Kalina klapanlarını necə tənzimləmək olar

Valf boşluqlarının tənzimlənməsi

Yalnız soyuq mühərriklə həyata keçirilir - optimal mühit temperaturu +20 dərəcədir. Əvvəlcədən hazırlayın:

• dar çənələri olan kəlbətinlər;
• tornavida;
• başlar;
• yağı çıxarmaq üçün şpris;
• cımbızlar;
• klapan kraker (cihaz);
• zond (0,2 və 0,35 mm);
• tənzimləyici yuyucular.

Valf qapağını tutan boltlar gevşetin, onu çıxarın və şamları çıxarın. Eyni zamanda, heç bir aşınma olmadığından əmin olmaq üçün eksantrik mili loblarını yoxlayın. Sonra başdan yağı çıxarmaq üçün bir şpris istifadə edin. Vana telini dirəklərə bağlayın. Növbəti addımlar:

1. Krank mili döndərin və vaxt qapağındakı və kasnağındakı işarələri hizalayın. Sonra mili kasnağa başqa üç dişlə çevirin.
2. 0,2 mm (giriş) və 0,35 mm (çıxış) ölçmə cihazından istifadə edərək, boşluqları yoxlayın. İstinad üçün: Giriş və çıxış klapanlarının harada olduğunu müəyyən etmək üçün soldan sağa sayın: giriş-çıxış, giriş-çıxış və s. Ölçmə ölçmə cihazı asanlıqla keçdikdə şimlər dəyişdirilməlidir. Bunu etmək üçün klapanı düz bir tornavida ilə çevirmədən bir alətlə aşağı salın.
3. Aşağıdakı itələyicini tutun və köhnə yuyucunu çıxarmaq və yenisini quraşdırmaq üçün kəlbətinlərdən istifadə edin.
4. Tutucunu çıxarın və boşluğu yenidən yoxlayın - prob çox səy göstərmədən keçməlidir.

Tənzimləmə qaydası: 1-ci start - 2-ci start, 5-ci start - 2-ci start, 8-ci start - 6-cı start, 4-cü start - 7-ci start.

Valf tənzimlənməsi Kalina, 8 klapanlı mühərriki, başlıq altındakı metal səs-küyü xatırladan xoşagəlməz və həyəcan verici bir səs göründüyü zaman lazımdır. Bu, klapanların dərhal tənzimlənməsini "tələb etdiyini" göstərir. Yuxarıdakı tənzimləməni yerinə yetirmək üçün bəzi alətlər hazırlamalısınız, yəni: tornavidalar (düz və Phillips), uzun burun kəlbətinləri (və ya cımbızlar), zondlar dəsti, lazımi ölçüləri tənzimləmək üçün yuyucular, 10 açar (baş) ilə sapı, həmçinin xüsusi tənzimləmə aləti.

Dərhal motoristlərə xəbərdarlıq etmək istərdim ki, Kalina klapanları yalnız soyudulmuş güc qurğusu üçün uyğundur, əks halda müəyyən edilmiş boşluqlar tələb olunan texniki standartlara cavab verməyəcəkdir. Vana qapağını çıxarın və işarələnmiş işarələrə uyğun olaraq valları, krank mili və eksantrik valları quraşdırın. Bu halda, 1 və 4-cü silindrlərin pistonları mexanizmin TDC-də olmalıdır. Valfları tənzimləmək üçün müxtəlif yollar var, biz daha sürətli olanı seçəcəyik, burada krank mili daha az çevirməliyik və eyni zamanda dörd klapan tənzimləyəcəyik.

Beləliklə, əvvəlcə eksantrik mili camlarının klapanlardan yuxarı qalxdığı boşluqları ölçürük. Bu vəziyyətdə, 1,2,3,5 klapandır. Kalina suqəbuledici klapanlar üçün istilik boşluqları 0,20 (+0,05 mm), egzoz klapanları üçün isə 0,35 (+0,05 mm) uyğun gəlir. Valflar soldan sağa hesablanır, əvvəlcə çıxış-giriş, sonra giriş-çıxış və s. Nominal dəyərə uyğun olmayan boşluqlar contalardan istifadə edərək tənzimlənir. İndi tənzimləmə çubuğunu klapan qapağının dirsəklərinə quraşdırın və qoz-fındıqları vidalayaraq bərkidin.

