. 1-ci cütləşməmiş dişlilərin, 2-cisi isə qoşalaşmış dişlilərin daxil edilməsindən məsuldur. Mexanizmlər eyni vaxtda açılır, lakin əsas disklə yalnız müvafiq rejim işə salındıqda əlaqə qurur. 2-ci dəst sürüşməni daha sürətli edir.
DSG-7 muftaları "quru" və "yaş" ola bilər. Yağ soyutma olmadan sürtünmə üzərində ilk iş. Bu, yağ istehlakını 4,5-5 dəfə azaldır, lakin maksimum mühərrik sürətini azaldır və aşınma səbəbindən sürət qutusunun zədələnməsi riskini artırır.
"Quru" DSG-lər aşağı güclü mühərriki olan kiçik avtomobillərə quraşdırılır. Şəhər sürmək üçün nəzərdə tutulmasına baxmayaraq, yolda bəzi vəziyyətlər (tıxaclar, rejim dəyişiklikləri, yedəkləmə) həddindən artıq istiləşmə ilə dolu ola bilər.
"Yaş" DSG-7-lər ağır yüklərə tab gətirə bilər: belə bir ötürmə ilə fırlanma anı 350-600 Nm-ə qədər ola bilər, "quru" üçün isə 250 Nm-dən çox ola bilməz. Hidravlik yağın soyudulması sayəsində daha sərt rejimdə işlədilə bilər.
Şəhər tıxaclarında düzgün hərəkət etmək
Sürərkən DSG avtomatik olaraq daha yüksək sürətə keçir. Avtomobil sürərkən bu, yanacaq sərfiyyatını əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər, lakin tıxacda tez-tez dayanma ilə o, yalnız transmissiyanı köhnəlir.
Sürət qutusunun xüsusiyyətinə görə, bu keçid hər iki muftanı işə salır. Tıxacda hərəkət edərkən sürücü istədiyi sürətə çatmazsa və ya əyləci basarsa, ilk keçiddən sonra ən aşağı, birinci sürətə qayıdış olur.
Sarsıntılı hərəkət mufta sistemlərini daim işləməyə məcbur edir, bu da sürtünmə elementlərinin sürətlə aşınmasına səbəb olur.
Şəhər tıxacında sürərkən bir neçə qaydaya əməl etməlisiniz:
- 0,5-1 m sürərkən qaz və əyləc pedallarını tsiklik olaraq basmayın, ancaq qabaqda gedən avtomobili 5-6 m getsin və aşağı sürətlə onu izləyin;
- yarı avtomatik (əl ilə) rejimə keçin və avtomatlaşdırmanın qənaət prinsipi ilə hərəkət etməsinə imkan verməyərək birinci pillədə hərəkət edin;
- seçici qolunu neytral rejimə qoymayın, çünki əyləc pedalı basıldıqda debriyaj avtomatik olaraq açılır.
Düzgün yavaşlatırıq
Bir svetofora və ya kəsişməyə yaxınlaşdıqda, bir çox sürücü sahilə getməyə üstünlük verir, yəni sürəti söndürür, neytral vəziyyətə keçir və əldə edilən ətalət səbəbindən hərəkətə davam edir.
Mühərrikin hamar əyləcindən fərqli olaraq, sürüşmə təkcə yanacaq sərfiyyatını sıfıra endirmir, həm də transmissiyanın aşınma riskini artırır. Əgər əyləc pedalını selektor N vəziyyətində kəskin şəkildə basarsanız, debriyajın sonuncuya zərər vermədən volanla açılmağa vaxtı olmayacaq.
Sürət qutusuna yüksək yük, volanın təmas səthində xalın meydana gəlməsinə səbəb olur. Vaxt keçdikcə qutu sürəti dəyişdirərkən seğirməyə, titrəməyə və üyütmə səsləri çıxarmağa başlayır.
Əyləc pedalı, debriyajın tam açılmasına imkan verərək, hamar bir şəkildə basılmalıdır. Qəfil dayanmağa yalnız fövqəladə hallarda icazə verilir.
