Kiçik mühərriklərdə sıxılma və güc sistemlərini necə başa düşmək olar

Mühərriklər illər ərzində inkişaf etsə də, bütün benzin mühərrikləri eyni prinsiplər əsasında işləyir. Mühərrikdə baş verən dörd vuruş ona güc və fırlanma momenti yaratmağa imkan verir və bu güc avtomobilinizi idarə edən şeydir.

Dörd vuruşlu mühərrikin necə işlədiyinə dair əsas prinsipləri başa düşmək sizə mühərrik problemlərini aşkarlamağa kömək edəcək və həmçinin sizi məlumatlı alıcıya çevirəcək.

1-dən 5-ci hissə: Dörd vuruşlu Mühərriki Anlamaq

İlk benzin mühərriklərindən tutmuş bu gün istehsal edilən müasir mühərriklərə qədər dörd vuruşlu mühərrikin prinsipləri dəyişməz qalmışdır. Mühərrikin xarici işinin çox hissəsi yanacaq yeridilməsi, kompüter idarəetməsi, turbomühərriklər və kompressorların əlavə edilməsi ilə illər ərzində dəyişdi. Bu komponentlərin bir çoxu mühərrikləri daha səmərəli və güclü etmək üçün illər ərzində dəyişdirilmiş və dəyişdirilmişdir. Bu dəyişikliklər istehsalçılara ekoloji cəhətdən təmiz nəticələr əldə etməklə yanaşı, istehlakçıların istəkləri ilə ayaqlaşmağa imkan verib.

Bir benzin mühərrikinin dörd vuruşu var:

• Qəbul vuruşu
• Sıxılma dövrü
• güc hərəkəti
• Buraxılış dövrü

Mühərrikin növündən asılı olaraq, mühərrik işləyərkən bu döymələr saniyədə bir neçə dəfə baş verə bilər.

2-dən 5-ci hissə: Qəbul vuruşu

Mühərrikdə baş verən ilk vuruşa suqəbuledici vuruş deyilir. Bu, piston silindrdə aşağı hərəkət edərkən baş verir. Bu baş verdikdə, hava və yanacaq qarışığının silindrə çəkilməsinə imkan verən suqəbuledici klapan açılır. Hava, silindrə çatana qədər hava filtrindən, tənzimləyici gövdədən, suqəbuledici manifolddan aşağıya doğru mühərrikə çəkilir.

Mühərrikdən asılı olaraq bu hava qarışığına müəyyən vaxtlarda yanacaq əlavə edilir. Karbüratörlü mühərrikdə hava karbüratördən keçərkən yanacaq əlavə olunur. Yanacaq vurulan mühərrikdə yanacaq enjektorun yerində əlavə edilir, bu, qaz tənzimləyicisi gövdəsi ilə silindr arasında istənilən yerdə ola bilər.

Piston dirsək valını aşağı çəkərkən, hava və yanacaq qarışığının daxil olmasına imkan verən emiş yaradır. Mühərrikə sorulan hava və yanacağın miqdarı mühərrikin dizaynından asılıdır.

• Diqqət: Turbo və kompressorlu mühərriklər eyni şəkildə işləyir, lakin hava və yanacaq qarışığı mühərrikə məcbur edildiyi üçün onlar daha çox güc istehsal etməyə meyllidirlər.

3-dən 5-cü hissə: Sıxılma vuruşu

Mühərrikin ikinci vuruşu sıxılma vuruşudur. Hava/yanacaq qarışığı silindrin içərisinə daxil olduqdan sonra mühərrik daha çox güc istehsal edə bilməsi üçün onu sıxmaq lazımdır.

• Diqqət: Sıxılma vuruşu zamanı hava/yanacaq qarışığının çıxmasının qarşısını almaq üçün mühərrikdəki klapanlar bağlanır.

Krank mili suqəbuledici vuruş zamanı pistonu silindrin altına endirdikdən sonra, indi yenidən yuxarı hərəkət etməyə başlayır. Piston, mühərrikdə çata biləcəyi ən yüksək nöqtə olan üst ölü mərkəzə (TDC) çatdığı yerdə silindrin yuxarı hissəsinə doğru hərəkət etməyə davam edir. Üst ölü nöqtəyə çatdıqda, hava-yanacaq qarışığı tam sıxılır.