Sonra tənzimləmə mexanizminin qolu ilə tənzimlənən klapanı dayanacağa qədər basırıq və qolun köməyi ilə klapan itələyicisinin vəziyyətini (basılmış vəziyyətdə) düzəldirik. Kəlbətinlərdən istifadə edərək köhnə yuyucunu çıxarın və yerinə yenisini (istənilən ölçüdə) quraşdırın. Mandalı çıxardıqdan sonra tam oturana qədər onu çubuqla sıxın. Bundan sonra növbəti klapanların 4,6,7,8 növbəsidir. Şaftın bir inqilabını etməlisiniz (eksantrik mili yarım döngə dönməlidir) və qalan klapanlarla eyni işi etməlisiniz. Mütəxəssislərin fikrincə, Kalina avtomobili 50 km-ə qədər qaçışa malik olduqda, Kalina klapanlarını tənzimləmək lazım olmayacaq, çünki onların boşluqlarını yoxlayarkən (əksər hallarda) tələb olunan tələblərə əməl edirlər. standartlar.

Lada Kalina avtomobillərinin klapanları qaz paylama sistemində mühüm rol oynayır, işlənmiş qazların buraxılması və hava-yanacaq qarışığının qəbulu üçün cavabdehdir. Bir çox avtomobil həvəskarları kiçik ölçülərinə baxmayaraq, bu detalları çox vacib hesab etmirlər. Bəziləri isə harada olduqlarını belə bilmirlər və vaxtaşırı (mühərrikin növündən asılı olaraq) onlara texniki qulluq tələb olunur.

Mühərrikin klapan mexanizmində istilik boşluqlarının tənzimlənməsi

Soyuq mühərrikdə boşluqları ölçür və tənzimləyirik. Mühərrikin ekranını çıxarırıq. Qaz tənzimləyicisi kabelini tənzimləyici qurğu sektorundan ayırın (bax: "Qaz kabelinin dəyişdirilməsi"). Üç bərkitmə qozunu açdıqdan sonra, tənzimləyici kabel mötərizəsini çıxarın və mötərizəni kabellə birlikdə yan tərəfə keçirin (bax "Qəbuledicinin çıxarılması").

Bir Phillips tornavida istifadə edərək, alt karterin havalandırma şlanqının sıxacını gevşetin və şlanqı silindr baş örtüyü borusundan çıxarın.

Bir Phillips tornavida istifadə edərək, karterin ventilyasiya hortumunun (əsas dövrə) sıxacını gevşetin və şlanqı silindr baş örtüyü borusundan çıxarın.

Bir Phillips tornavida istifadə edərək, karterin ventilyasiya hortumu sıxacını (boş dövrə) gevşetin və şlanqı silindr baş örtüyü fitinqindən ayırın.

10 açarı istifadə edərək, silindr başının qapağını tutan iki qozu açın və diskləri çıxarın.

İki rezin kolunu çıxarın.

Silindr baş örtüyünü çıxarın. Ön vaxt kəmərinin qapağını çıxarın. Valf ötürücüsindəki boşluqların yoxlanılması və tənzimlənməsi proseduru aşağıdakı kimidir. Alternatorun ötürücü kasnağından tutan vintlə krank mili eksantrik mili kasnağının və arxa vaxt kəməri qapağının hizalanma işarələri düzlənənə qədər saat əqrəbi istiqamətində çevirin. Sonra krank mili saat yönünde başqa 40-50 ° (eksantrik mili kasnağında 2,5-3 diş) döndəririk. Baltaların bu mövqeyi ilə əvvəlcə bir sıra izləyicilər ilə boşluqları yoxlayırıq ...

və üçüncü eksantrik mili lobları. Eksantrik mili lobları və yuyucuları arasındakı boşluq suqəbuledici klapanlar üçün 0,20 mm və işlənmiş klapanlar üçün 0,35 mm olmalıdır. Bütün çənələr üçün klirens tolerantlığı ± 0,05 mm-dir. Boşluq spesifikasiyadan kənardırsa...

sonra klapan tənzimləyicisini eksantrik mili rulman yuvasının dirəklərinə quraşdırın.

