Mexanik transmissiyada dişliləri necə dəyişdirmək olar

Mexaniki transmissiyalı avtomobillərin sayı ildən-ilə azalaraq öz yerini avtomatik, robotlaşdırılmış və CVT aqreqatlı avtomobillərə verir. Bir çox avtomobil sahibləri, özlərini təcrübəli və bacarıqlı sürücü hesab edərək, dişliləri "mexanikada" necə düzgün dəyişdirməyi bilmirlər, çünki bununla heç vaxt məşğul olmayıblar. Buna baxmayaraq, əsl bilicilər onun daha dinamik olduğunu, daha çox imkan verdiyini və düzgün işləməsi ilə avtomatik transmissiyadan daha uzun müddət xidmət edə biləcəyini iddia edərək mexaniki ötürmədən istifadə etməyə üstünlük verirlər. Təəccüblü deyil ki, bütün idman avtomobilləri mexaniki sürət qutusu ilə təchiz olunub. Bundan əlavə, bir sürətdən digərinə keçidlə bağlı müstəqil qərar qəbul etmək zərurəti sürücünün "avtomobil hissini", mühərrikin iş rejiminə daim nəzarət etmək vərdişini inkişaf etdirir. "Mexanika" nın etibarlılığı və yüksək davamlılığı istifadəçilər tərəfindən yüksək qiymətləndirilir və bu tip transmissiya ilə təchiz edilmiş avtomobillərə tələbatı təmin edir. Təcrübəsiz sürücülər, mexaniki transmissiya ilə avtomobil idarə etmə prinsiplərini müəyyən qədər anlamaqdan faydalanacaqlar, çünki bu cür biliklər heç vaxt artıq olmaz.

Məzmun

• 1 Manuel ötürmənin işləmə prinsipi
• 2 Ötürücüləri nə vaxt dəyişdirmək lazımdır
• 3 Ötürücüləri necə düzgün dəyişdirmək olar
• 4 Ötmə açarı
• 5 Mühərriklə necə əyləc etmək olar

Manuel ötürmənin işləmə prinsipi

Əksər daxili yanma mühərriklərinin krank mili sürəti 800-8000 rpm, avtomobilin təkərlərinin fırlanma sürəti isə 50-2500 rpm-dir. Mühərrikin aşağı sürətlə işləməsi yağ nasosunun normal təzyiq yaratmasına imkan vermir, bunun nəticəsində hərəkət edən hissələrin sürətlə aşınmasına kömək edən "yağ aclığı" rejimi baş verir. Mühərrikin krank mili ilə avtomobilin təkərlərinin fırlanma rejimləri arasında əhəmiyyətli fərq var.

Bu uyğunsuzluğu sadə üsullarla düzəltmək mümkün deyil, çünki müxtəlif vəziyyətlər üçün müxtəlif güc rejimləri tələb olunur. Məsələn, hərəkətin başlanğıcında istirahətin ətalətini aradan qaldırmaq üçün daha çox güc tələb olunur və artıq sürətlənmiş avtomobilin sürətini saxlamaq üçün daha az səy tələb olunur. Bu halda, mühərrikin krank şaftının fırlanma sürəti nə qədər aşağı olarsa, onun gücü də bir o qədər aşağı olur. Sürət qutusu mühərrikin krank şaftından alınan anı bu vəziyyət üçün lazım olan güc rejiminə çevirməyə və təkərlərə ötürməyə xidmət edir.

İşdə iştirak edən dişli çarxları yağlamaq üçün karter yarıdan çox yağla doldurulur

Mexanik sürət qutusunun işləmə prinsipi müəyyən bir dişli nisbəti (iki qarşılıqlı dişli dişlərin sayının nisbəti) ilə cüt dişlilərin istifadəsinə əsaslanır. Bir qədər sadələşdirilmiş, bir ölçülü dişli mühərrik şaftına, digəri isə sürət qutusunun şaftına quraşdırılmışdır. Müxtəlif növ mexaniki qutular var, bunlardan əsasları:

• İki şaftlı. Ön təkərli avtomobillərdə istifadə olunur.
• Üç şaftlı. Arxa təkərli avtomobillərdə quraşdırılır.

