Müasir bir avtomobildə heç bir qığılcım və ya güc itkisini necə diaqnoz etmək olar

Avtomobildə güc itkisi nəticəsində yaranan səhvlərin diaqnozu çətindir, lakin əlavə zədələnmələrin və bahalı təmirin qarşısını almaq üçün düzəldilməlidir.

Yanlış atəşlər, səbəbdən asılı olaraq diaqnoz qoymaq üçün bir müddət çəkə bilən ümumi bir avtomobil idarəetmə problemidir. Mühərrik səhv işlədikdə, alovlanma problemləri və ya yanacaq problemləri səbəbindən bir və ya bir neçə silindr düzgün işləmir. Mühərrikin nasazlığı, yanmaların şiddəti ilə düz mütənasib olan güc itkisi ilə müşayiət olunur.

Boş rejimdə işləyərkən mühərrik o qədər güclü silkələnə bilər ki, vibrasiya bütün avtomobildə hiss olunur. Mühərrik zəif işləyə bilər və bir və ya bir neçə silindr səhv işə düşə bilər. Yoxlama mühərriki işığı yana bilər və ya yanıb-sönməyə davam edə bilər.

Yanlış atəşin ən çox yayılmış səbəbi alovlanma sistemindəki problemdir. Yanlış atəşə qığılcım itkisi səbəb ola bilər; balanssız hava-yanacaq qarışığı; və ya sıxılma itkisi.

Bu məqalə qığılcım itkisi nəticəsində yaranan nasazlığın mənbəyini tapmağa yönəlib. Qığılcım itkisi qığılcım şamının ucundakı bobinin elektrod boşluğundan atlamasına mane olan bir şeydən qaynaqlanır. Buraya köhnəlmiş, çirkli və ya zədələnmiş şamlar, nasaz şam naqilləri və ya çatlamış distribyutor qapağı daxildir.

Bəzən səhvlər qığılcımın tam itməsi ilə deyil, düzgün olmayan qığılcım və ya yüksək gərginlik sızması nəticəsində baş verə bilər.

1-cü hissənin 4-ci hissəsi: Yanma silindr(lər)ini tapın

Lazımi materiallar

• Skan Aləti

Addım 1: Silindr səhvlərini tapmaq üçün avtomobili skan edin.. Problemin Diaqnostik Problem Kodunu (DTC) tapmaq üçün skan alətindən istifadə edin.

Skan alətinə girişiniz yoxdursa, yerli ehtiyat hissələri mağazanız avtomobilinizi pulsuz skan edə bilər.

Addım 2: Bütün kod nömrələri ilə çap çıxarın. DTC nömrələri toplanmış məlumatların icazə verilən dəyərlərə uyğun gəlmədiyi xüsusi halları göstərir.

Yanlış atəş kodları universaldır və P0300-dən P03xx-ə keçir. "P" ötürülməyə, 030x isə aşkar edilmiş səhvlərə aiddir. "X" yanlış işə salınmış silindrə aiddir. Məsələn: P0300 təsadüfi yanmağa, P0304 silindr 4-ə, P0301 silindr 1-ə aiddir və s.

Bütün alovlanma bobininin əsas dövrə kodlarına diqqət yetirin. Problemə diaqnoz qoymağa kömək edə biləcək yanacağın tədarükü, qığılcım və ya sıxılma ilə bağlı rulon kodları və ya yanacaq təzyiqi kodları kimi digər DTC-lər də ola bilər.

Addım 3: Mühərrikinizdəki silindrləri müəyyənləşdirin. Avtomobilinizdəki mühərrikin növündən asılı olaraq, işləməmiş xüsusi silindr və ya silindrləri müəyyən edə bilərsiniz.

Silindr, pistonun hərəkət etdiyi boşluq olan pistonlu mühərrikin və ya nasosun mərkəzi hissəsidir. Bir neçə silindr adətən mühərrik blokunda yan-yana düzülür. Müxtəlif növ mühərriklərdə silindrlər müxtəlif yollarla yerləşdirilir.

Bir sıralı mühərrikiniz varsa, 1 nömrəli silindr kəmərlərə ən yaxın olacaq. V-əkiz mühərrikiniz varsa, mühərrik silindrlərinin diaqramını axtarın. Bütün istehsalçılar öz silindrlərinin nömrələmə metodundan istifadə edirlər, buna görə də əlavə məlumat üçün istehsalçının veb saytına daxil olun.