Biz itələyicini elə çeviririk ki, yuxarı hissəsindəki yiv irəli baxsın (avtomobil istiqamətində).

Cihazın "dişini" cam və itələyici arasında təqdim edirik (1 - burun, 2 - itələyici)

Cihazın qolunu basaraq, itələyicini "fang" ilə batırırıq.

və itələyici çubuğun kənarı ilə eksantrik mili arasında tutucu quraşdırın, bu da itələyici çubuğu aşağı vəziyyətdə saxlayır.

Kəmər dəyişdirilərkən klapan qaldırıcılarının bərkidilməsi: 1 - tutucu; 2 - tənzimləyici yuyucu Cihazın qolunu yuxarı vəziyyətə keçirin

Kəlbətin istifadə edərək, yuvanı qaldırın və şimini çıxarın. Valf tənzimləmə aləti yoxdursa, iki tornavida istifadə edilə bilər. Güclü bir tornavida ilə, cama söykənərək, itələyicini aşağı basırıq, başqa bir tornavida kənarını (bıçaq eni ən azı 10 mm) itələyicinin kənarı ilə eksantrik mili arasına daxil edirik, itələyicini düzəldirik və tənzimləməni çıxarırıq. kəlbətin ilə yuyucu vint. Boşluq tələb olunan qalınlığın tənzimləyici yuyucusu seçilməklə tənzimlənir.

Bunu etmək üçün çıxarılan yuyucunun qalınlığını bir mikrometre ilə ölçün. Yeni şiminin qalınlığı düsturla müəyyən edilir: H = B + (AC), mm, burada "A" ölçülmüş boşluqdur; "B" - çıxarılan yuyucunun qalınlığı; "C" - reytinq oyunu; "H" yeni yuyucunun qalınlığıdır. Yeni yuyucunun qalınlığı onun səthində elektroqrafla qeyd olunur. İşarəsi aşağı olan itələyiciyə yeni bir yuyucu quraşdırırıq və tutucunu çıxarırıq. Boşluğu yenidən yoxlayın. Düzgün düzəldildikdə, 0,20 və ya 0,35 mm-lik hiss ölçücü bir az çimdiklə boşluğa daxil olmalıdır. Krank mili ardıcıl olaraq yarım növbəyə çevirərək, cədvəldə göstərilən ardıcıllıqla digər klapanların boşluqlarını yoxlayırıq və lazım olduqda tənzimləyirik.

hizalama işarəsinin mövqeyindən krank mili fırlanma bucağı, dərəcə	camların sayı (hesablama - eksantrik mili kasnağından)
egzoz (boşluq 0,35 mm)	giriş (boşluq 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Motoru tərs qaydada yığırıq. Silindr baş örtüyünü quraşdırmadan əvvəl.

contasını yenisi ilə əvəz edin.

Lada Kalina modelində 8 klapan mexanizmini necə tənzimləmək olar? Gec və ya tez, bu praktik rus avtomobillərinin əksər sahibləri özlərinə oxşar sual verirlər. Bu proseduru özünüz həyata keçirmək maraqlı olmaqla yanaşı, təcrübə qazanmaq baxımından da faydalı olacaq.

İndi burada göstərilən mövzunun daha ətraflı nəzərdən keçirilməsinə keçək: klapan tənzimlənməsi.