Qutuların dizaynı müəyyən diametrli dişli çarxların quraşdırıldığı işləyən və idarə olunan şaftdan ibarətdir. Müxtəlif dişli cütlərinin dəyişdirilməsi ilə müvafiq güc və sürət rejimləri əldə edilir. 4,5, 6 və ya daha çox cüt və ya adlanan pilləli qutular var. Əksər avtomobillərdə beş pilləli sürət qutusu var, lakin digər variantlar nadir deyil. Birinci mərhələ ən böyük dişli nisbətinə malikdir, minimum sürətlə maksimum güc təmin edir və avtomobili işə salmaq üçün istifadə olunur. İkinci dişli daha kiçik dişli nisbətinə malikdir, bu, sürəti artırmağa imkan verir, lakin daha az güc verir və s. Beşinci dişli, əvvəlcədən overclock edilmiş avtomobildə maksimum sürətə nail olmağa imkan verir.

Ötürücü dəyişdirmə mühərrikin krank mili (debriyaj) ilə əlaqə kəsildikdə həyata keçirilir. Diqqətəlayiqdir ki, mexaniki transmissiya birinci sürətdən dərhal beşinciyə keçmək qabiliyyətinə malikdir. Adətən, yüksək sürətdən aşağı sürətlərə keçid əhəmiyyətli problem olmadan baş verir, birincidən dördüncüyə dərhal keçərkən, çox güman ki, mühərrik kifayət qədər gücə malik deyil və dayanır. Bu, sürücüdən dişli dəyişdirmə prinsipini başa düşməsini tələb edir.

Ötürücüləri nə vaxt dəyişdirmək lazımdır

İstənilən halda avtomobilin hərəkəti birinci ötürməni işə saldıqda və ya gündəlik həyatda deyildiyi kimi sürətdən başlayır. Sonra ikinci, üçüncü və s növbə ilə işə salınır.Ötürücü dəyişdirmə ardıcıllığı üçün heç bir fundamental tələblər yoxdur, həlledici amillər sürət və sürmə şəraitidir. Ötürücülərin hansı sürətlə dəyişdiriləcəyini anlamaq üçün bir dərslik sxemi var:

Birinci ötürmə işə başlamaq üçün istifadə olunur, ikinci sürəti artırmağa imkan verir, üçüncü ötmə üçün, dördüncü şəhər ətrafında sürmək üçün, beşinci isə ondan kənarda sürmək üçün lazımdır.

Nəzərə almaq lazımdır ki, bu, orta və artıq kifayət qədər köhnəlmiş bir sxemdir. Bəzi ekspertlər onu idarə edərkən istifadə edilməməli olduğunu, maşının güc blokuna zərərli olduğunu iddia edirlər. Səbəb ondan ibarətdir ki, avtomobillərin texniki xüsusiyyətləri hər il dəyişir, texnologiya təkmilləşir və yeni imkanlar əldə edir. Buna görə də, əksər sürücülər, sürət dəyişdirmədən əvvəl mühərriki 2800-3200 rpm-ə qədər sürətləndirərək, takometr oxunuşlarını rəhbər tutmağa çalışırlar.

Sürərkən takometrin oxunuşlarını daim yoxlamaq çətindir və bütün avtomobillərdə belə yoxdur. Təcrübəli sürücülər işləyən mühərrikin səsinə və onun vibrasiyasına nəzarət edərək öz instinktlərini rəhbər tuturlar. Əl ötürücüsünün istifadəsindən bir müddət sonra, refleks səviyyəsində özünü göstərən müəyyən bir təcrübə meydana çıxır. Sürücü tərəddüd etmədən başqa sürətə keçir.