Necə başlamaq lazımdır
Sürətli sürətlənməyə öyrəşmiş sürücülər tez-tez qaz və əyləc pedallarını eyni vaxtda basmağa müraciət edirlər. “Robot”un avtomatlaşdırılması buna sürəti artırmaqla reaksiya verir, ona görə də ayağınızı əyləc pedalından çıxardığınız zaman sürət kəskin şəkildə artır.
Bu cür əyilmələr sürət qutusunun ömrünü kəskin şəkildə azaldır. Qaz pedalına basmaq sürtünmə disklərini bağlayır, lakin tətbiq olunan əyləc avtomobilin hərəkət etməsinə mane olur. Nəticədə daxili sürüşmə baş verir ki, bu da disklərin aşınmasına və ötürmənin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur.
Bəzi istehsalçılar robot qutuları elektron qoruma ilə təchiz edirlər. 2 pedala basdığınız zaman sistem ilk növbədə əyləcə reaksiya verir, debriyajı və volanı açır. Mühərrikin sürəti artmır, buna görə də əyləc və sürətləndiricinin eyni vaxtda işə salınması mənasızdır.
Başlanğıcda sürəti tez toplamaq lazımdırsa, sadəcə qaz pedalını sıxın. "Robot" bir sıra fövqəladə vəziyyətlərə, o cümlədən qəfil başlanğıclara imkan verir. Onların payı ümumi məbləğin 25%-dən çox olmamalıdır.
Yuxarı qalxarkən əl əyləcindən istifadə etməlisiniz. Qaz pedalı avtomobilin əl əyləcindən çıxarılması ilə eyni vaxtda 1-1,5 saniyəyə basılır. Mövqeyi sabitləşdirmədən maşın geriyə yuvarlanacaq və sürüşəcək.
Sürətdə qəfil dəyişikliklər
Proqnozlaşdırıla bilən və diqqətli sürmə tərzi DSG qutusunun ömrünü uzadır. Hamar sürət artımı ilə elektron ötürmə bloku növbə ilə 1-ci və 2-ci debriyajları işə salaraq istənilən sürət qutusunu işə salmağı bacarır.
Sürətlənmədən dərhal sonra kəskin başlanğıc və əyləc mexatronikanın fövqəladə rejimdə işləməsini təmin edir. Sürətli yerdəyişmə və sürtünmə diskin sürtünməsinə və zədələnməsinə səbəb olur. Bu nöqtədə quru ötürücülər də həddindən artıq istiləşmədən əziyyət çəkirlər.
Elektronikanın xaotik işini təhrik etməmək üçün aqressiv bir üslubda sürərkən əl rejimini açmağa dəyər. Sürətin kəskin dəyişməsi ilə sürətli sürətlənmə sürücülük vaxtının 20-25% -dən çox olmamalıdır. Məsələn, 5 dəqiqəlik sürətlənmədən sonra sürət qutusunun rahat rejimdə 15-20 dəqiqə istirahət etməsinə icazə verməlisiniz.
"Quru" qutularla təchiz edilmiş kiçik kütlə və mühərrik ölçüsü olan avtomobillərdə sürətin kəskin dəyişməsi ilə sürücülükdən tamamilə imtina etməlisiniz. Bu avtomobillərə aşağıdakılar daxildir:
- Volkswagen Jetta, Golf 6 və 7, Passat, Touran, Scirocco.
- Audi A1, A3, TT.
- Seat Toledo, Altea, Leon.
- Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.
Çəkmə və sürüşmə
Robot ötürücülər sürüşmə həssaslığına görə avtomatik transmissiyalardan üstündür. Bu, təkcə transmissiyanın mexaniki hissəsinin sürətlənmiş aşınmasına səbəb olmur, həm də elektron bölmənin sabitliyini pozur.
Sürüşmənin qarşısını almaq üçün aşağıdakı tövsiyələrə əməl edilməlidir:
- qış üçün yaxşı şinlər qoyun;
- tez-tez yağış yağdıqda və soyuq mövsümdə həyətdən çıxışları kirlə və ya böyük buzlaqlarla dərinləşməyə görə əvvəlcədən yoxlayın;
- sıxılmış avtomobilləri qaz pedalına basmadan yalnız əl ilə itələyin (N rejimi);
- çətin yol səthlərində qaz pedalı ilə qəfil startlardan qaçaraq 2-ci sürətdə mexaniki rejimdə hərəkət etməyə başlayın.