Tənzimləmə proseduru

8 klapanlı gəminin bütün modifikasiyalarında klapanların tənzimlənməsi proseduru eynidır. Dilerlikdən yalnız enjeksiyon maşınlarında, diler mühərriki olan viburnum 2-də fərqlər var. Onların yüngül porşen qrupu və keramika və metal oturacaqları var. Bu mənada boşluqlar yuxarıya doğru 0,05 mm ilə fərqlənir. Sifariş və tənzimləmə sxemini bilməklə, klapanları özünüz tənzimləyə bilərsiniz. Tənzimləmə üçün bir dəst və yuyucu dəsti olmaması istisna olmaqla. Onları hər dəfə bazarda izləmək və bütün çeşidi almaq faydasızdır.

Budur VAZ 2108, 2109, 2114, 2115 klapanlarının tənzimlənməsi üçün ətraflı diaqram

1. Əvvəlcə mühərriki soyutmaq lazımdır. İstənilən VAZ avtomobilindən əlavə soyuducu fandan istifadə edə bilərsiniz. Biz onu üstünə qoyduq ki, hava axını daxili yanma mühərriki istiqamətində olsun və 12V enerji təchizatı açın;
2. 8 klapanlı mühərrikləri (11186, 11113 oka, 1118, 1111) mexaniki tənzimləyici qurğu ilə tənzimləyərkən, tənzimləmə kabelini suqəbuledici manifold rezervuarından açın;
3. Valf qapağını, vaxt kəmərinin yan qapağını çıxarın. Qaz klapanının nipelinə gedən böyük və kiçik havalandırma şlanqlarını ayırın;
4. Yağı bir şpris və ya üfleyici ilə klapan qablarına yaxın pompalayın. Sonda ağ silikon şlanqla adi tibbi şprisdən istifadə etmək ən rahatdır;
5. Bir tənzimləyici cihaz quraşdırın - klapanı basmaq üçün bir rels, həmçinin hökmdar adlanır;
6. Tənzimləmə üçün ilk mövqeyi təyin edin. Eksantrik mili saat yönünde işarəyə çevirin və 2-3 dişi sıxın. Yüngül porşen qrupu olan avtomobillər üçün (qrant, viburnum 2, əvvəllər) ciddi şəkildə krank mili ilə dönün. Eksantrik mili arxasında fırlanırsa, zamanlama kəməri sürüşə bilər və bu nəzərə çarpmırsa və klapan motorunu gətirirsə, o zaman əyiləcək;
7. Aşağıdakı ardıcıllıqla tənzimləyin: 1 çıxış və 3 giriş xanası;
8. Eksantrik mili 90 dərəcə çevirin. 5 çıxış hüceyrəsi və 2 giriş hüceyrəsi təyin edin;
9. 90 dərəcə fırladın. 8 çıxış hüceyrəsi və 6 giriş hüceyrəsi təyin edin;
10. Biz son 90 dərəcə fırlanma edirik və 4 çıxış hüceyrəsi və 7 giriş hüceyrəsini tənzimləyirik;
11. Biz tərs qaydada quraşdırırıq. Yağın sızmaması üçün klapan qapağının altına yeni bir conta qoyuruq.
12. Karbüratör mühərriklərində hər şey oxşar şəkildə həyata keçirilir. Əvvəlcə filtr korpusunu və emiş kabelini açmalısınız. Tezlik 30 km enjektorla eynidir.

Silindr başının təmirindən sonra boşluqların yoxlanılması da tələb olunur. Xüsusilə təlimatları dəyişdirdikdən sonra. Kolları dəyişdirərkən, bağlayıcılar xüsusi bir alətlə haşiyələnir və qəsdən başın içərisinə daxil edilir. Buna görə də, ardıcıllığa riayət etmək, optimal boşluqları təyin etmək və 1000 km qaçışdan sonra təkrarlamaq lazımdır.