Ötürücüləri necə düzgün dəyişdirmək olar

Bütün mexaniki transmissiya növləri üçün ümumi olan keçid sürəti prinsipi aşağıdakı kimidir:

• Debriyaj tam sıxılıb. Hərəkət kəskindir, tərəddüd etməməlisiniz.
• İstədiyiniz ötürmə işə salınır. Yavaş, lakin tez hərəkət etməlisiniz. Qolu ardıcıl olaraq neytral vəziyyətə keçir, sonra istədiyiniz sürət işə salınır.
• Debriyaj pedalı əlaqə qurulana qədər hamar bir şəkildə sərbəst buraxılır, eyni zamanda qaz bir az əlavə olunur. Bu, sürət itkisini kompensasiya etmək üçün lazımdır.
• Debriyaj tamamilə sərbəst buraxılır, istədiyiniz sürücülük rejimi görünənə qədər qaz əlavə edilir.

Əksər mexaniki transmissiyalarda debriyaj pedalından istifadə etmədən sürətləri dəyişdirmək imkanı var. Bu, yalnız sürücülük zamanı işləyir, bir yerdən başlamaq üçün debriyaj pedalından istifadə etmək məcburidir. Sürüşdürmək üçün qaz pedalını buraxın və ötürmə qolunu neytral vəziyyətə keçirin. Transmissiya özü sönəcək. Sonra qolu açmaq istədiyiniz dişliyə uyğun istədiyiniz mövqeyə köçürülür. Qolu normal şəkildə yerinə düşərsə, sinxronizatorun işə salınmasına mane olmaması üçün mühərrik sürəti istədiyiniz dəyərə çatana qədər bir neçə saniyə gözləmək qalır. Aşağı sürüşmələr eyni şəkildə həyata keçirilir, lakin mühərrik sürəti müvafiq dəyərə düşənə qədər gözləmək məsləhətdir.

Nəzərə almaq lazımdır ki, bütün növ mexaniki ötürücülər debriyajsız keçid qabiliyyətinə malik deyil. Bundan əlavə, yerdəyişmə düzgün aparılmırsa, nəticə qəbuledilməz hərəkətləri göstərən dişli dişlərin yüksək səslə çırpılmasıdır. Bu halda, dişliləri işə salmağa çalışmamalı, qolu neytral vəziyyətə gətirməli, debriyaj pedalına basmalı və sürəti normal şəkildə açmalısınız.

Belə bir keçid üçün mexaniki transmissiya ilə bir avtomobil idarə etmək bacarığı lazımdır, yeni başlayanlar üçün bu texnikanı dərhal istifadə etmək tövsiyə edilmir. Belə bir bacarığın olmasının üstünlüyü ondan ibarətdir ki, mufta uğursuz olarsa, sürücü evakuator və ya evakuator çağırmadan öz gücü ilə xidmət stansiyasına gedə bilər.

Bir qayda olaraq, dördüncüdən yuxarı dişlilər yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün istifadə olunur, lakin vaxtından əvvəl daha yüksək sürətə keçməməlisiniz.

Təcrübəsiz sürücülər üçün səhvlərə yol verməmək və tam olaraq düzgün ötürücüləri işə salmaq üçün qolun vəziyyətinin diaqramını diqqətlə öyrənmək vacibdir. Əks sürətin mövqeyini xatırlamaq xüsusilə vacibdir, çünki müxtəlif qutularda öz yeri var.

Sürücülük zamanı heç bir maneə olmaması üçün müxtəlif dişlilərin daxil edilməsində məşq etmək tövsiyə olunur. Onlara görə sürət aşağı düşür və maşını yenidən sürətləndirmək üçün mühərriki yükləməlisən.

Ötürücüləri dəyişdirərkən baş verən əsas vəzifə hamarlıq, avtomobilin əyilmə və ya əyilmə olmamasıdır. Bu, sərnişinlər üçün narahatlıq yaradır, transmissiyanın erkən aşınmasına kömək edir. Qırışların səbəbləri bunlardır:

• Ötürücülərin ayrılması debriyaj pedalına basmaqla sinxron deyil.
• Yandırıldıqdan sonra çox sürətli qaz təchizatı.
• Debriyaj və qaz pedalları ilə əməliyyatların uyğunsuzluğu.
• keçid zamanı həddindən artıq fasilə.

