Qığılcım şamları nə qədər tez-tez dəyişdirilir?

Buji mühərrik silindrlərindəki hava və yanacaq qarışığını alovlandıran hissədir. Yanacağın yanma prosesini başlatan elektrik qığılcımı boşalması yaradır. Avtomobilin dizaynına uyğun gələn bir çox ölçüdə şamlar var. Onlar ipin uzunluğu və diametri, sərtləşmə miqdarı, qığılcım boşluğunun ölçüsü, material və elektrodların sayı ilə fərqlənir. Müasir mühərriklərdə iki növ şamdan istifadə olunur: adi (mis və ya nikel) və qabaqcıl (platin və ya iridium).

Qığılcım şamlarının funksiyası nədir?

Mühərrikin normal işləməsi şamlardan asılıdır. Onlar təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur:

• mühərrikin problemsiz işə salınması;
• qurğunun sabit işləməsi;
• yüksək mühərrik performansı;
• optimal yanacaq sərfiyyatı.

Üstəlik, bütün şamlar, mühərrik dizaynında nəzərdə tutulan saydan asılı olmayaraq, eyni və daha da yaxşı - bir dəstdən olmalıdır. Və, əlbəttə ki, tamamilə hər şey xidmətə yararlı olmalıdır.

Bujilərinizi nə qədər tez -tez dəyişdirməlisiniz?

Bir neçə meyara diqqət yetirərək dəyişmək lazımdır:

• İstehsalçı tərəfindən müəyyən bir avtomobil modeli üçün nəzərdə tutulmuş xidmət müddəti;
• Xarici aşınma və ya nasazlıq əlamətləri (kül və ya yağ çöküntülərinin görünüşü, his çöküntüləri, lak və ya şlak yataqları, elektrodun rənginin dəyişməsi və ya əriməsi);
• Mühərrikdəki nasazlıqların dolayı əlamətləri (mühərrikin zəif işə salınması, azaldılmış dartma, artan yanacaq istehlakı, qaz pedalına kəskin basıldığında elektrik kəsilməsi)
• Motorun işə salınması (sürət artımı və vibrasiya).
• Aşağı keyfiyyətli yanacağın müntəzəm istifadəsi.

Qığılcım şamlarının dəyişdirilməsi tezliyi də avtomobilin modelindən asılıdır və istehsalçı tərəfindən nəqliyyat vasitələrinin istismarı üçün texniki tövsiyələrdə müəyyən edilir. Orta hesabla, texniki mütəxəssislər hər 30 min kilometrdən bir, platin və iridium şamları üçün hər 90-120 min kilometrdən bir yeni istehlak materiallarının quraşdırılmasını tövsiyə edirlər.

Qığılcım şamlarını nə qədər tez-tez dəyişdirmək olar?

Yanılmamaq və qaza keçərkən mühərrik silindrinə yeni bir hissə quraşdırdıqdan sonra alovlandırıcının dəyişdirilməsi tezliyini dəqiq müəyyən etmək üçün istehsalçı tərəfindən göstərilən yürüşü rəhbər tutmaq vacibdir. Çox vaxt bu rəqəm 30 min km-dən çox deyil. Qığılcım şamının aşınması mühərrikin işinə qulaq asmaqla, həmçinin yanacaq sərfiyyatına nəzarət etməklə müşahidə edilə bilər, əgər qığılcım zəifdirsə, qazı alovlandırmaq üçün kifayət etməyəcək, onun bir hissəsi sadəcə egzoz borusuna uçacaq. .

Bahalı nümunələr daha uzun sürəcək, məsələn, mis çubuqlu xrom-nikel şamları, maksimum yürüş 35000 km-dir. Həmçinin, platin şamlar alışdırıcını dəyişdirmədən 60000 km məsafə qət etməyə imkan verəcək.

Yaxşı bir xidmət müddəti olan müasir şam modellərinin bütün HBO-lar üçün uyğun olmadığını, yalnız 4-cü nəsildən başlayan sistemlər üçün uyğun olduğunu aydın şəkildə başa düşmək vacibdir. Markalı nümunələr bahalıdır, lakin hissəni daha az dəyişdirmək lazımdır, bu da büdcəyə, eləcə də avtomobilin işinə müsbət təsir edəcəkdir.

Qığılcım şamlarını vaxtında dəyişdirməsəniz nə olar?

Bir çox insanlar özlərini artıq tükənmiş məhsullarla sürməyə davam edərək əvəzetmə xərclərinə qənaət etməyi üstün tuturlar. Arızalı qığılcım şamlarının maşının işinə təsiri:

• Yanacaq sərfiyyatının artması. Yanma kamerasındakı təzyiqi azaltmaqla. Mühərrikin gücü əhəmiyyətli dərəcədə azalır, buna görə avtomobil sürəti daha yavaş yığır. Yüksək sürətlə hərəkət etmək üçün qaz pedalını daha tez-tez basmaq lazımdır.
• Mühərrikin qeyri-sabit işləməsi. Uzun müddət istifadəsi ilə alovlanma elementlərində karbon yataqları əmələ gəlir. Nə qədər böyükdürsə, qığılcım yaratmaq bir o qədər çətindir. Başlanğıc boş işləyir.
• Mühərriki işə salmaqda çətinlik. Elektrodlar arasındakı məsafə artır, bu da atlamalara, sonra isə qığılcımın tam olmamasına səbəb olur.
• Mühərrikin dinamikası itir. Silindrdəki yükün partlaması səbəbindən avtomobilin gücünün tamamilə itirilməsi riski yüksəkdir. Mühərrikin sürət qazanması daha çətindir.
• Maşının katalitik çeviricisinin nasazlığı. Yanmamış hava-yanacaq qarışığı egzoz sistemində yandırılır. Konvertordakı temperatur yüksəlir, bu, hüceyrələrdə tükənməyə səbəb olur və bahalı hissəni sıradan çıxarır.
• Maşını işə salmaq çətindir. Problem qışda daha tez-tez baş verir. Mühərriki işə salmağa çalışdığınız zaman, qalan benzin damcısı şamı doldurur, bu da bir müddət avtomobili işə salmağı qeyri-mümkün edir.
• Piston halqalarının məhv edilməsi. Arızalı bir şamın yüksək temperaturu əvvəlcədən alovlanmaya səbəb olur. Hava-yanacaq qarışığı, isti elektrod sayəsində, piston silindrdə lazımi nöqtəyə çatmazdan əvvəl partlayır. Bu, silindr divarlarında qoruyucu "yağ pazının" məhvinə gətirib çıxarır. Piston halqalarına, onların arasındakı arakəsmələrə və silindr divarlarına yük artır. Piston sistemi pozulmağa başlayır, bu da daxili yanma mühərrikinin əsaslı təmirini tələb edə bilər.

Şamlar mühərrikin ən vacib komponentlərindən biridir. Düzgün seçim (avtomobilin parametrlərinə uyğun olaraq) və istismarı onlardan mümkün qədər səmərəli istifadə etməyə imkan verəcəkdir. Və vaxtında dəyişdirilməsi mühərrikin vahid və etibarlı işləməsini təmin edəcəkdir.