8 kl mühərriki benzin üçün tənzimləmək tüninqlər arasında məsafəni artırır. Mühərrik qaz avadanlıqlarında işləmək üçün nəzərdə tutulmayıbsa, oturacaqlar və klapanlar tez yanacaq və xidmət müddətini birtəhər uzatmaq üçün boşluqları standart olanlardan bir qədər böyük etmək lazımdır. Adətən onlar +0,05 mm təşkil edirlər. Boşluq sıx deyilsə, yəni açılmırsa, yəhər başın içinə layiqli bir məsafə qət etmişdir. Bu vəziyyətdə, boşluğu artırmaq, silindr başını sökmək və klapanın ucunu fayllaşdırmaq üçün nə qədər ehtiyacınız olduğunu ölçməlisiniz. İkinci seçim oturacağın və ya silindr başının özünü dəyişdirmək olardı.

Lada Kalina hetçbek LUX › Logbook › özünü tənzimləyən klapanlar (Birinci hissə)

Hamıya salamlar Bu gün sizə standart alətdən istifadə edərək öz əllərinizlə 8 klapanlı mühərrikdə klapanları necə tənzimləyəcəyinizi söyləyəcəyəm. Təmir oluna bilən maşının işinə müdaxilə etməyimin səbəbi banal maraq və xüsusən də “dizel effekti” baş verən zaman isinmə zamanı mühərrikin daha hamar işləməsi istəyi idi.

Beləliklə, başlayaq: doldurucu tapanı açın, üst korpusu çıxarın və klapan qapağına gedən bütün sıxacları sıxın.

10 açarı ilə qaz kabelini bərkitmək üçün mötərizələri sıxırıq

klapan qapağını açın

10 üçün eyni açarla, vaxt kəməri qapağının üç boltunu açın

Yaxşı, indi çox fanatizm olmadan, klapan qapağını açırıq, onu təhrif etmədən üfüqi bir vəziyyətə qaldırmağa çalışırıq.

fotoşəkildə, bir mastik ilə başına diqqətlə yapışdırılmış bir rezin conta;

İndi boşluqların ölçülməsi ilə ən çox vaxt aparan proses başlayır. Təlimatdakı təlimatlara əsasən, ölçmə prosesi təsvir edilmişdir, buna görə də buna diqqət yetirməyəcəyəm. Özüm deyəcəm: cam şaquli yuxarı baxanda yuyucu ilə eksantrik mili arasında boşluq ölçülür.Yaxşı olar ki, eksantrik mili 17 açarı ilə çevirsək, maşın neytral vəziyyətdə olmalıdır və daha yaxşı olar ki, buruqları açın. eksantrik mili döndərərkən əlavə səy yaratmamaq üçün şamlar! Mühərrikin normal işləməsi zamanı boşluqlar: Giriş - 0,15 ... 0,25 mm Egzoz - 0,3 ... 0,4 mm

Mühərrikin normal işləməsi zamanı boşluqlar: Giriş - 0,15 ... 0,25 mm Egzoz - 0,3 ... 0,4 mm

Giriş və Çıxış Valfinin Yerləri Tam məlumat üçün, boşluğu ölçdükdən sonra (eksantrik mili çevirərək dəqiqlik üçün bunu bir neçə dəfə etmək daha yaxşıdır), mən də qalınlıq işarəsini yenidən yazmaq üçün yuyucuları çıxartdım.

1-ci klapan yuyucusu (egzoz

Mənim vəziyyətimdə baş verənlər budur

ölçmələrimlə cədvəl

İndi sual yaranır və yalnız bir deyil: 1. Birinci silindrin egzoz klapan sıxdırmı - 0,25 prob böyük çətinliklə qalxdı (bu 0,3-0,4 mm sürətdədir)? Bütün suqəbuledici klapanların boşluqları 0,12-0,13 mm (0,15-0,25 mm sürətlə) göstərdi? klapanlar aydın şəkildə sıxdır.

Sizcə, bütün deşikləri zavod deşiklərinə gətirmək lazımdır, yoxsa ilk nəticəni 0.3 mm edib, qalan hər şeyi olduğu kimi qoymaq lazımdır? OK, amma birtəhər kifayət deyil .. 0,12 mm giriş üçün? Kimsə məsləhət verə bilərmi?