Başlayanların tipik səhvi hərəkətlərin zəif koordinasiyası, debriyaj pedalının işi ilə dişli qolu arasındakı uyğunsuzluqdur. Bu, adətən, avtomobilin qutusundakı xırıltı və ya əyilmə ilə göstərilir. Debriyajı və ya digər ötürücü elementləri sıradan çıxarmamaq üçün bütün hərəkətlər avtomatizmə uyğun hazırlanmalıdır. Bundan əlavə, təcrübəsiz sürücülər tez-tez ikinci sürətin daxil edilməsinə gecikir və ya düzgün sürəti seçməkdə ümumiyyətlə zəif istiqamətlənirlər. Həddindən artıq yüklənmə və ya qeyri-kafi sürətlənmə siqnalını verə bilən mühərrikin səsinə diqqət yetirmək tövsiyə olunur. Bu, yanacağa qənaət etməyə kömək edir, çünki daha yüksək sürətə vaxtında keçmək mühərrik sürətini və müvafiq olaraq yanacaq istehlakını azaltmağa imkan verir.

Mühərriki işə salmazdan əvvəl həmişə dəyişdirmə qolunun neytral vəziyyətdə olduğunu yoxlayın. Hər hansı bir dişli işə salınarsa, avtomobil işə düşən zaman irəli və ya geri sürüşəcək, bu da qəzaya və ya qəzaya səbəb ola bilər.

Ötmə açarı

Ötmə məsuliyyətli və kifayət qədər riskli əməliyyatdır. Ötmə zamanı mümkün olan əsas təhlükə manevri başa çatdırmaq üçün vaxtın artmasına səbəb olan sürətin itirilməsidir. Avtomobil sürərkən daima saniyələrin hər şeyi həll etdiyi vəziyyətlər yaranır və ötmə zamanı gecikməyə yol vermək yolverilməzdir. Sürəti saxlamaq və artırmaq zərurəti təcrübəsiz sürücülərin tez-tez səhv etməsinə səbəb olur - onlar sürücülük rejiminin güclənəcəyini gözləyərək daha yüksək sürətə keçirlər. Əslində, bunun əksi baş verir - avtomobil keçid edərkən sürətini itirir və bir müddət onu yenidən götürür.

Ötmə zamanı bir sürəti aşağı salmaq və yalnız bundan sonra manevri tamamlamaq tövsiyə olunur

Əksər sürücülər iddia edirlər ki, ən yaxşı variant 3 sürətlə ötmədir. Ötmə zamanı avtomobil 4-ə hərəkət edirsə, 3-ə keçmək məsləhətdir. Bu, daha çox gücün ortaya çıxmasına, avtomobilin sürətlənməsinə kömək edir, bu, ötmə zamanı çox vacibdir. Alternativ olaraq, 5-ci pillədə sürərkən manevrə başlamazdan əvvəl 4-cü pilləyə keçin, ötmə edin və yenidən 5-ci sürətə keçirin. Əhəmiyyətli bir məqam, növbəti sürət üçün optimal mühərrik sürətinə nail olmaqdır. Məsələn, 4-cü sürət 2600 rpm tələb edirsə və avtomobil 5 rpm-dən 2200 sürətlə hərəkət edirsə, onda əvvəlcə mühərriki 2600-ə qədər sürətləndirməli və yalnız sonra dəyişdirməlisiniz. Sonra lazımsız sarsıntılar olmayacaq, avtomobil rəvan və sürətlənmə üçün lazımi güc ehtiyatı ilə hərəkət edəcək.

Mühərriklə necə əyləc etmək olar

Avtomobilin əyləc sistemi debriyaj ayrıldıqda istifadə olunur və birbaşa təkərlərə təsir göstərir. Bu, avtomobili effektiv və tez dayandırmağa imkan verir, lakin diqqətli və mənalı istifadə tələb edir. Kilidlənmiş təkərlər və ya fövqəladə əyləc nəticəsində maşının çəkisinin qəfildən ön oxa ötürülməsi nəzarətsiz sürüşməyə səbəb ola bilər. Bu xüsusilə yaş və ya buzlu yol səthlərində təhlükəlidir.