2-cü hissənin 4-ci hissəsi: Bobin paketinin yoxlanılması

Bobin paketi yanma prosesini başlatan qığılcım yaratmaq üçün şamın tələb etdiyi yüksək gərginliyi yaradır. Yanlış yanma problemlərinə səbəb olub-olmadığını görmək üçün bobin paketini yoxlayın.

Lazımi materiallar

• Dielektrik yağ
• ohmmetr
• açar

Addım 1: Bujiləri tapın. Test etmək üçün bobin paketinə daxil olun. Avtomobilin mühərrikini söndürün və kapotu açın.

Qığılcım şamlarını tapın və bobin paketini tapana qədər şam naqillərini izləyin. Qığılcım şamının naqillərini çıxarın və onları asanlıqla yenidən quraşdırmaq üçün etiketləyin.

• Funksiyalar: Avtomobilinizin markasından və modelindən asılı olaraq rulon dəsti mühərrikin yan və ya arxasında yerləşə bilər.

• Xəbərdar: Naqillər və bujilərlə işləyərkən həmişə diqqətli olun.

Bobin bloklarını açın və birləşdiricini çıxarın. Bobin paketini və qutunu yoxlayın. Yüksək gərginlik sızması baş verdikdə, ətrafdakı məkanı yandırır. Bunun ümumi göstəricisi rəngsizləşmədir.

• Funksiyalar: Çəkmə varsa, ayrıca dəyişdirilə bilər. Baqajı şamdan düzgün şəkildə çıxarmaq üçün onu möhkəm tutun, bükün və çəkin. Çəkmə köhnədirsə, onu açmaq üçün bir az güc tətbiq etməli ola bilərsiniz. Onu çıxarmaq üçün bir tornavida istifadə etməyin.

Addım 2: Bujiləri yoxlayın. Şamın çini hissəsində yuxarı və aşağı gedən qara xətt şəklində karbon izlərini axtarın. Bu, qığılcımın qığılcım şamından yerə getdiyini göstərir və fasilələrlə yanmaların ən çox yayılmış səbəbidir.

Addım 3: Fişini dəyişdirin. Qığılcım şamı səhv işləyirsə, onu əvəz edə bilərsiniz. Yeni bir şam quraşdırarkən dielektrik yağdan istifadə etdiyinizə əmin olun.

Dielektrik yağ və ya silikon yağ, silikon yağını qatılaşdırıcı ilə qarışdırmaqla hazırlanan suya davamlı, elektrik izolyasiya edən bir yağdır. Konnektorun rezin hissələrini qövs olmadan yağlamaq və möhürləmək üçün elektrik birləşdiricilərinə dielektrik yağ tətbiq olunur.

Addım 4: Bobin paketini çıxarın. Daha asan giriş üçün bamper panellərini və rulon çubuğunu çıxarın. Çıxarmaq üzrə olduğunuz bobin paketindən üç Torx başlı boltu çıxarın. Çıxarmağı planlaşdırdığınız bobin paketindən aşağı yüksək gərginlikli teli çəkin.

Bobin paketinin elektrik birləşdiricilərini ayırın və bobin paketini mühərrikdən çıxarmaq üçün açardan istifadə edin.

Addım 5: Bobinləri yoxlayın. Bobinləri açılmamış və çətinliklə çəngəl üzərində dayanaraq buraxın. Mühərriki işə salın.

• Xəbərdar: Bədəninizin heç bir hissəsinin avtomobilə toxunmadığından əmin olun.

İzolyasiya edilmiş alətdən istifadə edərək, makaranı təxminən ¼ düym qaldırın. Qövsləri axtarın və yüksək gərginlik sızmasını göstərə bilən kliklərə qulaq asın. Qövsün ən yüksək səsini əldə etmək üçün bobin qaldırma miqdarını tənzimləyin, lakin onu ½ düymdən çox qaldırmayın.

Bobində yaxşı bir qığılcım görürsünüzsə, lakin şamda deyilsə, problem ya nasaz distribyutor qapağı, rotor, karbon ucu və/yaxud yay və ya şam naqilləri ilə əlaqədar ola bilər.