Klapanın tənzimlənməsi ilə bağlı maraqlı bir video tapdım -

 

Əvvəlcə sual yaranır: niyə klapan tənzimlənməsinə ehtiyacınız var? Bu əməliyyat uğurlu olarsa, onda:

• mühərrik asanlıqla işə başlayır;
• mühərrik sakit işləyir;
• yanacaq istehlakı minimaldır;
• yanma kamerasında karbon yataqları yoxdur;
• əsaslı təmirdən əvvəl mühərrikin ümumi ömrünü artırır.

Avtomobil yenidirsə, klapanların ilk tənzimlənməsi zavod parametrləri pozulduqda ilk 20 min kilometrdən sonra aparılmalıdır. Proseduru təxirə salmağa dəyməz, çünki bu, klapan aşınması ilə doludur.

Müxtəlif mühərrik modifikasiyalarının müsbət və mənfi tərəfləri

8 klapan; həcmi 1,6 litr

Mühərrik motoristlərə yaxşı məlumdur. Onun keyfiyyəti və etibarlılığı şübhə doğurmur. Mühərrikin müsbət tərəfləri:

• Demək olar ki, bütün avtomobil xidmətlərində tənzimlənir;
• Ehtiyat hissələrinin alınması ilə bağlı heç bir problem yoxdur;
• Kəmərin qırılması halında, klapan pistonu "tapmır", heç bir qırılma baş vermir;
• Aşağı dişlilərdə əla dartma.

Mənfi cəhətlərə aşağıdakılar daxildir:

• Əməliyyat zamanı yüksək səs-küy səviyyəsi və artan vibrasiya;
• Daimi klapan tənzimlənməsi tələb olunur;
• Bu mühərriki olan avtomobil kondisionerlə təchiz olunmur.

16 klapan; həcmi 1,4 litr

Mühərrikin müsbət tərəfləri:

• Ən aşağı yanacaq istehlakı;
• İş zamanı səs-küysüzlük və vibrasiyanın olmaması;
• Maşını sürətləndirə bilir;
• Vanaların tənzimlənməsinə ehtiyac yoxdur.

Mənfi cəhətləri adlandırmaq olar:

• Valf kəmərində qəfil qırılma ilə klapanlar pistonlara nisbətən əyilir. Bu vəziyyətdə, klapanlara əlavə olaraq, bütün piston qrupu dəyişdirilməlidir;
• 40 km-dən sonra yağ sərfiyyatı artır.

16 klapan; həcmi 1,6 litr

Mühərrikin müsbət tərəfləri:

• Çox sakit;
• vibrasiya yoxdur;
• Ən güclü mühərrik;
• Valf tənzimlənməsi tələb olunmur.

Mənfi tərəflər bunlardır:

• kəmərin qəfil qırılması ilə klapanların əyilməsi.

Mühərriklərdən hansının daha yaxşı olduğu sualına birmənalı cavab vermək olduqca çətindir.

Əgər aşağı texniki xidmət və sadəlik sizin üçün vacibdirsə, onda 8 klapanlı mühərrik sizin seçiminizdir. Bu seçim öz avtomobilinə qulluq etməyi və təmir etməyi üstün edən sürücülər üçün daha uyğundur.

Bir avtomobil həvəskarına, mənə elə gəlir ki, 8 qapaq onun üçün ən azı etibarlılıq baxımından ideal seçimdir. Və 8 klapanın istehlakı daha azdır. Bu, mahiyyətcə doqquzun mühərrikidir.

Bölgənizdə yüksək keyfiyyətli benzin varsa, 16 klapan daha yaxşıdır. Normal bir şəbəkə yanacaqdoldurma məntəqəsinə getsəniz, 8 klapan daha yaxşıdır. 16 klapanlı 95-də əla keyfiyyət lazımdır, əgər belə deyilsə, qaz pedalına basdığınız zaman dərhal Kalina kapotunun altında cırıltı başlayır.

