Alovlanma bobininin sıradan çıxdığını necə başa düşmək olar?

Alovlanma sistemi olmadan heç bir daxili yanma mühərriki işləməyəcəkdir. Prinsipcə, köhnə dizel mühərrikləri ümumiyyətlə elektriksiz işləyə bilərdi, lakin o günlər demək olar ki, geridə qaldı. Bu gün hər bir daxili yanma mühərriki bu və ya digər şəkildə bu sistemlə təchiz edilmişdir və onun ürəyi alovlanma bobinidir. Kifayət qədər sadə bir cihaz olan bobin avtomobil sahibi üçün ciddi problemlər yarada bilər.

Alovlanma bobininin nasazlığının səbəbləri

Alovlanma rulonları davamlı olmaq üçün qurulsa da, onlara artan tələblər onların uğursuz ola biləcəyini bildirir. Onların dağılmasının əsas səbəbləri arasında aşağıdakıları qeyd etmək olar.

Zədələnmiş şamlar və ya onların məftilləri. Yüksək müqavimətə malik nasaz bir şam, çıxış gərginliyinin artmasına səbəb olur. 35 voltdan çox olarsa, qısaqapanmaya səbəb olacaq bobin izolyasiyasının pozulması baş verə bilər. Bu, çıxış gərginliyinin azalmasına, yük altında yanlış atəşə və/və ya daxili yanma mühərrikinin zəif işə salınmasına səbəb ola bilər.

Aşınmış şam və ya artan boşluq. Qığılcım şamı köhnəldikcə, ona quraşdırılmış iki elektrod arasındakı boşluq da artacaq. Bu o deməkdir ki, qığılcım yaratmaq üçün bobinin daha yüksək gərginlik yaratması lazımdır. Bobin üzərində artan yük həddindən artıq yüklənməyə və həddindən artıq istiləşməyə səbəb ola bilər.

vibrasiya qüsuru. Daxili yanma mühərrikinin titrəməsi səbəbindən daimi aşınma, sarımlarda və alovlanma bobininin izolyasiyasında qüsurlara səbəb ola bilər, nəticədə ikincil sarımda qısa qapanma və ya açıq dövrə meydana gələ bilər. O, həmçinin qığılcım fişinə qoşulmuş elektrik konnektorunu gevşetərək alovlanma bobininin qığılcım yaratmaq üçün əlavə iş görməsinə səbəb ola bilər.

Aşırı qızdırma. Yerlərinə görə, rulonlar tez-tez daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı baş verən yüksək temperaturlara məruz qalırlar. Bu, rulonların cərəyan keçirmə qabiliyyətini azalda bilər, bu da öz növbəsində onların performansını və dayanıqlığını azaldır.

Dəyişən müqavimət. Bobinin sarımında qısa qapanma və ya aşağı müqavimət onun içindən axan elektrik miqdarını artıracaqdır. Bu, avtomobilin bütün alovlanma sisteminə zərər verə bilər. Müqavimətdəki dəyişiklik də zəif qığılcımın yaranmasına səbəb ola bilər, nəticədə avtomobil işə başlaya bilmir və həm rulonu, həm də yaxınlıqdakı komponentləri zədələyir.

Maye girişi. Əksər hallarda mayenin mənbəyi zədələnmiş klapan qapağı contasından sızan yağdır. Bu yağ toplanır və həm bobinə, həm də qığılcım şamına zərər verir. Kondisioner sistemindən gələn su, məsələn, alovlanma sisteminə də daxil ola bilər. Hər iki halda, təkrarlanan oxşar nasazlıqların qarşısını almaq üçün arızanın əsas səbəbini aradan qaldırmaq vacibdir.

Alovlanma bobininin öldüyünü necə başa düşmək olar?

Aşağıda sadalanan nasazlıqlar digər səbəblərdən yarana bilər, buna görə də diaqnostika hələ də hərtərəfli aparılmalıdır, o cümlədən alovlanma bobinlərinin vəziyyətini yoxlamaq.