Qığılcım şam borusuna aşağı baxın. Boruya gedən bir qığılcım görsəniz, çəkmə qüsurludur. Qövsün yavaşlaması zəifləyirsə və ya yox olarsa, bobin dəsti nasazdır.

Bütün rulonları müqayisə edin və əgər varsa, hansının nasaz olduğunu müəyyənləşdirin.

• Funksiyalar: Bobinlərinizin yarısı suqəbuledici manifoldun altındadırsa və nasazlıq buradadırsa, suqəbuledicini çıxarın, qığılcım şamlarını dəyişdirin, mövcud bankdan yaxşı məlum olan sarımları götürün və onları suqəbuledicinin altına qoyun. İndi şübhəli rulonların testini yükləyə bilərsiniz.

3-cü hissənin 4-cü hissəsi: Buji tellərini yoxlayın

Qığılcım şamının naqilləri rulonlarla eyni şəkildə sınaqdan keçirilə bilər.

Addım 1: Buji telini çıxarın. Əvvəlcə telləri fişlərdən çıxarın və yüksək gərginlik sızmasının aşkar əlamətlərini axtarın.

Tel və ya izolyasiyada kəsiklər və ya yanıq izləri axtarın. Qığılcım şamında karbon yataqlarının olub olmadığını yoxlayın. Ərazini korroziyaya görə yoxlayın.

• Funksiyalar: Fənərlə şam naqillərini vizual yoxlayın.

Addım 2: teli yoxlayın. Stress testinə hazırlaşmaq üçün teli yenidən fişin üzərinə endirin. Mühərriki işə salın.

Naqilləri bir-bir tıxacdan çıxarmaq üçün izolyasiya edilmiş alətdən istifadə edin. İndi bütün tel və onu qidalandıran rulon yüklənir. İzolyasiya edilmiş bir tornavida üçün bir keçid istifadə edin. Hər şam telinin uzunluğu boyunca, bobin və çəkmələrin ətrafında bir tornavida ilə yumşaq bir şəkildə gəzdirin.

Qövsləri axtarın və yüksək gərginlik sızmasını göstərə bilən kliklərə qulaq asın. Teldən tornavidaya qədər elektrik qövsünü görsəniz, tel pisdir.

4-cü hissədən 4: Distribyutorlar

Distribyutorun işi adından göründüyü kimi etmək, elektrik cərəyanını əvvəlcədən müəyyən edilmiş vaxtda ayrı-ayrı silindrlərə paylamaqdır. Distribyutor daxili olaraq silindr başının klapanlarının açılmasını və bağlanmasını idarə edən eksantrik mili ilə bağlıdır. Eksantrik mili lobları fırlandıqca, distribyutor saat əqrəbi istiqamətində fırlanan zaman ayrı-ayrı elektrik loblarını yandıran maqnit ucuna malik mərkəzi rotoru çevirərək güc alır.

Hər bir elektrik nişanı elektrik cərəyanını hər bir şama paylayan müvafiq şam naqilinə bərkidilir. Hər bir şam telinin distribyutor qapağındakı yeri birbaşa mühərrikin alovlanma qaydası ilə bağlıdır. Misal üçün; standart General Motors V-8 mühərrikində səkkiz fərdi silindr var. Bununla belə, hər bir silindr optimal mühərrik səmərəliliyi üçün müəyyən bir zamanda alovlanır (və ya yuxarı ölü nöqtəyə çatır). Bu tip mühərriklər üçün standart atəş qaydası belədir: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 və 2.

Müasir avtomobillərin əksəriyyəti distribyutor və nöqtə sistemini ECM və ya hər bir qığılcım şamına elektrik cərəyanı vermək kimi oxşar işi görən elektron idarəetmə modulu ilə əvəz etmişdir.

Distribyutorda qığılcımın itməsi ilə bağlı problemlər nəyə səbəb olur?

Distribyutorun içərisində bujinin ucunda qığılcım yaratmayan üç xüsusi komponent var.

Sınıq distribyutor qapağı Distribyutor qapağının içərisində nəmlik və ya kondensasiya Sınıq paylayıcı rotoru

Distribyutorun nasazlığının dəqiq səbəbini müəyyən etmək üçün aşağıdakı addımları yerinə yetirin.