İşə hazırlıq

Bir sıra alətlər və qurğulara ehtiyacınız olacaq:

• yaxa və cırcır ilə son baş;
• mühərrik yağını çıxarmaq üçün bir şpris;
• buruq və düz tornavidalar;
• klapanları basmaq üçün xüsusi alət;
• bir sıra xüsusi zondlar;
• cımbızlar;
• uzun saplı kəlbətinlər;
• tənzimləyici yuyucular.

Prosedur həqiqətən sadədir və mütəxəssislərin iştirakı olmadan müstəqil şəkildə həyata keçirilə bilər. Vaxta qənaət etmək və ya proses çox mürəkkəb görünsə, avtomobil xidmətinin xidmətlərindən istifadə etmək daha yaxşıdır. Belə iş ucuzdur - standart rəqəm bölgədən asılı olaraq 800-1000 rubldan çox deyil.

Boşluq tənzimlənməsi təlimatları

Bu əməliyyata davam etməzdən əvvəl mühərriki soyutmaq lazımdır. Bundan sonra, blok başlı boltlar açılır, sonuncu isə sökülür. Əlavə iş aşağıdakı kimidir.

1. Zamanlama qapağını çıxarın.
2. Bujiləri çıxarın (bu, mühərrikin dönməsini asanlaşdıracaq).
3. Başın altındakı səth şprislə yağdan təmizlənir.
4. Eksantrik mili itələyici kamların güclü aşınması varsa, zədələnmiş və köhnəlmiş elementlər dəyişdirilməlidir.
5. Blokun başının əvəzinə montaj cıvatalarında klapanları susdurmağa kömək edəcək xüsusi bir cihaz quraşdırmaq lazımdır.
6. Pistonlar neytral vəziyyətdədir. Bunu etmək üçün, arxa vaxt qapağındakı işarə kasnakdakı işarəyə uyğun gələnə qədər krank mili krank ilə çevirin.
7. İşarələr uyğunlaşdıqdan sonra krank mili daha bir neçə diş hərəkət etdirəcək və ilk piston yuxarı ölü nöqtədə olacaq.
8. Ölçmə cihazından istifadə edərək, əvvəlcə birinci kamerada, sonra üçüncüdə boşluqları ölçün. Bunun üçün ölçüsü 0,35 mm-dən çox olmayan bir zond alınır. Prob müqavimətsiz keçərsə, başqa bir yuyucu seçilməlidir.
9. Yuxarı kənarındakı xüsusi bir yiv vasitəsilə yuyucu toplanır və çıxarılır. Yuvanı görmək üçün itələyicini bir az hərəkət etdirmək lazımdır.
10. Valf xüsusi bir cihazla girintilidir, itələyici isə ixtiyari fırlanmanın qarşısını almaq üçün onu yivə daxil etmədən düz bir tornavida ilə tutulur.
11. İtəyici kəlbətinlə bərkidildikdən sonra yuyucu çıxarılır və yerinə uyğun qalınlıqda başqa biri quraşdırılır. Hər yuyucunun bir tərəfində ölçüsünü göstərən xüsusi bir işarə var. Yuyucunun dəyişdirilməsi başa çatdı, tornavida çıxarıldı, klapan yerinə qaytarıldı, boşluq bir ölçmə cihazı ilə ölçülür.

Klapanın Kalina üzərindəki ideal uyğunluğu, borunun boş yerə az (səbəb daxilində) səylə daxil olması deməkdir. Bundan sonra, mühərriki krank mili kasnağının daha bir inqilabına çevirməli və boşluğun nəzarət ölçülməsini etməlisiniz. Beləliklə, hər ölçüdən əvvəl krank şaftının məcburi fırlanması ilə bütün boşluqlar yoxlanılır və tənzimlənir. Əməliyyatdan sonra mühərrik yağını istədiyiniz səviyyəyə qədər doldurmalısınız, həmçinin Kalina klapan qapağının contasını dəyişdirməlisiniz, sonra klapan qapağını və vaxtı bağlayıcılarla bərkidin.