Bu tam sıxılmış qarışıq yanma kamerası kimi tanınan ərazidə yerləşir. Bu, dövrədə növbəti vuruşu yaratmaq üçün hava/yanacaq qarışığının alovlandığı yerdir.

Sıxılma vuruşu daha çox güc və fırlanma momenti yaratmağa çalışdığınız zaman mühərrikin qurulmasında ən vacib amillərdən biridir. Mühərrikin sıxılmasını hesablayarkən, piston aşağıda olduqda silindrdəki boşluq miqdarı ilə piston yuxarı ölü nöqtəyə çatdıqda yanma kamerasındakı boşluq miqdarı arasındakı fərqdən istifadə edin. Bu qarışığın sıxılma nisbəti nə qədər çox olarsa, mühərrikin yaratdığı güc də bir o qədər çox olar.

4-dən 5-cü hissə: Güc hərəkəti

Mühərrikin üçüncü vuruşu iş vuruşudur. Bu, mühərrikdə güc yaradan vuruşdur.

Piston sıxılma vuruşunda yuxarı ölü nöqtəyə çatdıqdan sonra hava-yanacaq qarışığı yanma kamerasına məcbur edilir. Sonra hava-yanacaq qarışığı bir şamdan alovlanır. Qığılcım şamından çıxan qığılcım yanacağı alovlandırır və yanma kamerasında şiddətli, idarə olunan partlayışa səbəb olur. Bu partlayış baş verdikdə, yaranan qüvvə pistonu sıxır və krank mili hərəkət etdirir, bu da mühərrikin silindrlərinin dörd vuruşda işləməyə davam etməsinə imkan verir.

Unutmayın ki, bu partlayış və ya güc zərbəsi baş verdikdə, müəyyən bir zamanda baş verməlidir. Hava-yanacaq qarışığı mühərrikin dizaynından asılı olaraq müəyyən bir nöqtədə alovlanmalıdır. Bəzi mühərriklərdə qarışıq üst ölü nöqtənin (TDC) yaxınlığında alovlanmalı, digərlərində isə bu nöqtədən sonra qarışıq bir neçə dərəcə alovlanmalıdır.

• Diqqət: Qığılcım lazımi anda baş verməzsə, mühərrik səs-küyü və ya ciddi zədələnmə baş verə bilər ki, bu da mühərrikin sıradan çıxması ilə nəticələnə bilər.

5-dən 5-ci hissə: vuruşu buraxın

Buraxılış vuruşu dördüncü və son vuruşdur. İş vuruşu bitdikdən sonra silindr hava-yanacaq qarışığının alovlanmasından sonra qalan işlənmiş qazlarla doldurulur. Bütün dövrü yenidən işə salmazdan əvvəl bu qazlar mühərrikdən təmizlənməlidir.

Bu vuruş zamanı krank mili pistonu egzoz klapanı açıq vəziyyətdə yenidən silindrə itələyir. Piston yuxarıya doğru hərəkət edərkən, qazları egzoz klapanından itələyir və bu, egzoz sisteminə aparır. Bu, işlənmiş qazların çoxunu mühərrikdən çıxaracaq və mühərriki suqəbuledici vuruşda yenidən işə salmağa imkan verəcəkdir.

Bu vuruşların hər birinin dörd vuruşlu bir mühərrikdə necə işlədiyini başa düşmək vacibdir. Bu əsas addımları bilmək sizə mühərrikin necə güc yaratdığını, həmçinin onu daha güclü etmək üçün necə dəyişdirilə biləcəyini başa düşməyə kömək edə bilər.

Daxili mühərrik problemini müəyyən etməyə çalışarkən bu addımları bilmək də vacibdir. Unutmayın ki, bu vuruşların hər biri mühərriklə sinxronlaşdırılmalı olan xüsusi bir vəzifəni yerinə yetirir. Mühərrikin hər hansı bir hissəsi sıradan çıxsa, mühərrik düzgün işləməyəcək, əgər heç olmasa.