Addım 1: Distribyutor qapağını tapın. Əgər 2005-ci ildən əvvəl istehsal edilmiş avtomobiliniz varsa, çox güman ki, sizin distribyutorunuz və buna görə də distribyutor qapağınız var. 2006-cı ildən sonra istehsal edilən avtomobillər, yük maşınları və yolsuzluq avtomobilləri çox güman ki, ECM-ə sahib olacaqlar.

Addım 2: Distribyutor qapağını kənardan yoxlayın: Distribyutor qapağını tapdıqdan sonra etməli olduğunuz ilk şey bir neçə xüsusi xəbərdarlıq əlamətlərini axtarmaq üçün vizual yoxlama aparmaqdır, bunlara daxildir:

Distribyutor qapağının yuxarı hissəsində boş şam naqilləri Distribyutor qapağında qırıq şam naqilləri Distribyutor qapağının kənarlarında çatlar Distribyutor qapağının sıxaclarının distribyutor qapağına sıxlığını yoxlayın Distribyutor qapağının ətrafında suyun olub olmadığını yoxlayın

Addım 3: Distribyutor qapağının yerini qeyd edin: Distribyutor qapağının kənarını yoxladıqdan sonra növbəti addım distribyutor qapağını çıxarmaqdır. Bununla belə, yoxlama və diaqnozun çətin ola biləcəyi və düzgün aparılmadığı təqdirdə daha çox problem yarada biləcəyi yer budur. Distribyutor qapağını çıxarmaq barədə düşünməzdən əvvəl qapağın dəqiq yerini qeyd etdiyinizə əmin olun. Bu addımı tamamlamağın ən yaxşı yolu gümüş və ya qırmızı marker götürmək və birbaşa distribyutor qapağının kənarına və distribyutorun özünə bir xətt çəkməkdir. Bu, qapağı dəyişdirdiyiniz zaman onun arxaya taxılmamasını təmin edir.

Addım 4: Distribyutor qapağını çıxarın: Qapağı işarələdikdən sonra distribyutor qapağının içini yoxlamaq üçün onu çıxarmaq istəyə bilərsiniz. Qapağı çıxarmaq üçün siz sadəcə olaraq qapağı distribyutora bağlayan klipləri və ya vintləri çıxarın.

Addım 5: Rotoru yoxlayın: Rotor distribyutorun mərkəzində uzun bir parçadır. Rotoru sadəcə kontakt postundan sürüşdürərək çıxarın. Rotorun dibində qara toz olduğunu görsəniz, bu, elektrodun yandığını və dəyişdirilməli olduğuna əmin bir işarədir. Bu, qığılcım probleminin səbəbi ola bilər.

Addım 6: Distribyutor qapağının içini kondensasiya üçün yoxlayın: Distribyutorun rotorunu yoxlasanız və bu hissədə heç bir problem tapmamısınızsa, qığılcım probleminin səbəbi distribyutorun içərisindəki kondensasiya və ya su ola bilər. Distribyutor qapağının içərisində kondensasiya olduğunu görsəniz, yeni qapaq və rotor almalı olacaqsınız.

Addım 7: Distribyutorun hizalanmasını yoxlayın: Bəzi hallarda, distribyutor özü gevşeyəcək, bu da alovlanma vaxtına təsir edəcəkdir. Bu, distribyutorun tez-tez qığılcım yaratma qabiliyyətinə təsir göstərmir, lakin bu, bəzi hallarda baş verə bilər.

Mühərrikin səhv işləməsi adətən təcili olaraq düzəldilməli olan kritik güc itkisi ilə müşayiət olunur. Yanlış atəşin səbəbini müəyyən etmək çətin ola bilər, xüsusən də yanma yalnız müəyyən şərtlər altında baş verərsə.

Bu diaqnostikanı özünüz etmək sizə rahat deyilsə, sertifikatlı AvtoTachki texnikindən mühərrikinizi yoxlamağı xahiş edin. Səyyar mexanikimiz mühərrikinizin nasazlığının səbəbini müəyyən etmək və ətraflı yoxlama hesabatını təqdim etmək üçün evinizə və ya ofisinizə gələcək.