Düzgün eniş dərhal nəzərə çarpır: qaz paylama mexanizmi rəvan işləyir, mühərrik səs-küy yaratmır, bu da avtomobilin "ürək sağlamlığının" qaydasında olduğunu göstərir. Ən azı növbəti 50-60 kilometrdə termal boşluqlar mənfi təsir göstərməyəcək və əlavə iş tələb olunmayacaq. Və onlar, şübhəsiz ki, yanlış və ya vaxtında olmayan tənzimləmənin nəticəsi olacaqdır.

Vana istiləşməyə başlayacaq.	İstilik genişlənməsi boşluqla kompensasiya edilmir və lövhə qovşaqdan uçmağa başlayacaq.
Sıxılmada azalma var.	Cavab gücün azalmasıdır.
Normal rejimdə istilik yayılması həyata keçirilmir.	Katalizatorun işinə mənfi təsir göstərir.
Hava-yanacaq qarışığı yandırıldıqda, yanan tərkibin bir hissəsi egzoz manifolduna keçir.	Beləliklə, boşqab və əyilmə daha sürətli məhv edilir.

Vana tənzimləmə dəyəri

Daxili yanma mühərriki haqqında danışsaq, onun işləmə dövrlərini qısaca təsvir edə bilərik. Bu suqəbuledici, sonra sıxılma, bundan sonra yanacağın yanması baş verir və dördüncü vuruş işlənmiş qazların buraxılmasıdır. Standart Kalina 2 mühərriki və digər VAZ avtomobillərində hər silindr üçün 4 klapan istifadə olunur. İkisi egzozu, ikisi isə suqəbuledicini idarə edir. Onun işləmə prinsipi sadədir: eksantrik mili fırlananda hər iki giriş eyni vaxtda açılır və müəyyən vaxtdan sonra iki çıxış açılır.

Vana mexanizmi cihazı

Suqəbuledici vuruş pistonun aşağı hərəkət etdiyini bildirir. Eyni zamanda, suqəbuledici klapanlar açılır, silindrə hava və benzin qarışığının bir dozasını verir. Növbəti mərhələdə piston yüksəlməyə başlayır və suqəbuledici klapanlar bağlanır. Buna görə sıxılma vuruşu var. Silindrdəki ən yüksək nöqtəyə çatdıqdan sonra, piston kəskin şəkildə geri atılır, qarışığı bir şam ilə alovlandırır. Piston həddindən artıq alt ölü nöqtəyə çatdıqdan sonra egzoz klapanları açılır. Yuxarı qalxmağa başlayanda işlənmiş qazlar da atılır.

Buna görə də, klapanlar olmadan daxili yanma mühərrikinin işləməsi praktiki olaraq mümkün deyil. Onun funksiyası eksantrik mili düzgün fırlanmasından birbaşa asılıdır. Və dəqiq desək, onun içindəki proseslərə itələyici deyilir.

İstilik boşluğunun məqsədi

Bu boşluq düzgün tənzimləndikdə, səthlər arasında mükəmməl təması təmin etmək üçün tappet və eksantrik mili camı bir-birinə mümkün qədər sıx şəkildə basılır. Qeyd etmək lazımdır ki, daxili yanma mühərrikinin bütün hissələri əsasən müxtəlif ərintilərdən və metallardan (alüminium, mis, çuqun birləşmələri) hazırlanır. İtələyicilər, eksantrik mili və klapan qrupunun özü də metaldır. Bildiyiniz kimi, güclü qızdırılan hər hansı bir metal ölçüdə artmağa meyllidir. Nəticədə, soyuq bir güc qurğusunda mövcud olan boşluq isti olandan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Sadəcə olaraq, klapanlar çox sıxdır və ya səthlərin sıx təması təmin edilmir.

Boşluğun tənzimlənməsi, qızdırılan zaman metalların genişlənməsini nəzərə alaraq, klapan və piston arasında xüsusi boşluqların quraşdırılmasıdır. Bu miqdarlar o qədər kiçikdir ki, onları ölçmək üçün mikronlardan istifadə olunur. Bu vəziyyətdə, egzoz və suqəbuledici üçün müxtəlif dəyərlər istifadə olunur.