Sürüşkən səthə dırmaşarkən, sürüşmənin qarşısını almaq üçün M1 rejimini yandırmaq və qaz pedalına minimal basmaq lazımdır.
Başqa bir avtomobilin və ya ağır qoşqunun çəkilməsi sürət qutusunda həddindən artıq yük yaradır, buna görə də quru tipli ötürmə ilə imtina etmək məsləhətdir.
DSG-7-li avtomobil özbaşına hərəkət edə bilmirsə, o zaman sürücü evakuator çağırmalıdır. Yedəkləmənin qarşısını almaq mümkün olmayan hallarda, bu, mühərrik işlək vəziyyətdə və transmissiya neytral vəziyyətdə aparılmalıdır. Avtomobilin qət etdiyi məsafə 50 km-dən, sürəti isə 40-50 km/saatdan çox olmamalıdır. Hər bir model üçün dəqiq məlumatlar təlimat kitabçasında göstərilmişdir.
Kommutasiya rejimləri
Mexatronik öz işinə tez-tez müdaxiləyə dözmür, buna görə də əl rejimi (M) yalnız elektronika üçün qeyri-adi hallarda istifadə edilməlidir. Bunlara çətin yollarda başlamaq, tıxacda sürmək, sürəti tez dəyişmək və tez-tez sürətlənmə və yavaşlama ilə aqressiv sürmək daxildir.
Manuel rejimdən istifadə edərkən, sürəti endirməzdən əvvəl azaltmayın, həmçinin sürət artırarkən sürəti artırın. Rejimlər arasında rəvan, 1-2 saniyə gecikmə ilə keçid etməlisiniz.
Park edirik
Dayanacaq rejimi (P) yalnız dayandıqdan sonra aktivləşdirilə bilər. Əyləc pedalını buraxmadan, əl əyləcini çəkmək lazımdır: bu, geriyə yuvarlanarkən məhdudlaşdırıcının zədələnməsinin qarşısını alacaq.
Avtomobilin çəkisi və DSG
DSG-7-nin, xüsusən də quru tipin ömrü avtomobilin çəkisi ilə tərs əlaqədədir. Sərnişinləri olan avtomobilin kütləsi 2 tona yaxınlaşırsa, həddindən artıq yüklənməyə həssas olan transmissiyada nasazlıqlar daha tez-tez baş verir.
Mühərrikin həcmi 1,8 litrdən çox və avtomobilin çəkisi 2 ton olan istehsalçılar “yaş” tipli muftaya və ya daha davamlı 6 pilləli sürət qutusuna (DSG-6) üstünlük verirlər.
DSG-7 ilə avtomobilə qulluq
DSG-7 "quru" tip (DQ200) üçün texniki xidmət cədvəli yağ doldurulmasını istisna edir. İstehsalçının təsvirinə görə, hidravlik və ötürücü sürtkü yağları bütün xidmət müddəti üçün doldurulur. Bununla belə, avtomexaniklər hər təmirdə qutunun vəziyyətini yoxlamağı və sürət qutusunun ömrünü artırmaq üçün lazım olduqda yağ əlavə etməyi tövsiyə edirlər.
"Yaş" debriyaj hər 50-60 min kilometrdən bir yağla yanacaq doldurmağı tələb edir. Hidravlik yağ mexatronikaya, mexanizm növündən asılı olaraq qutunun mexaniki hissəsinə G052 və ya G055 seriyalı yağ tökülür. Sürtkü yağı ilə birlikdə sürət qutusu filtri dəyişdirilir.
Hər 1-2 texniki xidmətdən bir dəfə DSG işə salınmalıdır. Bu, elektronikanın işini kalibrləməyə və sürətləri dəyişdirərkən əyilmələri aradan qaldırmağa imkan verir. Elektron bölmə nəmin daxil olmasından zəif qorunur, buna görə də onu başlıq altında diqqətlə yumaq lazımdır.