Mühərrikin əyləci bütün sürücülərin sahib olmalı olduğu məcburi bacarıqlardan biri hesab olunur. Bu metodun bir xüsusiyyəti əyləc sistemindən istifadə etmədən maşının sürətini azaltmaqdır. Yavaşlama, debriyaj işə salınmış vəziyyətdə qaz pedalını buraxmaqla əldə edilir, bunun nəticəsində mühərrikin krank mili sürəti aşağı düşür, güc bloku transmissiyaya enerji verməyi dayandırır, əksinə, onu alır. Ətalət anına görə enerji ehtiyatı nisbətən kiçikdir və avtomobil sürətlə yavaşlayır.

Bu metodun ən böyük səmərəliliyi aşağı dişlilərdə müşahidə olunur - birinci və ikinci. Daha yüksək dişlilərdə mühərrik əyləci daha diqqətlə istifadə edilməlidir, çünki hərəkətin ətaləti böyükdür və əks əlaqəyə səbəb ola bilər - krank mili və bütövlükdə bütün ötürmə elementlərində artan yüklər. Belə vəziyyətlərdə əsas əyləc sisteminə və ya dayanacaq əyləcinə (birləşmiş əyləc deyilən) kömək etmək tövsiyə olunur, lakin onlardan ehtiyatla, ölçülü şəkildə istifadə edin.

Buzlu yolda sürərkən sürüşmənin qarşısını almaq üçün mühərrik əyləcindən istifadə edin.

Mühərrikin əyləclənməsi üçün tövsiyə olunan hallar:

• Uzun yamaclar, enişlər, əyləc yastiqciqlarının həddindən artıq istiləşməsi və onların sıradan çıxması riski var.
• Xidmət əyləc sisteminin istifadəsi təkərlərin kilidlənməsinə səbəb olan buz, buzlu və ya yaş yol səthləri, maşın sürüşür və idarəetməni tamamilə itirir.
• Piyada keçidindən, işıqforlardan və s.

Nəzərə almaq lazımdır ki, sürücülərin mühərrikin əyləcinə münasibəti birmənalı deyil. Bəziləri bu texnikanın yanacağa qənaət etməyə, əyləc yastiqciqlarının ömrünü artırmağa və sürücülük təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmağa imkan verdiyini iddia edirlər. Digərləri hesab edirlər ki, mühərrikin əyləclənməsi transmissiya komponentlərinə arzuolunmaz stress yaradır və bu, erkən sıradan çıxmağa kömək edir. Müəyyən dərəcədə hər ikisi haqlıdır. Ancaq mühərrik əyləcinin yeganə mövcud vasitə olduğu bir vəziyyət var - avtomobilin əyləc sisteminin tam uğursuzluğu.

Mühərrikin əyləclənməsi ehtiyatlı olmağı tələb edir. Problem ondadır ki, sürətin azaldılması heç bir şəkildə göstərilmir, əyləc işıqları yanmır. Hərəkatın digər iştirakçıları adi işıq məlumatı əldə edə bilməyərək, yalnız faktdan sonra vəziyyəti qiymətləndirə bilərlər. Əyləc zamanı bunu yadda saxlamaq və nəzərə almaq lazımdır. Belə bir yavaşlama bacarıqlarını inkişaf etdirmək, təhlükəsiz yerdə məşq etmək tövsiyə olunur.

Əl ötürücüsünün istifadəsi bilicilərin, cihaz və bu qurğunun işləmə xüsusiyyətləri haqqında aydın təsəvvürü olan insanların çoxluğuna çevrilir. Avtomatik transmissiya ilə avtomobil idarə etməyə alışmış bir insanın sürət və güc rejimlərini daim idarə etməyə alışması çətindir, baxmayaraq ki, hərəkətlərin avtomatikliyi olduqca tez inkişaf edir. Hər iki növ avtomobili idarə etmək təcrübəsi olan sürücülər daha çox "mexanika" imkanlarını qeyd edirlər. Bununla belə, mexaniki ötürmənin inamlı və sərbəst istifadəsi üçün müəyyən təcrübə və onun dizayn xüsusiyyətlərini başa düşmək tələb olunur, bu da yalnız təcrübə ilə gəlir.