Beləliklə, pozulma əlamətləri iki növə bölünə bilər - davranış və vizual. Davranış daxildir:

• Yoxlama mühərriki işığı yanır.
• Artan yanacaq istehlakı.
• Egzoz sistemində vurulub. Yanma kamerasında yanmayan yanacaq egzoz sisteminə daxil olduqda baş verir.
• ICE dayanacağı. Arızalı alovlanma bobini qığılcım şamlarına fasilələrlə cərəyan verəcək və bu, mühərrikin dayanmasına səbəb ola bilər.
• Yanlış atəşlər. Bir və ya bir neçə silindrdən güc çatışmazlığı, xüsusən də sürətlənmə zamanı mühərrikin yanmasına səbəb ola bilər.
• Mühərrikin işə salınması ilə bağlı problemlər. Bir və ya bir şam dəsti kifayət qədər yüklə təmin edilmədikdə, daxili yanma mühərrikini işə salmaq çox çətin olacaq. Bu vəziyyətdə bir rulonlu avtomobillər ümumiyyətlə başlamaya bilər.
• Daxili yanma mühərriki "troit" etməyə başlayır. Və zaman keçdikcə vəziyyət pisləşir, yəni "kəsmə" getdikcə daha aydın ifadə edilir, daxili yanma mühərrikinin gücü və dinamikası itirilir. "Üçlənmə" tez-tez yağışlı (yaş) havalarda və daxili yanma mühərrikini "soyuqdan" işə saldıqda baş verir.
• Sürətlə sürətləndirməyə çalışarkən "uğursuzluq" baş verir və boş vəziyyətdə olduqda mühərrik sürəti eyni şəkildə kəskin şəkildə artmır. Yük altında güc itkisi də var.
• Bəzi hallarda (köhnə avtomobillərdə) salonda yanmamış benzin qoxusu ola bilər. Daha yeni avtomobillərdə oxşar vəziyyət daha çox və ya daha az təmiz işlənmiş qazların əvəzinə yanmamış benzin qoxusu əlavə edildikdə baş verə bilər.

Yuxarıda göstərilənlərin hamısına əlavə olaraq, bobin çatışmazlığı əlamətləri görünə bilər və vizual yoxlama zamanı:

• Bobin gövdəsində "qırılma izlərinin" olması. Yəni elektrikin "yanıb-söndüyü" xarakterik qaranlıq zolaqlar. Bəzi, xüsusilə "laqeyd" hallarda, relslərdə tərəzi meydana gəlir.
• Alovlanma bobini korpusundakı dielektrik rənginin dəyişməsi (bulanıqlıq, qaralma).
• Elektrik kontaktlarının və birləşdiricilərinin yanması səbəbindən qaralması.
• Bobin gövdəsində həddindən artıq istiləşmə izləri. Adətən onlar bəzi "zolaqlar" və ya bəzi yerlərdə işin həndəsəsinin dəyişməsi ilə ifadə edilir. "Ağır" hallarda, onların yanmış qoxusu ola bilər.
• Bobin gövdəsində yüksək çirklənmə. Xüsusilə elektrik kontaktlarının yaxınlığında. Fakt budur ki, elektrik qəzası tam olaraq toz və ya kir səthində baş verə bilər. Ona görə də bu vəziyyətə yol verilməməlidir.

Bobin çatışmazlığının əsas əlaməti yanacaq qarışığının alovlanmamasıdır. Ancaq bu vəziyyət həmişə baş vermir, çünki müəyyən hallarda elektrik enerjisinin bir hissəsi hələ də yalnız bədənə deyil, şama gedir. Bu vəziyyətdə əlavə diaqnostika aparmaq lazımdır.

Mühərrikdə fərdi alovlanma bobinləri quraşdırılıbsa, yuxarıda təsvir edilən nasazlıq əlamətləri aktualdır. Dizayn bütün silindrlər üçün ümumi olan bir rulonun quraşdırılmasını nəzərdə tutursa, daxili yanma mühərriki tamamilə dayanacaq (bu, əslində, müasir maşınlarda fərdi modullar dəstinin quraşdırılmasının səbəblərindən biridir).