Dizel mühərriki qışa necə hazırlamaq olar? Budur bir sıra faydalı məsləhətlər
Müasir dizel aqreqatları texnoloji cəhətdən çox inkişaf etmişdir, buna görə də, xüsusilə qış şaxtalarında düzgün işləməyi tələb edir. Biz sizə bir neçə əsas qaydaları xatırladırıq.
Dizel mühərrikləri benzinlə işləyənlərdən daha səmərəlidir - yanacağın yanması nəticəsində yaranan enerjinin daha çoxunu istilik itkisinə deyil, mexaniki enerjiyə çevirir. Praktikada bu o deməkdir ki, müasir dizel mühərrikləri köhnə nəsil və ya benzin mühərriklərinə nisbətən daha yavaş qızdırılır, buna görə də əlavə istilik olmadan yalnız təxminən 10-15 km sürdükdən sonra optimal iş temperaturuna çatır. Buna görə dizellər qısa yollara dözmürlər, çünki bu, onların dayanıqlığını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
Həmçinin bax: Maşında qışdan əvvəl yoxlanılması lazım olan on şey. Bələdçi
- Mənfi 25 dərəcə Selsi temperaturunda işə başlamaq hətta işləyən qurğu üçün də əsl sınaqdır. Motoricus SA Group-dan Robert Puçala deyir ki, qışda hər hansı bir səhlənkarlıq özünü hiss etdirəcək, ona görə də qarşıdan gələn çətin havaya düzgün hazırlaşmalıyıq.
Nə axtarmaq lazımdır?
Dizel mühərrikinin ən vacib elementlərindən biri, vəzifəsi yanma kamerasını təxminən 600 ° C temperatura qədər qızdırmaq olan parıltı fişləridir. benzin mühərrikində qığılcım yaranır, belə ki, pis işıqlandırma şamları avtomobilin işə salınmasına mane ola bilər.
Başlamağı çətinləşdirən, eyni zamanda tez-tez bir neçə dəqiqə işlədikdən sonra dizel mühərrikinin dayanmasına səbəb olan ən ümumi problem yanacaq təchizatının olmamasıdır. Dizel yanacağı aşağı temperaturda yanacaq filtrinin mikroməsamələrindən axdıqda, axını effektiv şəkildə bloklayan mum yatırılır. Bu səbəbdən, şaxta başlamazdan əvvəl yanacaq filtri dəyişdirilməlidir. Bununla belə, bunu etməyə qərar verməsək, buz tıxacının əmələ gəlməməsi üçün suyu filtr dekanterindən çıxarmağı unutmayın.
Həmçinin bax: Volvo XC40 artıq Polşada!
Dizel avtomobillərdə digər çox vacib komponent akkumulyatordur. Bir çox istifadəçi batareyaların da məhdudiyyətlərinin olduğunu unudur. Məsələn, kommersiya nəqliyyatı kitabçasında iki versiya haqqında oxuya bilərik:
a/ -15 dərəcə C-yə qədər zəmanətli buraxılış,
b / -25 dərəcə C-yə qədər başlanğıc zəmanəti (alov şamı və iki batareya ilə versiya).
Dizel mühərrikinin işini asanlaşdırmaq üçün onu mənfi temperaturlara uyğunlaşdırılmış yanacaqla doldurmaq da vacibdir. Yanacağın buludlanma nöqtəsini azaltmaq üçün avtomobil mağazalarında tökmə nöqtəsi depressantları adlanan dizel yanacağı əlavələri mövcuddur. Bu reagentlər filtrin tıxanma temperaturunu 2-3°C azaltmaqda təsirli olur, lakin bir şərtlə ki, hər hansı problem yaranmazdan əvvəl əlavə edilməlidir, yəni. parafin kristallarının konsentrasiyasına.
Sürücülər tez-tez dizel yanacağına aşağı oktanlı benzin, kerosin və ya denatürləşdirilmiş spirt əlavə etməklə onun xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa çalışırlar. Hazırda əksər avtomobil istehsalçıları EN590 standartına uyğun olaraq dizel yanacağının istifadəsini tövsiyə edir və inyeksiya sisteminin mümkün zədələnməsi səbəbindən heç bir kimyəvi əlavə qəbul etmir. Yeganə ağlabatan həll yanacaq filtri qızdırıcıları və həddindən artıq aşağı temperaturda yanacaq çəni və təchizatı xətləridir. Buna görə də, dizel avtomobili almadan əvvəl onun belə bir həll ilə təchiz olunub-olunmadığını yoxlamağa dəyər. Əgər belə deyilsə, o zaman bazarda belə bir cihazı ala bilərik. Quraşdırmaq asandır və işləmək üçün səmərəlidir.
Bəs problem artıq yarandıqda və avtomobil əməkdaşlıq etməkdən imtina etdikdə və işə başlamadıqda nə etməli? Qalan şey isti qarajdır - ən azı bir neçə saat və ya müvəqqəti olaraq, yığılmış parafini həll etmək üçün nəzarət altında yanacaq filtrinə yönəldilmiş isti hava üfürən bir cihaz. Həm də yadda saxlamalısınız ki, mühərrikin hər soyuq işə salınması onun aşınmasına səbəb olur, bu da magistral yolda bir neçə yüz kilometr sürməyə bərabərdir! Beləliklə, qısa bir səfər etmək üçün donmuş mühərriki işə salmağa qərar verməzdən əvvəl ictimai nəqliyyatla səyahət etməyi düşünün.
